Ładunek w tym azjatyckim porcie czeka ponad 10 dni zatrzymania i opóźnienia, a firma spedycyjna wyda

Zwrócił na to uwagę właściciel ładunku, który wysłał do Japonii! Ze względu na poważny niedobór kierowców przyczep, kontenery importowane do portów japońskich zostały unieruchomione i opóźnione.


Zgodnie z ogłoszeniem wydanym przez przedsiębiorstwo żeglugowe Hapag-Lloyd głównymi portami, na które wpływa dostawa kontenerów importowych i eksportowych, są następujące porty:

Transport ciężarowy do iz Yokohamy (przez port Tokio)
Transport ciężarowy do iz Osaki (przez port Kobe)

Tokio i Jokohama znajdują się w pierwszej trójce portów w Japonii, z przepustowością 4,57 miliona TEU w Tokio w ubiegłym roku i 3 milionami TEU w Jokohamie.



Importowane kontenery znajdują się obecnie w porcie w Tokio przez ponad dziesięć dni i oczekuje się, że sytuacja ta utrzyma się w nadchodzących miesiącach.

W takim przypadku firma spedycyjna doradza nadawcom, aby rozważyli odbiór towarów bezpośrednio z portu. Ponadto przyszłe wysyłki towarów mogą być przełączane na bezpośrednie porty rozładunku / załadunku, a nie transportowane przez przewoźnika poza terminal.

Zawiadomienie firmy żeglugowej ▼



Media zagraniczne JOC.com poinformowały, że istnieją obecnie alternatywy dla spedytorów, takie jak użycie śródlądowych placów kontenerowych między Tokio a portem Niigata. Firma żeglugowa Maersk otworzyła również 1 listopada śródlądowy magazyn kontenerów około 100 kilometrów od portu w Jokohamie.


Dylemat starzenia się pracy

Starzenie się siły roboczej zwiększyło niedobór kierowców ciężarówek.

Obecnie „wskaźnik szukania” japońskich kierowców ciężarówek utrzymuje się na wysokim poziomie około 3 razy, co oznacza, że ​​każdy kierowca ciężarówki poszukujący pracy odpowiada trzem pozycjom rekrutacyjnym. Ponieważ trudno jest znaleźć kierowcę ciężarówki, duża firma transportowa Fukuyama Express ogłosiła, że ​​anuluje niedzielny odbiór i dystrybucję od października 2018 r.



Japońskie Stowarzyszenie Transportu Kolejowego stwierdziło, że niedobór ten może się zwiększyć i przewiduje, że do 2028 r. Będzie brakowało 280 000 kierowców ciężarówek.

(W przypadku kompilacji i wysyłki treści informacje o wysyłce)