Kraj jest 10 razy, że morze jest 10 razy, a gdzie jest "blokowanie"?
- Autor:Besson.
- Data wydania:2022-01-15
Historia zaczyna się od banana, który nie jest drogi.
W chińskim supermarkecie chcę kupić banan produkowany z banana na świecie jeden banan eksportowany do kraju, ile to jest?
Zanim epidemia nie jest z włosów, zwykle jest aż do 4-5 juanów.
Aby wiedzieć, że te banany muszą przejść ponad 16 000 kilometrów, z Ameryki Południowej, zajmuje ponad miesiąc. Niezwykle niską cenę wysyłki pojemnika, niech banany stają się największym świeżym owocami w globalnej objętości handlowej.
Opowieść o bananach można również powiedzieć, że jest epitomem świata. Większość ludzi przyzwyczaiła się do wygody niskich cen morskich.
Ale z epidemii, globalny koszt wysyłki otworzył szalony model wzrostu cen. Jeszcze jeden rok koszt wysyłki wzrósł o 10 razy.
? 国 jest prostym pociągiem Hou Yuzhen
Dlaczego koszt wysyłki jest szybujący? Do jakiego kryzysu jest globalny łańcuch dostaw? Jak długo to się dzieje? Global Container Dostawa Logistics Giarter Maji (Chiny) Co, Ltd. Jens Eskelund niedawno zaakceptował Chiny New Society Kraj jest wywiadem z bezpośrednim ruchem.
Top 10 razy wskaźnik towarowy
Ponieważ epidemia jest skuteczna, rynek międzynarodowy stopniowo odzyskał, a przedsiębiorstwa europejskie i amerykańskie są chętne do uzupełnienia zapasu wyczerpanego z powodu epidemii, a popyt na działalność morską nadal wzrasta.
Jednocześnie, jednocześnie wielonarodowe fabryki mają niewystarczające stawki operacyjne, międzynarodowy przystanek dokujący, wystawiony epicki przekrwienie. W ciągu ostatnich kilku miesięcy pojemniki, które zostały załadowane z importowanymi towarami, są zatrzymywane w porcie Stanów Zjednoczonych, a duża liczba statków jest w kolejce przez port, czekając na czas.
Ze względu na chaos globalnego łańcucha dostaw, możliwe jest wykorzystanie zdolności do utrzymania popytu handlowego, dzięki czemu pojemnik nie może być ustalany normalnie, a cena morza ma skyrocket.
Dane platformy logistycznej Freightos pokazały 40-metrowy pojemnik z Chin do USA Zachodnie Wybrzeże, aby osiągnąć 20 000 dolarów amerykańskich w sierpniu. Od 14 stycznia dane te spadły do 14,600 $, choć niższe niż szczyt lata, ale jeszcze więcej niż 10 razy przed epidemią. W lutym 2020 r. Przed globalnym epidemią cena ta wynosi około 1200 USD.
Morze nie jest gładkie
? Źródło obrazu: recenzent dla mapy
Morze nie jest gładkie, wystawiając głęboki problem łańcucha dostaw.
Yan Yan uważa, że globalny łańcuch dostaw jest zablokowany, a nierównowaga między podażą rynkową a popytem jest bezpośrednia przyczyna rosnącego transportu. Ponadto, wydajność pracy molą statku jest obniżona, a koszty kosztów wynajmu statków i kontenerów gwałtownie wzrasta, a zwiększenie wzrostu kosztów kosztów dostarczania rozwiązania wymiany łańcucha dostaw.
Wskazał, że stawka towarowa tutaj jest cena morderstwa (fracht krótkoterminowy w ciągu trzech miesięcy), Maersk jest obecnie zorganizowany zgodnie z podpisanymi kontraktami długoterminowymi, "My Freight z klientami jest utrzymywany w okresie umowy i nie ma wpływu dużych wahań na rynek. "
W rzeczywistości Yan Yan powiedział, że łańcuch dostaw nie jest płynny i w dużej mierze zwrócił się do problemu wąskim wąskim treningu kontynentalnego.
Wskazał, że procent portu jest zmniejszony, powodując, że pojemnik wejściowy i wyjść powolny, a opóźnienie naczynia. A wydajność portu jest przeciągana przez niedobór pracy, niewystarczającą kombinację, a przestrzeń pamięci nie wystarcza.
Podjęcie niedoboru pracy jako przykładu, w ramach podwójnego żyznego ataku epidemii i inflacji, niektóre kraje mają ciągłe innowacyjne i wysokiej jakości, a niedobór pracy znajduje odzwierciedlenie w systemowym niedoborze wszystkich aspektów łańcucha dostaw. Na przykład, nie ma wystarczającej ilości kierowcy ciężarówek do transportu towarów; nie ma wystarczającej liczby ładowania i rozładunku towarów.
Obecnie wiele plonów portowych jest bardzo wysoki. Kiedy przyjedzie ciężko, może być "wykopany" pojemnik, aby załadować samochód. Jak niska wydajność jest zrozumiała.
Yan Zang wskazał, że sytuacja jest najpoważniejsza, Los Angeles i Seattle, USA Zachodnie Wybrzeże, czas oczekiwania pojemnika wynosi 4 tygodnie, a także różne poziomy opóźnień w portach nordyckich i azjatyckich, dzięki czemu oryginalny design jako 12 -Week pierścień, potrzeba 13 tygodni lub nawet 14 tygodni.
Nie tylko to, ale przerwanie pracy portu spowoduje szereg reakcji łańcuchowych. Na przykład opóźnienie statku opóźnionego statku w USA Zachodnie w obszarze Zachodnim wpłynie na statki wobec Europy i innych regionów, te statki są spóźnione, a cykl ujemny jest ponownie utworzony.
Operacja portu Chiny jest gładka
Yan Yan powiedział, że zjawisko portu zamorskiego jest zatłoczone, a zjawisko pustego pudełka jest kontrastowe, a operacja portu Chin jest otwarta.
W widoku Yan Yan operacja portu Chin jest niezwykle wydajna, nie tylko szeroko stosowana nowe technologie, ale także przywiązuje duże znaczenie dla współpracy z ekosystemu portowego. Z tego powodu centrum ciężkości globalnego handlu podczas epidemii w Chinach, nawet w obfitej objętości wzrasta, portu Chin może pozostać w porządku.
"Można powiedzieć, że Chiny mają światowy system portowy".
Analiza uważa, że z jednej strony w globalnym łańcuchu branżowym, chińska produkcja odgrywa ważną rolę. Chiny są aktualne i skutecznie kontrolują epidemię, a odzyskanie oczekuje się, że rekrutuje produkcję. Z drugiej strony, z globalnym ożywieniem gospodarczym, Europa i Stany Zjednoczone mają gwałtowny popyt na produkty azjatyckie, a importowane popyt uzupełniania jest silny, więc duża liczba towarów stale płynie z Chin do zagranicy oraz wspieranie transportu handlowego rośnie.
Krótkoterminowy jest trudny do poprawy
Czy masz jakiekolwiek niekorzystne skutki w zakresie handlu światowego?
W związku z Yan Yan, w oczekiwanym popytem, silnym popytem, silnym popytem i zwiększonym wynagrodzeniu, 2022 globalne perspektywy rozwoju gospodarczego są nadal dobre. 2022 potrzeby popytu będą nadal wspierać handel międzynarodowy.
Jednocześnie nowa epidemia korony kontynuuje, rynek pracy jest ospałą, łańcuch dostaw, rosnąca cena, wzrost cen i rządowych wsparcia finansowego umożliwi globalną gospodarkę w obliczu dużej presji, co może spowodować zmniejszenie Popyt, ograniczyć wzrost.
Ostatnie dane pokazują, że US CPI wzrosła o 7% rok do roku, a stopa inflacji osiągnęła wysoki punkt 40 lat.
Yan Yan uważa, że kompresja łańcucha dostaw jest trudna do uzyskania znacznej poprawy w pierwszym kwartale tego roku, a ta sytuacja lub nadal w chińskim księżycowym nowym roku. Ponadto w Ameryce Północnej jest bardzo prawdopodobne, że będzie to kontynuowane.
YAN YANG podkreślił, że Maersi zapewnia end-to-end rozwiązania logistyki, aby rozwiązać wyzwania łańcucha dostaw, włączając wysyłkę, koleje, transport lotniczy.
Jak otworzyć morze?
? Źródło obrazu: recenzent dla mapy
Morze nie jest gładkie do odzyskiwania handlu międzynarodowego, jak powinniśmy pogłębiać Aortę handlową morską, otwartym międzynarodowym łańcuchem dostaw?
Yan Yan mówi: "Klucz jest ustanowienie elastyczności łańcucha dostaw i zmniejsza zmienność".
Powiedział, że jest oczywisty, a obecny łańcuch dostaw nie jest wystarczająco silny, aby oprzeć się ingerencji epidemii. Międzynarodowe systemy handlu wymagają intuicyjnego, przezroczystego łańcucha dostaw cyfrowego, z jednej strony, z drugiej strony prowadzenie planowania naukowego i optymalizacji systemu konieczne, aby utworzyć bufor do rozwiązania wszelkich niepewności.
Ponadto Yan Yan uważa również, że wąski łańcucha dostaw prowadzi do niewystarczającego skuteczności, a kolejnym czynnikiem w fenomenonie niedoboru, brak niedoboru, niedoboru i frachtu na rynku jest kwestiami strukturalnymi.
W ciągu ostatnich 10-15 lat produkt morski jest bardzo homogenizowany. Po kryzysie finansowym 2008, jednorodne problemy spowodowały, że operatorzy skupiają się na krótkich stawkach towarowych, a wynikiem jest to, że wszyscy uczestnicy sieci dostaw są zbyt cenione w zarządzaniu kosztami.
Takie strategie są skuteczne, gdy wszystkie aspekty działają płynnie, ale stoją przed wyzwaniami przy dostarczaniu stresu. W ostatniej dekadzie przed epidemią średnia marża zysku spółek przewozowych kontenerów jest mniejsza niż 2%, a fracht jest znacznie niższy niż koszt transportu.
Firma żeglugowa ma więcej inwestycji w konkurencję, a droższe statki, a te statki osiągnęły 95% wskaźnika załadunku, aby osiągnąć saldo płatności. Promuje to również wykorzystanie modeli spekulacyjnych współpracy między firmą przewozową a towarami, dzięki czemu stawka towarowa w celu stawienia wielkiej presji w dół, a wynikiem jest elastyczność i wytrzymałość łańcucha dostaw. Więc kiedy jest czarny Swan wydarzenie jak nowa epidemia korony, nie ma zbyt wiele przestrzeni bufora.
Yan Yan powiedział, że ma nadzieję, że wszystkie imprezy mogą uczyć się z obecnej sytuacji, a bardziej chcą zmniejszyć wahania stawek towarowych, aby osiągnąć bardziej stabilny dochód. Gwałtowne wahania rynku sprawiają, że firmy zajmują się długoterminowymi decyzjami inwestycyjnymi i planowaniem.
"Chociaż wymaga to pewnej ceny, przyniesie ogromne długoterminowe korzyści dla firm handlowych zagranicznych". Powiedział.
W chińskim supermarkecie chcę kupić banan produkowany z banana na świecie jeden banan eksportowany do kraju, ile to jest?
Zanim epidemia nie jest z włosów, zwykle jest aż do 4-5 juanów.
Aby wiedzieć, że te banany muszą przejść ponad 16 000 kilometrów, z Ameryki Południowej, zajmuje ponad miesiąc. Niezwykle niską cenę wysyłki pojemnika, niech banany stają się największym świeżym owocami w globalnej objętości handlowej.
Opowieść o bananach można również powiedzieć, że jest epitomem świata. Większość ludzi przyzwyczaiła się do wygody niskich cen morskich.
Ale z epidemii, globalny koszt wysyłki otworzył szalony model wzrostu cen. Jeszcze jeden rok koszt wysyłki wzrósł o 10 razy.
? 国 jest prostym pociągiem Hou Yuzhen
Dlaczego koszt wysyłki jest szybujący? Do jakiego kryzysu jest globalny łańcuch dostaw? Jak długo to się dzieje? Global Container Dostawa Logistics Giarter Maji (Chiny) Co, Ltd. Jens Eskelund niedawno zaakceptował Chiny New Society Kraj jest wywiadem z bezpośrednim ruchem.
Top 10 razy wskaźnik towarowy
Ponieważ epidemia jest skuteczna, rynek międzynarodowy stopniowo odzyskał, a przedsiębiorstwa europejskie i amerykańskie są chętne do uzupełnienia zapasu wyczerpanego z powodu epidemii, a popyt na działalność morską nadal wzrasta.
Jednocześnie, jednocześnie wielonarodowe fabryki mają niewystarczające stawki operacyjne, międzynarodowy przystanek dokujący, wystawiony epicki przekrwienie. W ciągu ostatnich kilku miesięcy pojemniki, które zostały załadowane z importowanymi towarami, są zatrzymywane w porcie Stanów Zjednoczonych, a duża liczba statków jest w kolejce przez port, czekając na czas.
Ze względu na chaos globalnego łańcucha dostaw, możliwe jest wykorzystanie zdolności do utrzymania popytu handlowego, dzięki czemu pojemnik nie może być ustalany normalnie, a cena morza ma skyrocket.
Dane platformy logistycznej Freightos pokazały 40-metrowy pojemnik z Chin do USA Zachodnie Wybrzeże, aby osiągnąć 20 000 dolarów amerykańskich w sierpniu. Od 14 stycznia dane te spadły do 14,600 $, choć niższe niż szczyt lata, ale jeszcze więcej niż 10 razy przed epidemią. W lutym 2020 r. Przed globalnym epidemią cena ta wynosi około 1200 USD.
Morze nie jest gładkie
? Źródło obrazu: recenzent dla mapy
Morze nie jest gładkie, wystawiając głęboki problem łańcucha dostaw.
Yan Yan uważa, że globalny łańcuch dostaw jest zablokowany, a nierównowaga między podażą rynkową a popytem jest bezpośrednia przyczyna rosnącego transportu. Ponadto, wydajność pracy molą statku jest obniżona, a koszty kosztów wynajmu statków i kontenerów gwałtownie wzrasta, a zwiększenie wzrostu kosztów kosztów dostarczania rozwiązania wymiany łańcucha dostaw.
Wskazał, że stawka towarowa tutaj jest cena morderstwa (fracht krótkoterminowy w ciągu trzech miesięcy), Maersk jest obecnie zorganizowany zgodnie z podpisanymi kontraktami długoterminowymi, "My Freight z klientami jest utrzymywany w okresie umowy i nie ma wpływu dużych wahań na rynek. "
W rzeczywistości Yan Yan powiedział, że łańcuch dostaw nie jest płynny i w dużej mierze zwrócił się do problemu wąskim wąskim treningu kontynentalnego.
Wskazał, że procent portu jest zmniejszony, powodując, że pojemnik wejściowy i wyjść powolny, a opóźnienie naczynia. A wydajność portu jest przeciągana przez niedobór pracy, niewystarczającą kombinację, a przestrzeń pamięci nie wystarcza.
Podjęcie niedoboru pracy jako przykładu, w ramach podwójnego żyznego ataku epidemii i inflacji, niektóre kraje mają ciągłe innowacyjne i wysokiej jakości, a niedobór pracy znajduje odzwierciedlenie w systemowym niedoborze wszystkich aspektów łańcucha dostaw. Na przykład, nie ma wystarczającej ilości kierowcy ciężarówek do transportu towarów; nie ma wystarczającej liczby ładowania i rozładunku towarów.
Obecnie wiele plonów portowych jest bardzo wysoki. Kiedy przyjedzie ciężko, może być "wykopany" pojemnik, aby załadować samochód. Jak niska wydajność jest zrozumiała.
Yan Zang wskazał, że sytuacja jest najpoważniejsza, Los Angeles i Seattle, USA Zachodnie Wybrzeże, czas oczekiwania pojemnika wynosi 4 tygodnie, a także różne poziomy opóźnień w portach nordyckich i azjatyckich, dzięki czemu oryginalny design jako 12 -Week pierścień, potrzeba 13 tygodni lub nawet 14 tygodni.
Nie tylko to, ale przerwanie pracy portu spowoduje szereg reakcji łańcuchowych. Na przykład opóźnienie statku opóźnionego statku w USA Zachodnie w obszarze Zachodnim wpłynie na statki wobec Europy i innych regionów, te statki są spóźnione, a cykl ujemny jest ponownie utworzony.
Operacja portu Chiny jest gładka
Yan Yan powiedział, że zjawisko portu zamorskiego jest zatłoczone, a zjawisko pustego pudełka jest kontrastowe, a operacja portu Chin jest otwarta.
W widoku Yan Yan operacja portu Chin jest niezwykle wydajna, nie tylko szeroko stosowana nowe technologie, ale także przywiązuje duże znaczenie dla współpracy z ekosystemu portowego. Z tego powodu centrum ciężkości globalnego handlu podczas epidemii w Chinach, nawet w obfitej objętości wzrasta, portu Chin może pozostać w porządku.
"Można powiedzieć, że Chiny mają światowy system portowy".
Analiza uważa, że z jednej strony w globalnym łańcuchu branżowym, chińska produkcja odgrywa ważną rolę. Chiny są aktualne i skutecznie kontrolują epidemię, a odzyskanie oczekuje się, że rekrutuje produkcję. Z drugiej strony, z globalnym ożywieniem gospodarczym, Europa i Stany Zjednoczone mają gwałtowny popyt na produkty azjatyckie, a importowane popyt uzupełniania jest silny, więc duża liczba towarów stale płynie z Chin do zagranicy oraz wspieranie transportu handlowego rośnie.
Krótkoterminowy jest trudny do poprawy
Czy masz jakiekolwiek niekorzystne skutki w zakresie handlu światowego?
W związku z Yan Yan, w oczekiwanym popytem, silnym popytem, silnym popytem i zwiększonym wynagrodzeniu, 2022 globalne perspektywy rozwoju gospodarczego są nadal dobre. 2022 potrzeby popytu będą nadal wspierać handel międzynarodowy.
Jednocześnie nowa epidemia korony kontynuuje, rynek pracy jest ospałą, łańcuch dostaw, rosnąca cena, wzrost cen i rządowych wsparcia finansowego umożliwi globalną gospodarkę w obliczu dużej presji, co może spowodować zmniejszenie Popyt, ograniczyć wzrost.
Ostatnie dane pokazują, że US CPI wzrosła o 7% rok do roku, a stopa inflacji osiągnęła wysoki punkt 40 lat.
Yan Yan uważa, że kompresja łańcucha dostaw jest trudna do uzyskania znacznej poprawy w pierwszym kwartale tego roku, a ta sytuacja lub nadal w chińskim księżycowym nowym roku. Ponadto w Ameryce Północnej jest bardzo prawdopodobne, że będzie to kontynuowane.
YAN YANG podkreślił, że Maersi zapewnia end-to-end rozwiązania logistyki, aby rozwiązać wyzwania łańcucha dostaw, włączając wysyłkę, koleje, transport lotniczy.
Jak otworzyć morze?
? Źródło obrazu: recenzent dla mapy
Morze nie jest gładkie do odzyskiwania handlu międzynarodowego, jak powinniśmy pogłębiać Aortę handlową morską, otwartym międzynarodowym łańcuchem dostaw?
Yan Yan mówi: "Klucz jest ustanowienie elastyczności łańcucha dostaw i zmniejsza zmienność".
Powiedział, że jest oczywisty, a obecny łańcuch dostaw nie jest wystarczająco silny, aby oprzeć się ingerencji epidemii. Międzynarodowe systemy handlu wymagają intuicyjnego, przezroczystego łańcucha dostaw cyfrowego, z jednej strony, z drugiej strony prowadzenie planowania naukowego i optymalizacji systemu konieczne, aby utworzyć bufor do rozwiązania wszelkich niepewności.
Ponadto Yan Yan uważa również, że wąski łańcucha dostaw prowadzi do niewystarczającego skuteczności, a kolejnym czynnikiem w fenomenonie niedoboru, brak niedoboru, niedoboru i frachtu na rynku jest kwestiami strukturalnymi.
W ciągu ostatnich 10-15 lat produkt morski jest bardzo homogenizowany. Po kryzysie finansowym 2008, jednorodne problemy spowodowały, że operatorzy skupiają się na krótkich stawkach towarowych, a wynikiem jest to, że wszyscy uczestnicy sieci dostaw są zbyt cenione w zarządzaniu kosztami.
Takie strategie są skuteczne, gdy wszystkie aspekty działają płynnie, ale stoją przed wyzwaniami przy dostarczaniu stresu. W ostatniej dekadzie przed epidemią średnia marża zysku spółek przewozowych kontenerów jest mniejsza niż 2%, a fracht jest znacznie niższy niż koszt transportu.
Firma żeglugowa ma więcej inwestycji w konkurencję, a droższe statki, a te statki osiągnęły 95% wskaźnika załadunku, aby osiągnąć saldo płatności. Promuje to również wykorzystanie modeli spekulacyjnych współpracy między firmą przewozową a towarami, dzięki czemu stawka towarowa w celu stawienia wielkiej presji w dół, a wynikiem jest elastyczność i wytrzymałość łańcucha dostaw. Więc kiedy jest czarny Swan wydarzenie jak nowa epidemia korony, nie ma zbyt wiele przestrzeni bufora.
Yan Yan powiedział, że ma nadzieję, że wszystkie imprezy mogą uczyć się z obecnej sytuacji, a bardziej chcą zmniejszyć wahania stawek towarowych, aby osiągnąć bardziej stabilny dochód. Gwałtowne wahania rynku sprawiają, że firmy zajmują się długoterminowymi decyzjami inwestycyjnymi i planowaniem.
"Chociaż wymaga to pewnej ceny, przyniesie ogromne długoterminowe korzyści dla firm handlowych zagranicznych". Powiedział.