Wskaźnik frachtu przyspieszył, a amerykańska linia West spadła poniżej 2000 USD! Firmy wysyłkowe zin

Doniesiono, że pomimo aktywnych środków podjętych przez firmy wysyłkowe w celu zawieszenia wysyłki w celu zmniejszenia podaży wysyłki, stawki frachtowe głównych tras, takich jak Stany Zjednoczone i Zachód, nadal przyspieszają. Wskaźnik frachtu na rynku punktowym trasy amerykańsko-zachodniej zbliżył się do oceny 2000 USD i mówi się, że wskaźnik frachtu był niższy niż ten poziom podczas wakacji.

Zgodnie z najnowszymi danymi indeksu frachtu FBX, wskaźnik frachtu punktowego od Azji do Ameryki Zachodniej gwałtownie spadł o 18% z ostatniego tygodnia do 2 435 USD/FEU. Ponadto, według danych indeksu frachtowego kontenerów eksportowych w Szanghaju opublikowanym przez Shanghai Shiping Exchange w dniu 30 września, stawka frachtowa (wbudżety morskie i morskie) dla eksportu z portu w Szanghaju na rynek portów bazowych Zachodnio -Ameryka 10,6% w stosunku do poprzedniego tygodnia.

Ponadto, według wielu przewoźników i firm przekazywania towarów, wraz z początkiem wakacji Golden Week, wraz ze zmniejszeniem przesyłek, wskaźnik frachtu na rynku spotowej trasy amerykańsko-zachodniej była niższa niż 2000 USD.

Niektórzy przewoźnicy szacują, że objętość ładunku linii US-West zmniejszyła się o 30% lub niedawno. Jednocześnie zwiększyła się zdolność dostarczania nowych statków, a podaż wydajności jest większa niż zapotrzebowanie na fracht. Rynek spot jest chaotyczny, a stawka frachtu została obniżona około 2000 USD. Mówi się, że nie jest to trzy największe. Wskaźnik wysyłki sojuszu spadł do około 1800 do 1900 dolarów amerykańskich.

Jednocześnie wskaźniki frachtu punktowego trasy amerykańskiej i trasy Azji i Europy również spadają, ale ze względu na wsparcie takich czynników, jak strajki robotników i przeciążenie portów, wskaźnik spadku jest wolniejszy niż to trasy amerykańsko-zachodniej.

Zgodnie z najnowszymi danymi indeksu frachtu FBX, wskaźnik frachtu punktowego trasy Azji i Wschodniej Ameryki spadł o 9% do 6 290 USD/FEU; Wskaźnik frachtu trasy Azji i Europy spadł o 10% do 6 361 USD/FEU.

W tym czasie dwa główne porty Felixstowe i Liverpool, które stanowią ponad połowę brytyjskiego importu i objętości eksportu, odbywają strajki odpowiednio podczas i po złotym tygodniu, które razem wpływają na porty Rotterdam i Hamburga w zatłoczenie i wydłużyć czas oczekiwania statków.

Wraz z gwałtownym spadkiem popytu na towary i przyspieszonym spadkiem stawek frachtu, firmy żeglugowe zintensyfikowały swoje wysiłki na rzecz zawieszenia rejsów. Według statystyk, podróże odchodzące z Szanghaju i Ningbo do Stanów Zjednoczonych w październiku spadły odpowiednio o 27% i 31%.

Za granicą media branżowe poinformowały, że po niedawnym ogłoszeniu przez firmy wysyłkowe w celu anulowania niektórych usług trans-pacyficznych trzy główne sojusze wysyłkowe rozważają tymczasowe anulowanie lub połączenie niektórych usług pętli w Azji, aby złagodzić wpływ ostrego spadku rezerwacji i spowolnić rezerwacje i spowolnić rezerwacje i spowolnić stawki towarowe.

Kilka dni temu Maersk i MSC, członkowie 2M Alliance, ogłosili zawieszenie swoich usług TP3/Sequoia na trasie China-West America. W tym samym czasie Maersk powiedział również, że jego usługi TP28 i TP20 z Azji do amerykańskiej trasy wschodniej zostaną połączone z nową usługą TP20, podczas gdy Matson statek China-California Express (CCX) również został anulowany.

Nie mogę się doczekać perspektywy rynku, niektórzy przewoźnicy i spedytorzy przedstawili dwa punkty obserwacyjne: po pierwsze, po wakacjach z okazji Dnia Narodowego Chińskiego, wielkość towarów zacznie rosnąć w drugiej połowie października, a Europa i Stany Zjednoczone zacznie uzupełniać zapasy; Druga to mała fala przesyłkowa przed wiosennym festiwalem, a amortyzacja walut w Azji pomaga ustabilizować stawki frachtu.