Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics L
- Autor:Josie.
- Źródło:Sieć wyszukiwania
- Data wydania:2021-03-19
W ciągu ostatnich kilku miesięcy Spółka spedycyjna rozpoczęła wiele nowych usług transportu kolejowego w China Europie ze względu na szybę i zdolność transportu lotniczego i wysyłki, a speights udostępnili wiele nowych usług transportu kolejowego w China-Europe, aby zaspokoić potrzeby nadawcy.
W obliczu silnych potrzeb naszych klientów, wielofunkcyjna logistyka Giants uruchomili nowe usługi kolejowe z Chin do Europy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.
▶ DHL Global Freight Speeding (DHL Global Forward) uruchomił 5 nowych bezpośrednich pociągów z ostatnich kilku miesięcy, a także specjalne pociągi klientów z China Railway Hub do Europy. W tym samym czasie we Włoszech, Belgii, Francji, Niemczech, Szwecji rozpoczęło się 6 nowych usług LCLL LCL LCL, w Polsce. Usługi te spełniają bardziej skoncentrowane potrzeby towarów kolejowych Chin, aby DHL mógł wypełnić cały pociąg lub LCl.
▶ Nippon Express otworzył cotygodniową obsługę Suzhou wcześnie na początku lutego, który korzysta z północnej trasy Moskwy i Malaaszewicze, bezpośrednio dotarł do Hamburga i Duisburga. Ponadto japońskie przesyłki zaczęły świadczyć regularne usługi kolejowe w Xi'an.
▶ DB Cargo Eurazja otworzyła kolejową usługę wysyłki z Xi'an Rosyjskiej Rosji, Rosji, Rosji, Rosji, w listopadzie anulowało odległość wymaganą dla potrzeby Rostocka. Narzędzia powiedziano około 17 dni czasu transportu, a towary z Kaliningrad do wysyłki krótkiej zasięgu Oslo. Teraz, DB prowadzi 9 pociągów z Chin do Europy co tydzień.
▶ Ceva Logistics otwarta w listopadzie ubiegłego roku Ceva Logistics otworzyła nową usługę kolejową z Xi'an do Durge, Francji, przeszedł przez Kazachstan, Rosji, Białorusi i Niemiec, a czas tranzytowy był 18 dni. I już prowadził całe kolegiumcznice i interesujące usługi biznesowe z Xi'an do Duisburga.
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
▶ Dachser wdrożył pociąg Westline z Chin do Port Devi, Niemcy w grudniu w grudniu, z 50 pociągów FEU, Erenhot, Mongolii, Rosji, Białorusi i Polski. Ta firma logistyczna regularnie działa z Europy do Chin Chemikalia, ale jest to pierwszy pociąg na trasie Head - Haul.
▶ Davies Turner uruchomiła usługę importową z Chin do Wielkiej Brytanii do Wielkiej Brytanii, tylko dwa kontenery tygodniowo, ale w ciągu ostatniego roku usługa rozwinąła się do 7 40. co tydzień. Kontener.
▶ Przy gwałtownym wzroście rosyjskiej sieci kolejowej krzyżowej, Maersk podwoił Morskie morze AE19 między Azją a Europą Północną w listopadzie w ostatnim roku, a dwa razy w tygodniu i planuje się rozszerzyć skalę do codziennej usługi.
▶ DSV prowadzi wiele usług kolejowych z Chin do wielu miejsc docelowych w Europie i działa całe pudełko w lutym ubiegłym roku.
Oprócz zapewnienia dużej liczby nowych usług kolejowych, duża liczba popytu przyniosła również transport autostrady na rynek środkowoeuropejski. DHL działa 50 ciężarówek tygodniowo, co trwa od 15 do 20 dni od Chin, podczas gdy DSV rozpoczęła linię Express Silleway Express w zeszłym roku, zapewniając 14 do 18 dni czasu transportu, ale koszt jest niższy niż transport lotniczy.
Duński stał się najnowszym krajem podłączony do sieci 6 marca, który umożliwił Chiny dotrzeć do Kaliningradzka przez Rosję i założył krótkie połączenie morskie z Kopenhagą. Finlandia została podłączona do Chin przez koleję.
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Chociaż zapotrzebowanie na towary jest silne i stabilne, w Chinach-północno-północnej Europie Interontendeal Railway Transport jest niski w Chinach po wiosennym festiwalu.
W 2020 r. Klasa Chiny-Europe stała się nowym "Belt King" w Chinach i Europie. Dane grupy kolejowej Guo wykazały, że w 2020 r. Rynek w Chinach wzrósł o 50% rok do roku, osiągając 12 400 kolumn, w porównaniu z 2019 r., Wzrosła o 56%, osiągając 1130 000 TUE.
Według brytyjskiego spedytora Davies Turner, Tony Cole jest odpowiedzialny za Biznes Morski, od połowy marca, Davies Turner Koszty wysyłki na 500 kg w wysokości 300 USD, co zmniejszyło 70 $ niż wcześniej. Cena za kilogram jest również prawie osiem razy mniej niż ceny powietrza z Chin do Nordic.
Wiceprezes DHL Globalny naprzód i szef kolejowy w Chinach i europejski transporter multimodalny Thomas Kowitzki nie ujawnił stawki towarowej DHL, ale cena była nieco spadkowa w ciągu ostatnich kilku tygodni. "Nadal uważamy, że popyt kolejowy jest dobry" - powiedział, chociaż seria czynników jest skomplikowana, takich jak niepewność dotacji rządowych w Chinach, azjatycki pojemnik nadal brakuje, przerwę morską i środków COVID-19 i blokowanie Spraw, aby prognozy były trudne.
Zasugerował, że właściciel lub nadawca zastrzega sobie ładunek kolejowy tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie może podjąć ryzyko zdolności. "Polecamy klientów planujący zapotrzebowanie kolejowe, nie czekając".
Marco Reichel, Dyrektor Rozwoju Biznesu, Azja Pacyfiku, powiedziała, że nie ma sezonu tradycyjnego po przewozu kolejowym w Azji i Europie, co utrzymuje popyt na koleje.
Powiedział: "W okresie poza sezonem nie ma przybycia, a główne firmy wysyłkowe ogłosiły nową rundę cen cen, więc uważamy, że cena kolejowych kolei pozostanie stabilna, ale zostanie nieco odrzucona".
Stijn Rubens, starszy konsultant, doradcy łańcucha dostaw Drewry, powiedział, że ze względu na wysyłkę morza, towary będą nadal wchodzić do frachtu kolejowego, utrzymując w ten sposób popyt. Ciśnienie.
"To znaczy, ponieważ wiosenny festiwal, cena wysyłkowa spadła około 500 dolarów, więc ciśnienie inflacji skierowane do frachtu kolejowego może zostać zwolniona."
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Ale nie wszyscy są tak optymistyczni. Port Duisburg jest największym na świecie portem śródlądowym, położonym w Duisport, Riverside, Niemcy, powiedział, że port CEO Erich Staake, powiedział, że region nadal jest "pod wpływem znacznych niepewności". "Pojemnik jest rozładowany 55% całkowitej ilości ładunków w porcie Renu. Oprócz handlu śródlądowego, Duis Port jest również chińsko-UE koncentrator kolejowy, a trzy-sześć trzeciej linii kolejowej w China-UE jest podlegają również tym mieście.
Staake powiedział w niedawnym oświadczeniu: "Ze względu na wysoki poziom szczepienia w UE jest znacznie wolniejszy niż USA lub Wielka Brytania, będziemy musieli oczekiwać żądania, a nasz krajowy rynek będzie dalej ograniczony i zablokowy." "Zwłaszcza logistyka" " Przemysł charakteryzujący MŚP, może mieć wpływ na dalszą niepewność konsumentów. "
W 2020 r. Transport kolejowy w Chinach Duisport wzrósł o 70% rok do roku, średnio 60 pociągów do iz Europy Środkowej i było 35 pociągów tygodniowo w 2019 roku. Port rozszerza połączenie z nowym miejscem docelowym w Europie.
"Wzrost działalności kontenerowej jest nie tylko ze względu na działanie pościgu epidemii", powiedział Stae. "Rozszerzyliśmy więcej chińskich celów podczas pierwszego zablokowanego w kwietniu ubiegłego roku, strategia ta osiągnęła wyniki, zwłaszcza w drugiej połowie roku. W tym samym czasie wszystkie ważne ośrodki logistyczne w Europie i Azji stały się częścią nasze centrum. "
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Jednocześnie spedytorów stale poszukuje nowych tras transgranicznych wchodzących w Europę, aby uniknąć zatłoczenia w języku polskim i na Białorusi.
Europa i Chiny wykorzystują standardowe specyfikacje 1 435 mm, podczas gdy Rosja, Kazachstan i inne były kraje sowieckie stosują specyfikacje 1,524 mm. Oznacza to, że pojemnik musi być transportowany do nowego pociągu w Chinach, a także przy wejściu do Europy, a Malaaszewicze-Brześć obszarze granicy Polska-Białoruś jest najbardziej ruchliwym punktem tranzytowym.
Jednak liczba wzrostów pozwala na inne polskie porty graniczne do Europy, a także wpisowi Węgier, Słowacji i Bułgarii. Firmy spedytorów dystrybuują swoje usługi w trzech kanałach handlowych Europy Środkowej, czyli, przekraczając północny korytarz Rosji, przez środkowy korytarz Kazachstanu i Rosji i południowego korytarza przez Uzbekistan i Turcję.
Brytyjskie spedytorów towarowych Davies Turner jest odpowiedzialny za Tony Cole w Biznesie Marine, chociaż popyt na usługi kolejowe jest wysokie, nie widział żadnych zatłoczeń. Powiedział: "Obecnie opóźnienie pojemnika z Chin jest bardzo ograniczone, lub ponieważ blok graniczny jest zablokowany lub z powodu ciągłego popytu".
Dodał: "Od dłuższego czasu doświadczyliśmy 18 dni od Wuhana do Duisburga, który dał nam 6 dni na transport kontenera z Duisburga z Ruddama do Purfleet, osiągając nas. Ogłoszony harmonogram".
Thomas Kowchki, wiceprezes DHL Global Forwarding, Chin Railway i Europejski Transport Multimodalny, powiedział: "Rozwijanie nowych połączeń kolejowych i różnych tras do przezwyciężenia zatorów granicy, jest to wiele nowych usług w całym polu i czynniki napędowe LCL . "" Z bardziej bezpośrednimi pociągami, istnieje mniej transportu, co czyni okres dostawy, niższy koszt ".
W obliczu silnych potrzeb naszych klientów, wielofunkcyjna logistyka Giants uruchomili nowe usługi kolejowe z Chin do Europy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.
▶ DHL Global Freight Speeding (DHL Global Forward) uruchomił 5 nowych bezpośrednich pociągów z ostatnich kilku miesięcy, a także specjalne pociągi klientów z China Railway Hub do Europy. W tym samym czasie we Włoszech, Belgii, Francji, Niemczech, Szwecji rozpoczęło się 6 nowych usług LCLL LCL LCL, w Polsce. Usługi te spełniają bardziej skoncentrowane potrzeby towarów kolejowych Chin, aby DHL mógł wypełnić cały pociąg lub LCl.
▶ Nippon Express otworzył cotygodniową obsługę Suzhou wcześnie na początku lutego, który korzysta z północnej trasy Moskwy i Malaaszewicze, bezpośrednio dotarł do Hamburga i Duisburga. Ponadto japońskie przesyłki zaczęły świadczyć regularne usługi kolejowe w Xi'an.
▶ DB Cargo Eurazja otworzyła kolejową usługę wysyłki z Xi'an Rosyjskiej Rosji, Rosji, Rosji, Rosji, w listopadzie anulowało odległość wymaganą dla potrzeby Rostocka. Narzędzia powiedziano około 17 dni czasu transportu, a towary z Kaliningrad do wysyłki krótkiej zasięgu Oslo. Teraz, DB prowadzi 9 pociągów z Chin do Europy co tydzień.
▶ Ceva Logistics otwarta w listopadzie ubiegłego roku Ceva Logistics otworzyła nową usługę kolejową z Xi'an do Durge, Francji, przeszedł przez Kazachstan, Rosji, Białorusi i Niemiec, a czas tranzytowy był 18 dni. I już prowadził całe kolegiumcznice i interesujące usługi biznesowe z Xi'an do Duisburga.
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
▶ Dachser wdrożył pociąg Westline z Chin do Port Devi, Niemcy w grudniu w grudniu, z 50 pociągów FEU, Erenhot, Mongolii, Rosji, Białorusi i Polski. Ta firma logistyczna regularnie działa z Europy do Chin Chemikalia, ale jest to pierwszy pociąg na trasie Head - Haul.
▶ Davies Turner uruchomiła usługę importową z Chin do Wielkiej Brytanii do Wielkiej Brytanii, tylko dwa kontenery tygodniowo, ale w ciągu ostatniego roku usługa rozwinąła się do 7 40. co tydzień. Kontener.
▶ Przy gwałtownym wzroście rosyjskiej sieci kolejowej krzyżowej, Maersk podwoił Morskie morze AE19 między Azją a Europą Północną w listopadzie w ostatnim roku, a dwa razy w tygodniu i planuje się rozszerzyć skalę do codziennej usługi.
▶ DSV prowadzi wiele usług kolejowych z Chin do wielu miejsc docelowych w Europie i działa całe pudełko w lutym ubiegłym roku.
Oprócz zapewnienia dużej liczby nowych usług kolejowych, duża liczba popytu przyniosła również transport autostrady na rynek środkowoeuropejski. DHL działa 50 ciężarówek tygodniowo, co trwa od 15 do 20 dni od Chin, podczas gdy DSV rozpoczęła linię Express Silleway Express w zeszłym roku, zapewniając 14 do 18 dni czasu transportu, ale koszt jest niższy niż transport lotniczy.
Duński stał się najnowszym krajem podłączony do sieci 6 marca, który umożliwił Chiny dotrzeć do Kaliningradzka przez Rosję i założył krótkie połączenie morskie z Kopenhagą. Finlandia została podłączona do Chin przez koleję.
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Chociaż zapotrzebowanie na towary jest silne i stabilne, w Chinach-północno-północnej Europie Interontendeal Railway Transport jest niski w Chinach po wiosennym festiwalu.
W 2020 r. Klasa Chiny-Europe stała się nowym "Belt King" w Chinach i Europie. Dane grupy kolejowej Guo wykazały, że w 2020 r. Rynek w Chinach wzrósł o 50% rok do roku, osiągając 12 400 kolumn, w porównaniu z 2019 r., Wzrosła o 56%, osiągając 1130 000 TUE.
Według brytyjskiego spedytora Davies Turner, Tony Cole jest odpowiedzialny za Biznes Morski, od połowy marca, Davies Turner Koszty wysyłki na 500 kg w wysokości 300 USD, co zmniejszyło 70 $ niż wcześniej. Cena za kilogram jest również prawie osiem razy mniej niż ceny powietrza z Chin do Nordic.
Wiceprezes DHL Globalny naprzód i szef kolejowy w Chinach i europejski transporter multimodalny Thomas Kowitzki nie ujawnił stawki towarowej DHL, ale cena była nieco spadkowa w ciągu ostatnich kilku tygodni. "Nadal uważamy, że popyt kolejowy jest dobry" - powiedział, chociaż seria czynników jest skomplikowana, takich jak niepewność dotacji rządowych w Chinach, azjatycki pojemnik nadal brakuje, przerwę morską i środków COVID-19 i blokowanie Spraw, aby prognozy były trudne.
Zasugerował, że właściciel lub nadawca zastrzega sobie ładunek kolejowy tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie może podjąć ryzyko zdolności. "Polecamy klientów planujący zapotrzebowanie kolejowe, nie czekając".
Marco Reichel, Dyrektor Rozwoju Biznesu, Azja Pacyfiku, powiedziała, że nie ma sezonu tradycyjnego po przewozu kolejowym w Azji i Europie, co utrzymuje popyt na koleje.
Powiedział: "W okresie poza sezonem nie ma przybycia, a główne firmy wysyłkowe ogłosiły nową rundę cen cen, więc uważamy, że cena kolejowych kolei pozostanie stabilna, ale zostanie nieco odrzucona".
Stijn Rubens, starszy konsultant, doradcy łańcucha dostaw Drewry, powiedział, że ze względu na wysyłkę morza, towary będą nadal wchodzić do frachtu kolejowego, utrzymując w ten sposób popyt. Ciśnienie.
"To znaczy, ponieważ wiosenny festiwal, cena wysyłkowa spadła około 500 dolarów, więc ciśnienie inflacji skierowane do frachtu kolejowego może zostać zwolniona."
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Ale nie wszyscy są tak optymistyczni. Port Duisburg jest największym na świecie portem śródlądowym, położonym w Duisport, Riverside, Niemcy, powiedział, że port CEO Erich Staake, powiedział, że region nadal jest "pod wpływem znacznych niepewności". "Pojemnik jest rozładowany 55% całkowitej ilości ładunków w porcie Renu. Oprócz handlu śródlądowego, Duis Port jest również chińsko-UE koncentrator kolejowy, a trzy-sześć trzeciej linii kolejowej w China-UE jest podlegają również tym mieście.
Staake powiedział w niedawnym oświadczeniu: "Ze względu na wysoki poziom szczepienia w UE jest znacznie wolniejszy niż USA lub Wielka Brytania, będziemy musieli oczekiwać żądania, a nasz krajowy rynek będzie dalej ograniczony i zablokowy." "Zwłaszcza logistyka" " Przemysł charakteryzujący MŚP, może mieć wpływ na dalszą niepewność konsumentów. "
W 2020 r. Transport kolejowy w Chinach Duisport wzrósł o 70% rok do roku, średnio 60 pociągów do iz Europy Środkowej i było 35 pociągów tygodniowo w 2019 roku. Port rozszerza połączenie z nowym miejscem docelowym w Europie.
"Wzrost działalności kontenerowej jest nie tylko ze względu na działanie pościgu epidemii", powiedział Stae. "Rozszerzyliśmy więcej chińskich celów podczas pierwszego zablokowanego w kwietniu ubiegłego roku, strategia ta osiągnęła wyniki, zwłaszcza w drugiej połowie roku. W tym samym czasie wszystkie ważne ośrodki logistyczne w Europie i Azji stały się częścią nasze centrum. "
Zapotrzebowanie jest silne i stabilne, opłaty nieco spadły, a wiele znanych spedycyjnych Logistics Logistics Giants rozpoczął nową usługę Chin i Europy.
Jednocześnie spedytorów stale poszukuje nowych tras transgranicznych wchodzących w Europę, aby uniknąć zatłoczenia w języku polskim i na Białorusi.
Europa i Chiny wykorzystują standardowe specyfikacje 1 435 mm, podczas gdy Rosja, Kazachstan i inne były kraje sowieckie stosują specyfikacje 1,524 mm. Oznacza to, że pojemnik musi być transportowany do nowego pociągu w Chinach, a także przy wejściu do Europy, a Malaaszewicze-Brześć obszarze granicy Polska-Białoruś jest najbardziej ruchliwym punktem tranzytowym.
Jednak liczba wzrostów pozwala na inne polskie porty graniczne do Europy, a także wpisowi Węgier, Słowacji i Bułgarii. Firmy spedytorów dystrybuują swoje usługi w trzech kanałach handlowych Europy Środkowej, czyli, przekraczając północny korytarz Rosji, przez środkowy korytarz Kazachstanu i Rosji i południowego korytarza przez Uzbekistan i Turcję.
Brytyjskie spedytorów towarowych Davies Turner jest odpowiedzialny za Tony Cole w Biznesie Marine, chociaż popyt na usługi kolejowe jest wysokie, nie widział żadnych zatłoczeń. Powiedział: "Obecnie opóźnienie pojemnika z Chin jest bardzo ograniczone, lub ponieważ blok graniczny jest zablokowany lub z powodu ciągłego popytu".
Dodał: "Od dłuższego czasu doświadczyliśmy 18 dni od Wuhana do Duisburga, który dał nam 6 dni na transport kontenera z Duisburga z Ruddama do Purfleet, osiągając nas. Ogłoszony harmonogram".
Thomas Kowchki, wiceprezes DHL Global Forwarding, Chin Railway i Europejski Transport Multimodalny, powiedział: "Rozwijanie nowych połączeń kolejowych i różnych tras do przezwyciężenia zatorów granicy, jest to wiele nowych usług w całym polu i czynniki napędowe LCL . "" Z bardziej bezpośrednimi pociągami, istnieje mniej transportu, co czyni okres dostawy, niższy koszt ".