Stawka frachtu osiągnęła bezprecedensowo wysoki poziom, a firma spedycyjna podniosła GRI linii amery
- Autor:Chelsea
- Źródło:Żeglarstwo
- Data wydania:2021-01-09
Według Freightos Baltic Freight Index (FBX), w minionym tygodniu ceny frachtów z Azji do Europy Północnej i Morza Śródziemnego wzrosły o 25% i są obecnie trzykrotnie wyższe niż na koniec października.
Jednocześnie w ubiegłym tygodniu przewozy trans-Pacyfiku na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadły o 7%, a frachty do portów na wschodnim wybrzeżu spadły o 8%, ale stawka frachtu jest nadal ponad dwukrotnie wyższa niż rok temu.
Organy regulacyjne w Chinach i Stanach Zjednoczonych próbowały kontrolować wzrost stawek frachtu w ostatnich tygodniach, ale stawka frachtu powrotnego tranzytowego wzrosła do 703 USD / FEU na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i 769 USD / FEU na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Jednocześnie w ubiegłym tygodniu przewozy trans-Pacyfiku na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadły o 7%, a frachty do portów na wschodnim wybrzeżu spadły o 8%, ale stawka frachtu jest nadal ponad dwukrotnie wyższa niż rok temu.
Organy regulacyjne w Chinach i Stanach Zjednoczonych próbowały kontrolować wzrost stawek frachtu w ostatnich tygodniach, ale stawka frachtu powrotnego tranzytowego wzrosła do 703 USD / FEU na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i 769 USD / FEU na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Od końca października 2020 r. Stawki frachtu w handlu z Azji do Europy wzrosły trzykrotnie
„Stawki frachtowe do Europy Północnej i Morza Śródziemnego osiągnęły niewiarygodne 7000 USD / FEU przed dopłatą. Potroiły się od końca października i potroiły rok do roku. Wraz ze wzrostem stawek frachtowych i usług Wraz ze spadkiem jakości, europejskie firmy przewozowe i spedytorzy wzywają organy regulacyjne do interwencji ”- powiedział Ethan Buchman, dyrektor ds. Marketingu Freightos.
Niemniej jednak firmy żeglugowe podniosły ostatnio wskaźnik GRI (General Rate Increase) w regionie Pacyfiku.
Niedawno osiem głównych przewoźników kontenerowych na wschód od Pacyfiku zaktualizowało swoje taryfy zgłoszone w FMC. Od 1 lutego 2021 r. Wartość GRI wzrosła o około 1000 USD. Firmy żeglugowe obejmują CMA CGM, COSCO, Evergreen i Hapag Lloyd. , HMM, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming i ZIM itp.
Wśród nich Evergreen Shipping ogłosił, że zwiększy GRI dla tras trans-Pacyfiku oraz dla tras Dalekiego Wschodu, Azji Południowej, Bliskiego Wschodu, Afryki Południowej i Afryki Wschodniej. Od 15 lutego GRI dla suchych kontenerów wyniesie 900 USD / TEU, a GRI dla suchych kontenerów i chłodni. Będzie to 1000 / FEU, a GRI dla 45-stopowego suchego kontenera wyniesie 1266 USD.
Poniższa tabela przedstawia standard ładowania dla 40-stopowego kontenera, a standard ładowania dla innych typów skrzynek jest obliczany zgodnie z ogólnym wzorem przeliczeniowym. GRI obowiązująca od 1 lutego 2021 r. Jest trzecią zmianą taryfy GRI na trasach Azji Wschodniej / USA od 2020 r.
„Stawki frachtowe do Europy Północnej i Morza Śródziemnego osiągnęły niewiarygodne 7000 USD / FEU przed dopłatą. Potroiły się od końca października i potroiły rok do roku. Wraz ze wzrostem stawek frachtowych i usług Wraz ze spadkiem jakości, europejskie firmy przewozowe i spedytorzy wzywają organy regulacyjne do interwencji ”- powiedział Ethan Buchman, dyrektor ds. Marketingu Freightos.
Niemniej jednak firmy żeglugowe podniosły ostatnio wskaźnik GRI (General Rate Increase) w regionie Pacyfiku.
Niedawno osiem głównych przewoźników kontenerowych na wschód od Pacyfiku zaktualizowało swoje taryfy zgłoszone w FMC. Od 1 lutego 2021 r. Wartość GRI wzrosła o około 1000 USD. Firmy żeglugowe obejmują CMA CGM, COSCO, Evergreen i Hapag Lloyd. , HMM, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming i ZIM itp.
Wśród nich Evergreen Shipping ogłosił, że zwiększy GRI dla tras trans-Pacyfiku oraz dla tras Dalekiego Wschodu, Azji Południowej, Bliskiego Wschodu, Afryki Południowej i Afryki Wschodniej. Od 15 lutego GRI dla suchych kontenerów wyniesie 900 USD / TEU, a GRI dla suchych kontenerów i chłodni. Będzie to 1000 / FEU, a GRI dla 45-stopowego suchego kontenera wyniesie 1266 USD.
Poniższa tabela przedstawia standard ładowania dla 40-stopowego kontenera, a standard ładowania dla innych typów skrzynek jest obliczany zgodnie z ogólnym wzorem przeliczeniowym. GRI obowiązująca od 1 lutego 2021 r. Jest trzecią zmianą taryfy GRI na trasach Azji Wschodniej / USA od 2020 r.
Uwaga 1: Korekta taryfy GRI firmy COSCO SHIPPING ma zastosowanie tylko do frachtu w ramach wszystkich umów serwisowych.
Uwaga 2: Korekta stawki frachtowej GRI Hapag-Lloyda, która weszła w życie 1 lutego 2021 r., Faktycznie obowiązywała wcześniej 1 grudnia 2020 r. Weszła w życie najwcześniej 1 października 2020 r., A później została przełożona na listopad 2020 r. Zaczęła obowiązywać 1 stycznia, a później została przełożona na 1 grudnia 2020 r., A następnie przełożona na 1 stycznia 2021 r. Do 1 lutego 2021 r.
Brakujące pudełko wystarczy na co najmniej kolejne 3 miesiące
Według China Shipping Business Climate Survey, wartość indeksu dobrobytu przedsiębiorstw przewożących kontenery w pierwszym kwartale 2021 r. Ma wynieść 138,59 punktu, co oznacza spadek o 14,47 punktu w porównaniu z czwartym kwartałem 2020 r. I spadnie do stosunkowo dobrze prosperującego przedziału; oczekuje się, że indeks zaufania przedsiębiorstw przewożących kontenery wyniesie 166,44 punktu. , Spadek o 6,25 pkt w porównaniu z kwartałem 2020 r., A wskaźnik zaufania utrzymał się w mocnym zakresie biznesowym, przedsiębiorcy nadal optymistycznie patrzyli na branżę transportu kontenerowego.
W 2020 roku, pod wpływem zmian w międzynarodowej sytuacji gospodarczej i rozprzestrzeniania się globalnej epidemii, na rynku żeglugowym będą występować wzloty i upadki, ale brak kontenerów na trasach międzynarodowych zapoczątkował nową rundę dobrobytu na światowym rynku żeglugowym. Według badania chińskiego przemysłu żeglugowego, 73,44% firm portowych i spedycyjnych uważa, że rynek żeglugowy w 2021 roku może nadal być dobry w tym roku, a rynkowe stawki frachtowe stale się poprawiają. Wśród nich 4,42% firm uważa, że stawki frachtowe wzrosną o ponad 20%; 38,05 % Przedsiębiorstw uważa, że wzrośnie nieznacznie o 5% do 20%; 30,97% przedsiębiorstw uważa, że rynkowe stawki frachtowe są w zasadzie takie same jak w tym roku. Tylko 26,56% przedsiębiorstw uważa, że rynkowe stawki frachtowe spadną.
Jednocześnie od sierpnia 2020 roku, pod wpływem takich czynników, jak spadek globalnej wydajności logistycznej spowodowany epidemią, uwydatnił się niedobór kontenerów, a rynek stał się „trudny do znalezienia”. Zgodnie z ankietą dotyczącą przemysłu morskiego w Chinach ponad 90% firm kontenerowych wskazało, że brak kontenerów będzie trwał przez 3 miesiące lub dłużej. W związku z tym niedobór kontenerów nadal istnieje w perspektywie krótkoterminowej, a na stawki frachtowe na rynku przewozów kontenerów nadal będzie wpływać niedobór pustych kontenerów, a firmy kontenerowe muszą podejmować skuteczne działania, aby zaradzić niedoborowi kontenerów.
Popyt nadal utrzymuje się na wysokim poziomie podczas wiosennego festiwalu
Chociaż święto Nowego Roku w Azji rozpocznie się 12 lutego, firma konsultingowa Sea-Intelligence stwierdziła, że ze względu na rozprzestrzenianie się epidemii firmy żeglugowe będą miały trudności z zaplanowaniem zarządzania pojemnością na tegoroczne Święto Wiosny.
Dyrektor generalny Sea-Intelligence, Alan Murphy, powiedział: W „normalnym” roku, kiedy fabryka jest zamknięta podczas Święta Wiosny, przewoźnik ogłosi kilka zawieszenia podczas Święta Wiosny, aby zrównoważyć dostawy i zmniejszyć popyt na transport kontenerowy. Jednak rok 2020 jest daleki od normalności i wydaje się, że nie ma zgody co do wpływu na produkcję Księżycowego Nowego Roku w 2021 roku. "
Uwaga 2: Korekta stawki frachtowej GRI Hapag-Lloyda, która weszła w życie 1 lutego 2021 r., Faktycznie obowiązywała wcześniej 1 grudnia 2020 r. Weszła w życie najwcześniej 1 października 2020 r., A później została przełożona na listopad 2020 r. Zaczęła obowiązywać 1 stycznia, a później została przełożona na 1 grudnia 2020 r., A następnie przełożona na 1 stycznia 2021 r. Do 1 lutego 2021 r.
Brakujące pudełko wystarczy na co najmniej kolejne 3 miesiące
Według China Shipping Business Climate Survey, wartość indeksu dobrobytu przedsiębiorstw przewożących kontenery w pierwszym kwartale 2021 r. Ma wynieść 138,59 punktu, co oznacza spadek o 14,47 punktu w porównaniu z czwartym kwartałem 2020 r. I spadnie do stosunkowo dobrze prosperującego przedziału; oczekuje się, że indeks zaufania przedsiębiorstw przewożących kontenery wyniesie 166,44 punktu. , Spadek o 6,25 pkt w porównaniu z kwartałem 2020 r., A wskaźnik zaufania utrzymał się w mocnym zakresie biznesowym, przedsiębiorcy nadal optymistycznie patrzyli na branżę transportu kontenerowego.
W 2020 roku, pod wpływem zmian w międzynarodowej sytuacji gospodarczej i rozprzestrzeniania się globalnej epidemii, na rynku żeglugowym będą występować wzloty i upadki, ale brak kontenerów na trasach międzynarodowych zapoczątkował nową rundę dobrobytu na światowym rynku żeglugowym. Według badania chińskiego przemysłu żeglugowego, 73,44% firm portowych i spedycyjnych uważa, że rynek żeglugowy w 2021 roku może nadal być dobry w tym roku, a rynkowe stawki frachtowe stale się poprawiają. Wśród nich 4,42% firm uważa, że stawki frachtowe wzrosną o ponad 20%; 38,05 % Przedsiębiorstw uważa, że wzrośnie nieznacznie o 5% do 20%; 30,97% przedsiębiorstw uważa, że rynkowe stawki frachtowe są w zasadzie takie same jak w tym roku. Tylko 26,56% przedsiębiorstw uważa, że rynkowe stawki frachtowe spadną.
Jednocześnie od sierpnia 2020 roku, pod wpływem takich czynników, jak spadek globalnej wydajności logistycznej spowodowany epidemią, uwydatnił się niedobór kontenerów, a rynek stał się „trudny do znalezienia”. Zgodnie z ankietą dotyczącą przemysłu morskiego w Chinach ponad 90% firm kontenerowych wskazało, że brak kontenerów będzie trwał przez 3 miesiące lub dłużej. W związku z tym niedobór kontenerów nadal istnieje w perspektywie krótkoterminowej, a na stawki frachtowe na rynku przewozów kontenerów nadal będzie wpływać niedobór pustych kontenerów, a firmy kontenerowe muszą podejmować skuteczne działania, aby zaradzić niedoborowi kontenerów.
Popyt nadal utrzymuje się na wysokim poziomie podczas wiosennego festiwalu
Chociaż święto Nowego Roku w Azji rozpocznie się 12 lutego, firma konsultingowa Sea-Intelligence stwierdziła, że ze względu na rozprzestrzenianie się epidemii firmy żeglugowe będą miały trudności z zaplanowaniem zarządzania pojemnością na tegoroczne Święto Wiosny.
Dyrektor generalny Sea-Intelligence, Alan Murphy, powiedział: W „normalnym” roku, kiedy fabryka jest zamknięta podczas Święta Wiosny, przewoźnik ogłosi kilka zawieszenia podczas Święta Wiosny, aby zrównoważyć dostawy i zmniejszyć popyt na transport kontenerowy. Jednak rok 2020 jest daleki od normalności i wydaje się, że nie ma zgody co do wpływu na produkcję Księżycowego Nowego Roku w 2021 roku. "
Murphy zwrócił uwagę, że obecne zawieszenie jest niższe niż w poprzednich latach, zwłaszcza w handlu z Azji do Europy, choć nie ma to istotnego wpływu na poziom stawek frachtowych.
Jon Monroe z Worldwide Logistics, amerykańskiej globalnej firmy logistycznej, uważa, że spowolnienie popytu jest korzystne dla wszystkich zaangażowanych stron, umożliwiając firmom transportowym usuwanie zaległych zamówień.
„Popyt na właścicieli ładunków (BCO) nadal utrzymuje się na wysokim poziomie podczas Święta Wiosny. Krążą pogłoski, że zamówienia spadły, ale na razie zaległości w zamówieniach są długie. Jeśli rynek zwolni, najpierw musi zwolnić na tyle, aby przewoźnicy mogli oczyścić się z oczekiwania na załadunek w Azji. Zaległości kontenerów ”.
Ponieważ firmy żeglugowe i spedytorzy przystępują do tegorocznych negocjacji kontraktów, te zaległości utrzymają poziom stawek frachtu spot w nadchodzących miesiącach. Jeden z nadawców powiedział, że z punktu widzenia spedytora, jego raporty dotyczące wczesnych negocjacji kontraktów wskazywały, że „nie szło dobrze”. Jednak w przypadku większości negocjacji „przedwczesne jest wyciąganie jakichkolwiek wniosków”, a negocjacje kontraktowe nadal trwają.
Jon Monroe z Worldwide Logistics, amerykańskiej globalnej firmy logistycznej, uważa, że spowolnienie popytu jest korzystne dla wszystkich zaangażowanych stron, umożliwiając firmom transportowym usuwanie zaległych zamówień.
„Popyt na właścicieli ładunków (BCO) nadal utrzymuje się na wysokim poziomie podczas Święta Wiosny. Krążą pogłoski, że zamówienia spadły, ale na razie zaległości w zamówieniach są długie. Jeśli rynek zwolni, najpierw musi zwolnić na tyle, aby przewoźnicy mogli oczyścić się z oczekiwania na załadunek w Azji. Zaległości kontenerów ”.
Ponieważ firmy żeglugowe i spedytorzy przystępują do tegorocznych negocjacji kontraktów, te zaległości utrzymają poziom stawek frachtu spot w nadchodzących miesiącach. Jeden z nadawców powiedział, że z punktu widzenia spedytora, jego raporty dotyczące wczesnych negocjacji kontraktów wskazywały, że „nie szło dobrze”. Jednak w przypadku większości negocjacji „przedwczesne jest wyciąganie jakichkolwiek wniosków”, a negocjacje kontraktowe nadal trwają.