Wskaźnik frachtu zakończył 13 kolejnych wzrostów!Nadchodzi punkt zwrotny „chłodzenia” szybkości frac
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2024-07-16
Od kwietnia tego roku cena transportu morskiego zapoczątkowała rundy rosnące, a główne firmy żeglugowe wielokrotnie podnoszą ceny, kierując cenami morskimi na głównych trasach, takich jak Azja, Europa, Ameryka Północna i Ameryka Południowa, co trwało powstać.W końcu wprowadził rzadkie „chłodzenie” w połowie lipca, ale w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku obecny rynek morski jest nadal na wysokim poziomie ...
Po 13 kolejnych tygodniach wskaźnik frachtu zdawał się ochłodzić się.Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę w Szanghaju w dniu 12 lipca w Szanghajskiej eksportowanym kontenerowym kontenerowym wskaźniku cen statku statku (SCFI) wyniósł 3674,86 punktów, a koniec 13 z rzędu spadek wyniósł 1,6%w porównaniu z poprzednim okresem.Trend tras jest zróżnicowany.
W szczególności 12 lipca port w Szanghaju został wyeksportowany do stawki frachtowej rynkowej (wysyłki i koszty wysyłki) z portu Szanghaju do europejskiego portu podstawowego, który wynosił 5051 USD/TU, co stanowi wzrost o 4,0%w poprzednim okresie.Eksport portu w Szanghaju do śródziemnomorskiej stawki frachtowej portu podstawowego (wysyłka i koszty wysyłki) wynosi 5 424 USD/TEU, co stanowi niewielki spadek o 0,1%w porównaniu z poprzednim okresem.
Stawki towarowe w szanghaju (dopłaty do wysyłki i wysyłki) z portu Szanghaju na zachód i na wschód od Stanów Zjednoczonych wynoszą odpowiednio 7 654 USD/FEU i 9881 USD/FEU, spadnie o 5,5%i 0,6%w porównaniu z poprzednim okresem.Eksport portu w Szanghaju do południowoamerykańskiej stawki frachtowej portu podstawowego (dopłaty wysyłkowe i wysyłkowe) wyniosły 8 760 USD/TEU, co stanowi spadek o 2,9%w porównaniu z poprzednim okresem.
W linii bliskiej odległości od Dalekiego Wschodu do Kansai Japonia jest płaska w porównaniu z poprzednim tygodniem; Tydzień wzrósł o 23 dolary do 753 USD;
Osoba odpowiedzialna za pokolenie frachtu powiedziała: „W ciągu ostatnich dwóch dni kabina została bardzo zarezerwowana. Obecnie, oprócz linii europejskiej, inne trasy zaczęły brakować zapasów, w tym linię amerykańską. „Jednak niektórzy właściciele ładunków powiedzieli:„ Obecnie już w tym samym czasie rezerwacja nie jest łatwa.
W rzeczywistości podstawową kwestią rosnącego wskaźników frachtu jest nadal wpływ wydajności obrotu statków wokół Morza Czerwonego i Przeciążenia portu.W przypadku strat europejskich linii spowodowanych przez Morze Czerwone główne trasy nadal stoją przed problemem ciasnej kabiny.
Wraz z pojawieniem się tradycyjnego sezonu transportowego w trzecim kwartale, jak zmienią się stopa frachtu?Przed lipcem istniały czynniki, które zwiększyły taryfy w Europie i Stanach Zjednoczonych.Oczekuje się jednak, że wskaźnik frachtu europejskiego gwałtownie spadnie w perspektywie krótkoterminowej i nadal musi być zrównoważony i przepływ ładunku;
Niektóre osoby w branży stwierdzili, że napięcie kabiny zostało złagodzone w porównaniu z May i June. Oczekuje się, że przyszłe stopy frachtu stopniowo spadną.
Z uwagi na nieprzewidywalność sytuacji z Morza Czerwonego i nieznanej podaży i popytu w przyszłości istnieje również wiele czynników, takich jak trudne pogoda, ryzyko geopolityczne, zatłoczenie portu, strajk i inne czynniki w drugiej połowie tego roku. Przemysł wysyłkowy nadal stoi w obliczu głównych testów.
Obecnie napięcie kabiny jest nadal siłą napędową wspierania wzrostu frachtu. na szczyt sezonu.Przypomnij, że ostatnie stawki towarowe zmieniają się.Przekazanie, aby wiedzieć ~
Po 13 kolejnych tygodniach wskaźnik frachtu zdawał się ochłodzić się.Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę w Szanghaju w dniu 12 lipca w Szanghajskiej eksportowanym kontenerowym kontenerowym wskaźniku cen statku statku (SCFI) wyniósł 3674,86 punktów, a koniec 13 z rzędu spadek wyniósł 1,6%w porównaniu z poprzednim okresem.Trend tras jest zróżnicowany.
W szczególności 12 lipca port w Szanghaju został wyeksportowany do stawki frachtowej rynkowej (wysyłki i koszty wysyłki) z portu Szanghaju do europejskiego portu podstawowego, który wynosił 5051 USD/TU, co stanowi wzrost o 4,0%w poprzednim okresie.Eksport portu w Szanghaju do śródziemnomorskiej stawki frachtowej portu podstawowego (wysyłka i koszty wysyłki) wynosi 5 424 USD/TEU, co stanowi niewielki spadek o 0,1%w porównaniu z poprzednim okresem.
Stawki towarowe w szanghaju (dopłaty do wysyłki i wysyłki) z portu Szanghaju na zachód i na wschód od Stanów Zjednoczonych wynoszą odpowiednio 7 654 USD/FEU i 9881 USD/FEU, spadnie o 5,5%i 0,6%w porównaniu z poprzednim okresem.Eksport portu w Szanghaju do południowoamerykańskiej stawki frachtowej portu podstawowego (dopłaty wysyłkowe i wysyłkowe) wyniosły 8 760 USD/TEU, co stanowi spadek o 2,9%w porównaniu z poprzednim okresem.
W linii bliskiej odległości od Dalekiego Wschodu do Kansai Japonia jest płaska w porównaniu z poprzednim tygodniem; Tydzień wzrósł o 23 dolary do 753 USD;
Osoba odpowiedzialna za pokolenie frachtu powiedziała: „W ciągu ostatnich dwóch dni kabina została bardzo zarezerwowana. Obecnie, oprócz linii europejskiej, inne trasy zaczęły brakować zapasów, w tym linię amerykańską. „Jednak niektórzy właściciele ładunków powiedzieli:„ Obecnie już w tym samym czasie rezerwacja nie jest łatwa.
W rzeczywistości podstawową kwestią rosnącego wskaźników frachtu jest nadal wpływ wydajności obrotu statków wokół Morza Czerwonego i Przeciążenia portu.W przypadku strat europejskich linii spowodowanych przez Morze Czerwone główne trasy nadal stoją przed problemem ciasnej kabiny.
Wraz z pojawieniem się tradycyjnego sezonu transportowego w trzecim kwartale, jak zmienią się stopa frachtu?Przed lipcem istniały czynniki, które zwiększyły taryfy w Europie i Stanach Zjednoczonych.Oczekuje się jednak, że wskaźnik frachtu europejskiego gwałtownie spadnie w perspektywie krótkoterminowej i nadal musi być zrównoważony i przepływ ładunku;
Niektóre osoby w branży stwierdzili, że napięcie kabiny zostało złagodzone w porównaniu z May i June. Oczekuje się, że przyszłe stopy frachtu stopniowo spadną.
Z uwagi na nieprzewidywalność sytuacji z Morza Czerwonego i nieznanej podaży i popytu w przyszłości istnieje również wiele czynników, takich jak trudne pogoda, ryzyko geopolityczne, zatłoczenie portu, strajk i inne czynniki w drugiej połowie tego roku. Przemysł wysyłkowy nadal stoi w obliczu głównych testów.
Obecnie napięcie kabiny jest nadal siłą napędową wspierania wzrostu frachtu. na szczyt sezonu.Przypomnij, że ostatnie stawki towarowe zmieniają się.Przekazanie, aby wiedzieć ~