Najbardziej pracowity port w Stanach Zjednoczonych wydał „opustoszał” październik: przepustowość fra
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-11-17
Około rok temu długie smoki ustawiono poza zachodnim wybrzeżem zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Te statki kontenerowe, które nie mogą polegać, muszą czekać kilka dni, a nawet tygodnie na morzu. Jednak dziś szczytowy sezon wysyłkowy przed najdbałym sezonem zakupowym roku całkowicie pokazał kolejną scenę.
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi w tym tygodniu, port Los Angeles i Changtan przylegający do Zachodniego Wybrzeża przetworzyli 630 231 pojemników przychodzących w październiku, co stanowi spadek o 26%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Przepustowość frachtu.
Geney Seroka, dyrektor wykonawczy Los Angeles Port, powiedział we wtorek, że port w Los Angeles przeszedł przez najcichszy październik od 2009 roku.
Seroka zwrócił uwagę, że przepustowość frachtu spadła od sierpnia. Największym czynnikiem osuwiska spowodowanym przepustowością jest „z powodu długich negocjacji pracy, importerzy przenoszą więcej towarów na porty na wschodnim wybrzeżu i Zatoce Meksykańskiej”.
Niektórzy urzędnicy branży żeglugowej mieli nadzieję, że negocjacje pracy i zarządzania rozpoczynające się w maju tego roku nie zostaną opóźnione przez długi czas. Jednak do tej pory negocjacje są stagnacyjne, a urzędnicy uważają, że nie zakończą się na początku 2023 r. Negocjacje obejmowały ponad 22 000 pracowników z 29 portów z Waszyngtonu do Kalifornii oraz około 70 pracodawców obsługujących ładunek i rozładunek.
Port w Los Angeles i Port Changtan są często uważane za najbardziej ruchliwe porty w Stanach Zjednoczonych. Te dwa porty zwykle przetwarzały około 40%kontenera w Stanach Zjednoczonych. Są to również główne porty portowe chińskich towarów wchodzących do Stanów Zjednoczonych.
Oprócz sporów dotyczących pracy, wielkość portów frachtowych przed przybyciem sezonu zakupowego pod koniec tradycyjnego roku amerykańskiego spadła gwałtownie i przypomina głębsze ukryte obawy: czy wskazuje to, że detaliści i producenci spowolnili lub zatrzymali Z obsesji. Zamówienie zagraniczne jest albo nadmierne zapasy lub upadek popytu.
W rzeczywistości, nawet jeśli jest to port poza Los Angeles i port poza Los Angeles, ogólny importowany wolumen towarowy maleje.
Departament wywiadu handlowego dostawcy oprogramowania do łańcucha dostaw kartezjańskich systemów Logistics System oświadczył w swoim najnowszym raporcie, że ogólny import kontenerów w USA w październiku spadł o 13%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Seroka oczywiście tego nie zaprzeczyła. Powiedział, że spadek objętości frachtu spadł z powodu wydatków konsumentów na dostawy rodzinne, takie jak meble i urządzenia elektryczne.
„W maju przewidujemy, że nadwyżka zapasów jest efektem odwrotnego bita byka, który ochładzi pomyślny rynek frachtu. Teraz jest to szczytowy sezon wysyłki, ale firma towarowa zmniejszyła pojemność zagraniczną”, powiedziała Seroka.
Znana witryna Blog Financial ZeroHedge wskazała również, że zapasy dużych firm są wzdęte. Z tego wskaźnika sprzedaży biblioteki można to zobaczyć, że wskaźnik osiągnął najwyższy punkt od dziesięcioleci importerów w celu zmniejszenia przesyłek od zagranicznych dostawców.
Ponieważ importerzy zostali uwięzieni w zapasach, zmniejszyli zamówienia, co doprowadziło do zanurzenia się w frachcie kontenerów, a nawet niektóre duże firmy żeglugowe anulowały niektóre trasy.
Jak informowaliśmy wcześniej, wraz ze spadkiem globalnego objętości handlu, zaczął pojawiać się kolejny problem: puste kontenery w porcie muszą zostać zwolnione. Handlowcy i przekoncy zwrócili uwagę, że nie jest to znak, że globalna gospodarka powraca do normy, ale oznaka spadku popytu konsumentów.
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi w tym tygodniu, port Los Angeles i Changtan przylegający do Zachodniego Wybrzeża przetworzyli 630 231 pojemników przychodzących w październiku, co stanowi spadek o 26%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Przepustowość frachtu.
Geney Seroka, dyrektor wykonawczy Los Angeles Port, powiedział we wtorek, że port w Los Angeles przeszedł przez najcichszy październik od 2009 roku.
Seroka zwrócił uwagę, że przepustowość frachtu spadła od sierpnia. Największym czynnikiem osuwiska spowodowanym przepustowością jest „z powodu długich negocjacji pracy, importerzy przenoszą więcej towarów na porty na wschodnim wybrzeżu i Zatoce Meksykańskiej”.
Niektórzy urzędnicy branży żeglugowej mieli nadzieję, że negocjacje pracy i zarządzania rozpoczynające się w maju tego roku nie zostaną opóźnione przez długi czas. Jednak do tej pory negocjacje są stagnacyjne, a urzędnicy uważają, że nie zakończą się na początku 2023 r. Negocjacje obejmowały ponad 22 000 pracowników z 29 portów z Waszyngtonu do Kalifornii oraz około 70 pracodawców obsługujących ładunek i rozładunek.
Port w Los Angeles i Port Changtan są często uważane za najbardziej ruchliwe porty w Stanach Zjednoczonych. Te dwa porty zwykle przetwarzały około 40%kontenera w Stanach Zjednoczonych. Są to również główne porty portowe chińskich towarów wchodzących do Stanów Zjednoczonych.
Oprócz sporów dotyczących pracy, wielkość portów frachtowych przed przybyciem sezonu zakupowego pod koniec tradycyjnego roku amerykańskiego spadła gwałtownie i przypomina głębsze ukryte obawy: czy wskazuje to, że detaliści i producenci spowolnili lub zatrzymali Z obsesji. Zamówienie zagraniczne jest albo nadmierne zapasy lub upadek popytu.
W rzeczywistości, nawet jeśli jest to port poza Los Angeles i port poza Los Angeles, ogólny importowany wolumen towarowy maleje.
Departament wywiadu handlowego dostawcy oprogramowania do łańcucha dostaw kartezjańskich systemów Logistics System oświadczył w swoim najnowszym raporcie, że ogólny import kontenerów w USA w październiku spadł o 13%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Seroka oczywiście tego nie zaprzeczyła. Powiedział, że spadek objętości frachtu spadł z powodu wydatków konsumentów na dostawy rodzinne, takie jak meble i urządzenia elektryczne.
„W maju przewidujemy, że nadwyżka zapasów jest efektem odwrotnego bita byka, który ochładzi pomyślny rynek frachtu. Teraz jest to szczytowy sezon wysyłki, ale firma towarowa zmniejszyła pojemność zagraniczną”, powiedziała Seroka.
Znana witryna Blog Financial ZeroHedge wskazała również, że zapasy dużych firm są wzdęte. Z tego wskaźnika sprzedaży biblioteki można to zobaczyć, że wskaźnik osiągnął najwyższy punkt od dziesięcioleci importerów w celu zmniejszenia przesyłek od zagranicznych dostawców.
Ponieważ importerzy zostali uwięzieni w zapasach, zmniejszyli zamówienia, co doprowadziło do zanurzenia się w frachcie kontenerów, a nawet niektóre duże firmy żeglugowe anulowały niektóre trasy.
Jak informowaliśmy wcześniej, wraz ze spadkiem globalnego objętości handlu, zaczął pojawiać się kolejny problem: puste kontenery w porcie muszą zostać zwolnione. Handlowcy i przekoncy zwrócili uwagę, że nie jest to znak, że globalna gospodarka powraca do normy, ale oznaka spadku popytu konsumentów.