Cena frachtu spadła przez 22 tygodnie! Rynek jest trudny do pociągnięcia
- Autor:Elena
- Data wydania:2022-11-21
Rynek rynku wysyłki kontenerów jest trudny do pobrania, a wskaźnik frachtu spadł w 22. tydzień, a spadek dalszy wzrósł.
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę w Szanghaju w dniu 18 listopada, w szanghajskim indeksie frachtowym kontenerów eksportowych (SCFI) spadł o 136,45 punktów do 1306,84 w zeszłym tygodniu. Wśród nich linia europejska jest nadal ciężkim obszarem katastrofy w załamaniu stawki frachtowej.
W ubiegłym tygodniu linia europejska spadła o 306 do 1172 USD na TEU, co stanowi spadek o 20,7%. Padła już do punktu początkowego 2019 r. W tym tygodniu w tym tygodniu staną się wojna w wysokości 1000 USD; w 1967 USA Dolary, znak 2000 USD został utracony, co stanowi spadek o 4,56%.
Cena wysyłki linii MEI West spadła o 73 dolary amerykańskie do 1559 USD, co stanowi spadek o 4,47%, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z 2,91%poprzedniego tygodnia. 13,44%z poprzedniego tygodnia nieznacznie zbiegł.
Znawcy branży powiedzieli, że po linii Dalekiego Wschodu-Linia West Stanów Zjednoczonych wzrosła od listopada, a spadek wzrósł o ponad 20%w zeszłym tygodniu. Europejski kryzys energetyczny mógł przyspieszyć lokalny spadek gospodarki. Ostatni szybki spadek towarów z Europy, a trend skoku również doświadczył ceny nurkowania. Jednak najnowszy spadek ceny frachtu na Dalekim Wschodzie-Zachód Zjednoczonych, który wcześniej prowadził, zbiegał się, co wskazuje, że rynek jest mało prawdopodobne, aby podaż i popyt zawsze będą niezrównoważone i stopniowo dostosowują podaż wydajności.
Na azjatyckiej trasie bliskiej, chociaż czwarty kwartał jest tradycyjnym szczytem szczytu bliskiego linii, obecne wyniki rynkowe nadal nie są w stanie porównać z tym samym okresem ubiegłego roku. Cena wysyłki linii Guanxi w Japonii wzrosła o 9 do 331 USD za TU, wzrost o 2,8%; cena wysyłki na TEU japońskiej linii wschodniej spadła do 10 do 318 USD, co stanowi spadek o 3,1%. Linia Azji Południowo -Wschodniej (Singapur) spadła o 19 dolarów amerykańskich do 327 USD za TEU, co stanowi spadek o 5,49%; linia Korei Południowej (Busan) nadal spadała o 2 do 254 USD za TEU.
Analiza osób z branży wskazała, że obecnie wydaje się, że w czwartym kwartale wejście na sezon poza sezonem, spadek wolumenu rynku jest normalny. Linia amerykańska ustabilizowała się, linia europejska rozszerzyła się, a frachtowa Stawka będzie nadal spadła na wiosenny festiwal w pierwszym kwartale przyszłego roku; a nr 1 czwarty kwartał to tradycyjny szczytowy sezon bliskiej linii. W miarę nadejścia wiosennego festiwalu, wielkość towarów będzie nadal dostępna .
Przy globalnym odwróceniu gospodarczym dobrobyt rynku wysyłki kontenerów zakończyła się kiedyś w stuleciu. Chociaż niewielki szczyt sezonu przed wiosennym festiwalem nastąpi odbicie stawki frachtowej, wzrost jest ograniczony. W miarę spadku podaży rynków, aby uniknąć wzrostu przetargów, oczekuje się, że firma żeglugowa jeszcze bardziej zmniejszy klasę, aby ustabilizować stawkę frachtu.
Biorąc pod uwagę ciągłe tłumienie ciśnienia inflacji, wielkość dostawy nowego statku zostanie zarejestrowana w latach 2023-2024, a pojemność jest „nadmierna”. Perspektywy rynkowe nie jest optymistyczne. Jeśli stopa towarów będzie nadal spada, koszt wynika Paliwo i wynagrodzenie jest wyższe niż epidemia. W tych okolicznościach firma zbiorcza może zobaczyć straty w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę w Szanghaju w dniu 18 listopada, w szanghajskim indeksie frachtowym kontenerów eksportowych (SCFI) spadł o 136,45 punktów do 1306,84 w zeszłym tygodniu. Wśród nich linia europejska jest nadal ciężkim obszarem katastrofy w załamaniu stawki frachtowej.
W ubiegłym tygodniu linia europejska spadła o 306 do 1172 USD na TEU, co stanowi spadek o 20,7%. Padła już do punktu początkowego 2019 r. W tym tygodniu w tym tygodniu staną się wojna w wysokości 1000 USD; w 1967 USA Dolary, znak 2000 USD został utracony, co stanowi spadek o 4,56%.
Cena wysyłki linii MEI West spadła o 73 dolary amerykańskie do 1559 USD, co stanowi spadek o 4,47%, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z 2,91%poprzedniego tygodnia. 13,44%z poprzedniego tygodnia nieznacznie zbiegł.
Znawcy branży powiedzieli, że po linii Dalekiego Wschodu-Linia West Stanów Zjednoczonych wzrosła od listopada, a spadek wzrósł o ponad 20%w zeszłym tygodniu. Europejski kryzys energetyczny mógł przyspieszyć lokalny spadek gospodarki. Ostatni szybki spadek towarów z Europy, a trend skoku również doświadczył ceny nurkowania. Jednak najnowszy spadek ceny frachtu na Dalekim Wschodzie-Zachód Zjednoczonych, który wcześniej prowadził, zbiegał się, co wskazuje, że rynek jest mało prawdopodobne, aby podaż i popyt zawsze będą niezrównoważone i stopniowo dostosowują podaż wydajności.
Na azjatyckiej trasie bliskiej, chociaż czwarty kwartał jest tradycyjnym szczytem szczytu bliskiego linii, obecne wyniki rynkowe nadal nie są w stanie porównać z tym samym okresem ubiegłego roku. Cena wysyłki linii Guanxi w Japonii wzrosła o 9 do 331 USD za TU, wzrost o 2,8%; cena wysyłki na TEU japońskiej linii wschodniej spadła do 10 do 318 USD, co stanowi spadek o 3,1%. Linia Azji Południowo -Wschodniej (Singapur) spadła o 19 dolarów amerykańskich do 327 USD za TEU, co stanowi spadek o 5,49%; linia Korei Południowej (Busan) nadal spadała o 2 do 254 USD za TEU.
Analiza osób z branży wskazała, że obecnie wydaje się, że w czwartym kwartale wejście na sezon poza sezonem, spadek wolumenu rynku jest normalny. Linia amerykańska ustabilizowała się, linia europejska rozszerzyła się, a frachtowa Stawka będzie nadal spadła na wiosenny festiwal w pierwszym kwartale przyszłego roku; a nr 1 czwarty kwartał to tradycyjny szczytowy sezon bliskiej linii. W miarę nadejścia wiosennego festiwalu, wielkość towarów będzie nadal dostępna .
Przy globalnym odwróceniu gospodarczym dobrobyt rynku wysyłki kontenerów zakończyła się kiedyś w stuleciu. Chociaż niewielki szczyt sezonu przed wiosennym festiwalem nastąpi odbicie stawki frachtowej, wzrost jest ograniczony. W miarę spadku podaży rynków, aby uniknąć wzrostu przetargów, oczekuje się, że firma żeglugowa jeszcze bardziej zmniejszy klasę, aby ustabilizować stawkę frachtu.
Biorąc pod uwagę ciągłe tłumienie ciśnienia inflacji, wielkość dostawy nowego statku zostanie zarejestrowana w latach 2023-2024, a pojemność jest „nadmierna”. Perspektywy rynkowe nie jest optymistyczne. Jeśli stopa towarów będzie nadal spada, koszt wynika Paliwo i wynagrodzenie jest wyższe niż epidemia. W tych okolicznościach firma zbiorcza może zobaczyć straty w pierwszym kwartale przyszłego roku.