Różnica przekracza 40 000 osób? Skrzyżowanie Zamówienie pęka, ale osoba stocznia zniknęła
- Autor:Elena
- Data wydania:2022-11-14
„Jest zbyt wiele zamówień, ale kto zbuduje statek?”
Popularny koreański przemysł stoczniowy cierpi z powodu niespotykanego kryzysu braku ludzi. Z powodu braku siły roboczej ryzyko rozszerzenia południowokoreańskich firm żeglugi znacznie wzrosło lub będzie miało ogromną rekompensatę. Na dłuższą metę, w celu utrzymania pierwszego świata, luka ludzka w branży stoczniowej Korei Południowej przekroczy 40 000 w ciągu najbliższych 5 lat.
Tysiące wietnamskich spawaczy trudno jest wejść! Południowokoreańskie firmy żeglugowe mogą spotkać się z ogromną rekompensatą z powodu opóźnienia w dostawie
Według koreańskiego przemysłu stoczniowego procedury wejściowe dla 1150 wietnamskich pracowników spawalniczych w stoczni Korei Południowej w czwartym kwartale były opóźnione na czas nieokreślony. Ponieważ lokalne firmy eksportowe nie uzyskały procedur zatwierdzenia lokalnego samorządu, ukryły akademickie i doświadczenie niektórych zagranicznych pracowników, co prowadzi do ponownego zbadania.
Praca spawalnicza stanowi 70%całego projektu stoczniowego, podczas gdy wietnamskie spawacze stanowią 41%popytu na zagraniczne spawaczy w branży budownictwa statku Korei Południowej. Liczba 1150 wietnamskich pracowników w kraju była prawie dwukrotnie większa niż 600 zagranicznych spawanych pracowników wprowadzonych przez branżę stoczniową w Korei Południowej w zeszłym roku. Aby spełnić rosnące zamówienia, popyt na zagranicznych pracowników spawalniczych w Korei Południowej w tym roku wzrósł do 2800.
Południowokoreańskie firmy zajmujące się budowaniem statków, które są w kryzysie poważnego niedoboru siły roboczej, wezwały do władz Wietnamczych: „Wszyscy kandydaci mają siłę, aby zdać testowanie umiejętności i mają nadzieję, że pozwolą jak najszybciej, jak to możliwe”. Firmy, które należą do trzech głównych firm żeglugowych w Korei Południowej, wymagają od Korei Południowej o poproszenie Korei Południowej o poproszenie Korei Południowej Ministerstwa Zasobów Handlowych, Ministerstwa Spraw Prawnych i władz wietnamskich sformułowanych przez środki zaradcze.
Rozumie się, że przyczyną intensyfikacji siły roboczej jest 52 -hourowy system pracy, który oficjalnie wdrożył w zeszłym roku. Ze względu na wdrożenie tego systemu 82,4%dochodów pracowników spółek spółdzielczych (spółek transferowych) spadło, co stanowi spadek o 30%do 40%, co spowodowało dużą liczbę utraconych talentów z umiejętnościami. Doniesiono, że większość stoczni zmniejszyła swoje dochody po wdrożeniu 52 -godzinnego systemu roboczego tygodniowo i zmienili swoje prace na fabrykę półprzewodników Pyeongze i fabryki kompletnych sprzętu Ulshan Chemical.
W porównaniu z fabryką półprzewodników Samsung Electronics Pingze lub fabryką baterii, stocznia ma większe ryzyko i stosunkowo niski poziom płac. W branży stoczniowej z brakiem siły roboczej dzienne pensja wynosi od 130 000 do 140 000 wygranych (około 700,35-754,22 RMB. Minimalna dzienna pensja fabryk półprzewodników lub baterii wynosi 180 000 wygranych (około 969,71 juanów), co jest znacznie niższe niż prace stojącego.
Niewystarczająca siła robocza zwiększyła również ryzyko dostawy koreańskich firm żeglugowych. Koreańscy insiderowie branży powiedzieli, że czas dostawy statków LNG i kontenerów zamówionych przez Wielką Brytanię i Katar może zostać przełożony. Projekt budowlany Samsung Heavy Industry i Daewoo Shipbuilding został przełożony na około 2 miesiące. Wydłużenie około 1 miesiąca, z tego powodu, z tego powodu, z tego powodu, z tego powodu. Cała południowokoreańska branża stoczniowa może wymagać zapłaty 400 miliardów do 500 miliardów wygranych (około 2,155 miliarda RMB -2694 miliarda) za przedłużenie opóźnienia.
Całkowita liczba zagranicznych pracowników to 3880! Zwiększona zależność od zagranicznej siły roboczej w branży stoczniowej Korei Południowej
Rozumie się, że wzrost zależności koreańskiej budowania stoczni od zagranicznych pracowników wynosi, ponieważ trudno jest znaleźć talenty, które są gotowe zaangażować się w branżę stoczniową w Chinach. Zgodnie z przewidywaniem koreańskiego stowarzyszenia sprzętu do osadnictwa morskiego, ludzka różnica umiejętności produkcyjnych, takich jak spawanie, malowanie i produkcja elektryczna, jako rdzeń przemysłu stoczniowego, ma osiągnąć 11 099 w czerwcu przyszłego roku, a luka rozszerzy się do 36 000 do 2027 r.
Jako największa stocznia Korei Południowej, Hyundai Heavy Industries złagodził kontrolę wizową i wprowadzi około 550 wykwalifikowanych zagranicznych pracowników, w tym tajlandzkich i indonezyjskich spawaczy. Od listopada około 350 wykwalifikowanych zagranicznych pracowników przybędzie do Korei Południowej jako pracownicy outsourcingu, którzy są nowoczesnymi ciężkimi pracownikami. Na początku przyszłego roku przybywa około 200 indonezyjskich pracowników, a także niektórzy pracownicy z Chin, Uzbekistanu i Wietnamu.
Ponadto liczba współczesnych ciężkich pracowników zwiększy liczbę zagranicznych pracowników transferowych z 800 do 2000 w pierwszej połowie tego roku. Na koniec sierpnia całkowita liczba zagranicznych pracowników w stoczni Korei Południowej wynosi 3880.
W sierpniu tego roku rząd Korei Południowej określił „łagodzące rozwiązanie do rekrutacji trudnego wsparcia”, mającego na celu rozszerzenie skali wprowadzenia zagranicznej siły roboczej. Planuje zwiększyć około 16 000 zagranicznych pracowników, aby w tym roku wejść do Korei Południowej. Przemysł produkcyjny i Inne branże produkcyjne są skoncentrowane w zagranicznej sile roboczej.
Koreański przemysł stoczniowy z zadowoleniem przyjął środki rządowe, ale zauważył również, że wprowadzenie skali i szybkości wprowadzenia zagranicznych pracowników jest dalekie od osiągnięcia poziomu popytu. Wewnętrzni przedstawiciele spółdzielni Daewoo Shipbuilding stwierdzili, że w 2020 r. Jest około 3000 zagranicznych pracowników, którzy pracują w wewnętrznej spółdzielni Daewoo w Daewoo, a teraz jest tylko ponad 450 osób, tylko jedna na poziomie. Esencja. Esencja.
Ludzie w branży koreańskiej zwrócili uwagę, że nawet jeśli rząd Korei Południowej zwiększy kwoty zagranicznych pracowników, nie pomoże wejść kilka miesięcy później. Z powodu recesji gospodarczej, jeśli zagraniczni pracownicy wejdą do dużej liczby pracowników, nie potrzebują pracy pracy , i powinni sobie z nimi poradzić. Ponadto zagraniczni pracownicy unikają również miejsca produkcji o dużej intensywności pracy. Ze względu na poważną dostawę zagranicznych pracowników, nawet po tym, jak firma stoczniowa zatrudnia zagranicznych pracowników, wkrótce przeniesie się do innych branż.
Ponadto niektóre osoby w koreańskiej branży stoczniowej uważają również, że nie sprzyja rozwojowi koreańskiego przemysłu stoczniowego.
Jeśli stocznia statku Korei Południowej jest pierwszą na świecie, w ciągu najbliższych 5 lat zajmie 40 000 osób?
Od zeszłego roku branża stoczniowa Korei Południowej nadal rośnie. Według danych Ministerstwa Zasobów Handlowych w branży koreańskiej, nowe zamówienia na statki podjęte przez południowokoreańskie spółki żeglugowe w 2021 r. Osiągnęły 17,44 mln CGT, przy kwodzie 43 miliardy dolarów, co było najwyższą wartością od 8 lat od 8 lat 18,45 mln CGT w 2013 r., W porównaniu z 823 z 2020 r., 823 WAN CGT wzrosło o 112%, co stanowi wzrost o 82%z 9,58 mln CGT w 2019 r. Przed wybuchem. Wchodząc do 2022 r. Globalna wysyłka nadal działała na wysokim poziomie.
Dane Clarksona pokazują, że liczba południowokoreańskich firm wysyłkowych osiągnęła 14,65 miliona CGT od stycznia do października tego roku, z udziałem w rynku wynoszącym 42%. Na razie trzy główne spółki statków w Korei Południowej przejęły w tym roku ponad 100 zamówień statków LNG, osiągając najwyższy poziom historii. Zasoby doków przed 2026 r. Zostały wyprzedane, a obciążenie jest bardzo nasycone.
Chociaż zamówienie nadal napływa, południowokoreańska branża stoczniowa stoi w obliczu ogromnej luki w sile roboczej. Dane pokazują, że w przemyśle stoczniowym w Korei Południowej jest tylko około 90 000 osób, a w okresie szczytowym w 2014 roku mniej niż połowa z około 200 000 osób. Biorąc pod uwagę wzrost zamówień w 2020 r., Obecnie potrzebne zasoby ludzkie wynoszą około 120 000, a luka wynosi około 20 000 do 30 000.
Według danych ankietowych południowokoreańskiego stowarzyszenia morskiego stowarzyszenia morskiego, aby utrzymać konkurencyjność koreańskiego przemysłu stoczniowego jako pierwszej konkurencyjności na świecie, będzie musiała zainwestować 43 000 zawodowych talentów w ciągu najbliższych pięciu lat.
23 października południowokoreańskie Stowarzyszenie Oceanu i stoczni ogłosiło wyniki „Badań nad budowaniem stoczni i wsparcia ludzkiego przemysłu morskiego” pod wsparciem Ministerstwa Zasobów Przemysłowych i Komercyjnych. Statystyki pokazują, że liczba osób w branży stoczniowej Korei Południowej nadal spadała po osiągnięciu najwyższej wartości 20,3441 mln w 2014 r., A w lipcu tego roku spadła do 923,94 mln. Został zmniejszony o 54,5%w ciągu 8 lat. W szczególności projektowanie i siła robocza i produkcja branży stoczniowej zmniejszyła się odpowiednio o 6645 (46,9%) i 98003 (58,3%).
Stowarzyszenie przeprowadziło prace badawcze w celu poradzenia sobie z ilością zamówień rozszerzonych i sformułowanych planu kultywowania przyszłych talentów. W rezultacie stwierdzono, że do 2027 r. Profesjonalne talenty wymagane do budowy statków i przemysłu morskiego osiągną 135 000 i muszą zainwestować 43 000.
Z konkretnej sytuacji, badań i siły roboczej wymaga 14 000 osób, siła robocza produkcyjna wymaga 107 000 osób, a inna siła robocza wymaga 14 000 osób. Innymi słowy, w porównaniu z obecnymi, 4000, 37 000 i 2000 osób należy odpowiednio zwiększyć.
Stowarzyszenie proponuje trzy główne strategie podaży ludzi i popytu koreańskiego przemysłu stoczniowego: rozszerzenie podstawy uprawy człowieka, tworzenie stabilnego środowiska napływu siły roboczej oraz ustanowienie wysokiego stopnia ekosystemu podaży i popytu na przyszłe nowe rynki.
Stowarzyszenie planuje negocjować z rządem w celu aktywnego promowania wprowadzenia zagranicznej siły roboczej i wdrożenia „budowania stoczni i renowacji talentów w przyszłości przyszłości morskiej morskiej”.
Cui Guizhong, wiceprzewodniczący południowokoreańskiego stowarzyszenia stoczniowego, powiedział: „Stowarzyszenie sformułuje średni i długoterminowy plan rozwiązania ludzkiego wydania przemysłu stoczniowego w oparciu o wyniki tego badania oraz odkryć wysoką efektywność i efektywność i wyniki pilna potrzeba projektów. "
Popularny koreański przemysł stoczniowy cierpi z powodu niespotykanego kryzysu braku ludzi. Z powodu braku siły roboczej ryzyko rozszerzenia południowokoreańskich firm żeglugi znacznie wzrosło lub będzie miało ogromną rekompensatę. Na dłuższą metę, w celu utrzymania pierwszego świata, luka ludzka w branży stoczniowej Korei Południowej przekroczy 40 000 w ciągu najbliższych 5 lat.
Tysiące wietnamskich spawaczy trudno jest wejść! Południowokoreańskie firmy żeglugowe mogą spotkać się z ogromną rekompensatą z powodu opóźnienia w dostawie
Według koreańskiego przemysłu stoczniowego procedury wejściowe dla 1150 wietnamskich pracowników spawalniczych w stoczni Korei Południowej w czwartym kwartale były opóźnione na czas nieokreślony. Ponieważ lokalne firmy eksportowe nie uzyskały procedur zatwierdzenia lokalnego samorządu, ukryły akademickie i doświadczenie niektórych zagranicznych pracowników, co prowadzi do ponownego zbadania.
Praca spawalnicza stanowi 70%całego projektu stoczniowego, podczas gdy wietnamskie spawacze stanowią 41%popytu na zagraniczne spawaczy w branży budownictwa statku Korei Południowej. Liczba 1150 wietnamskich pracowników w kraju była prawie dwukrotnie większa niż 600 zagranicznych spawanych pracowników wprowadzonych przez branżę stoczniową w Korei Południowej w zeszłym roku. Aby spełnić rosnące zamówienia, popyt na zagranicznych pracowników spawalniczych w Korei Południowej w tym roku wzrósł do 2800.
Południowokoreańskie firmy zajmujące się budowaniem statków, które są w kryzysie poważnego niedoboru siły roboczej, wezwały do władz Wietnamczych: „Wszyscy kandydaci mają siłę, aby zdać testowanie umiejętności i mają nadzieję, że pozwolą jak najszybciej, jak to możliwe”. Firmy, które należą do trzech głównych firm żeglugowych w Korei Południowej, wymagają od Korei Południowej o poproszenie Korei Południowej o poproszenie Korei Południowej Ministerstwa Zasobów Handlowych, Ministerstwa Spraw Prawnych i władz wietnamskich sformułowanych przez środki zaradcze.
Rozumie się, że przyczyną intensyfikacji siły roboczej jest 52 -hourowy system pracy, który oficjalnie wdrożył w zeszłym roku. Ze względu na wdrożenie tego systemu 82,4%dochodów pracowników spółek spółdzielczych (spółek transferowych) spadło, co stanowi spadek o 30%do 40%, co spowodowało dużą liczbę utraconych talentów z umiejętnościami. Doniesiono, że większość stoczni zmniejszyła swoje dochody po wdrożeniu 52 -godzinnego systemu roboczego tygodniowo i zmienili swoje prace na fabrykę półprzewodników Pyeongze i fabryki kompletnych sprzętu Ulshan Chemical.
W porównaniu z fabryką półprzewodników Samsung Electronics Pingze lub fabryką baterii, stocznia ma większe ryzyko i stosunkowo niski poziom płac. W branży stoczniowej z brakiem siły roboczej dzienne pensja wynosi od 130 000 do 140 000 wygranych (około 700,35-754,22 RMB. Minimalna dzienna pensja fabryk półprzewodników lub baterii wynosi 180 000 wygranych (około 969,71 juanów), co jest znacznie niższe niż prace stojącego.
Niewystarczająca siła robocza zwiększyła również ryzyko dostawy koreańskich firm żeglugowych. Koreańscy insiderowie branży powiedzieli, że czas dostawy statków LNG i kontenerów zamówionych przez Wielką Brytanię i Katar może zostać przełożony. Projekt budowlany Samsung Heavy Industry i Daewoo Shipbuilding został przełożony na około 2 miesiące. Wydłużenie około 1 miesiąca, z tego powodu, z tego powodu, z tego powodu, z tego powodu. Cała południowokoreańska branża stoczniowa może wymagać zapłaty 400 miliardów do 500 miliardów wygranych (około 2,155 miliarda RMB -2694 miliarda) za przedłużenie opóźnienia.
Całkowita liczba zagranicznych pracowników to 3880! Zwiększona zależność od zagranicznej siły roboczej w branży stoczniowej Korei Południowej
Rozumie się, że wzrost zależności koreańskiej budowania stoczni od zagranicznych pracowników wynosi, ponieważ trudno jest znaleźć talenty, które są gotowe zaangażować się w branżę stoczniową w Chinach. Zgodnie z przewidywaniem koreańskiego stowarzyszenia sprzętu do osadnictwa morskiego, ludzka różnica umiejętności produkcyjnych, takich jak spawanie, malowanie i produkcja elektryczna, jako rdzeń przemysłu stoczniowego, ma osiągnąć 11 099 w czerwcu przyszłego roku, a luka rozszerzy się do 36 000 do 2027 r.
Jako największa stocznia Korei Południowej, Hyundai Heavy Industries złagodził kontrolę wizową i wprowadzi około 550 wykwalifikowanych zagranicznych pracowników, w tym tajlandzkich i indonezyjskich spawaczy. Od listopada około 350 wykwalifikowanych zagranicznych pracowników przybędzie do Korei Południowej jako pracownicy outsourcingu, którzy są nowoczesnymi ciężkimi pracownikami. Na początku przyszłego roku przybywa około 200 indonezyjskich pracowników, a także niektórzy pracownicy z Chin, Uzbekistanu i Wietnamu.
Ponadto liczba współczesnych ciężkich pracowników zwiększy liczbę zagranicznych pracowników transferowych z 800 do 2000 w pierwszej połowie tego roku. Na koniec sierpnia całkowita liczba zagranicznych pracowników w stoczni Korei Południowej wynosi 3880.
W sierpniu tego roku rząd Korei Południowej określił „łagodzące rozwiązanie do rekrutacji trudnego wsparcia”, mającego na celu rozszerzenie skali wprowadzenia zagranicznej siły roboczej. Planuje zwiększyć około 16 000 zagranicznych pracowników, aby w tym roku wejść do Korei Południowej. Przemysł produkcyjny i Inne branże produkcyjne są skoncentrowane w zagranicznej sile roboczej.
Koreański przemysł stoczniowy z zadowoleniem przyjął środki rządowe, ale zauważył również, że wprowadzenie skali i szybkości wprowadzenia zagranicznych pracowników jest dalekie od osiągnięcia poziomu popytu. Wewnętrzni przedstawiciele spółdzielni Daewoo Shipbuilding stwierdzili, że w 2020 r. Jest około 3000 zagranicznych pracowników, którzy pracują w wewnętrznej spółdzielni Daewoo w Daewoo, a teraz jest tylko ponad 450 osób, tylko jedna na poziomie. Esencja. Esencja.
Ludzie w branży koreańskiej zwrócili uwagę, że nawet jeśli rząd Korei Południowej zwiększy kwoty zagranicznych pracowników, nie pomoże wejść kilka miesięcy później. Z powodu recesji gospodarczej, jeśli zagraniczni pracownicy wejdą do dużej liczby pracowników, nie potrzebują pracy pracy , i powinni sobie z nimi poradzić. Ponadto zagraniczni pracownicy unikają również miejsca produkcji o dużej intensywności pracy. Ze względu na poważną dostawę zagranicznych pracowników, nawet po tym, jak firma stoczniowa zatrudnia zagranicznych pracowników, wkrótce przeniesie się do innych branż.
Ponadto niektóre osoby w koreańskiej branży stoczniowej uważają również, że nie sprzyja rozwojowi koreańskiego przemysłu stoczniowego.
Jeśli stocznia statku Korei Południowej jest pierwszą na świecie, w ciągu najbliższych 5 lat zajmie 40 000 osób?
Od zeszłego roku branża stoczniowa Korei Południowej nadal rośnie. Według danych Ministerstwa Zasobów Handlowych w branży koreańskiej, nowe zamówienia na statki podjęte przez południowokoreańskie spółki żeglugowe w 2021 r. Osiągnęły 17,44 mln CGT, przy kwodzie 43 miliardy dolarów, co było najwyższą wartością od 8 lat od 8 lat 18,45 mln CGT w 2013 r., W porównaniu z 823 z 2020 r., 823 WAN CGT wzrosło o 112%, co stanowi wzrost o 82%z 9,58 mln CGT w 2019 r. Przed wybuchem. Wchodząc do 2022 r. Globalna wysyłka nadal działała na wysokim poziomie.
Dane Clarksona pokazują, że liczba południowokoreańskich firm wysyłkowych osiągnęła 14,65 miliona CGT od stycznia do października tego roku, z udziałem w rynku wynoszącym 42%. Na razie trzy główne spółki statków w Korei Południowej przejęły w tym roku ponad 100 zamówień statków LNG, osiągając najwyższy poziom historii. Zasoby doków przed 2026 r. Zostały wyprzedane, a obciążenie jest bardzo nasycone.
Chociaż zamówienie nadal napływa, południowokoreańska branża stoczniowa stoi w obliczu ogromnej luki w sile roboczej. Dane pokazują, że w przemyśle stoczniowym w Korei Południowej jest tylko około 90 000 osób, a w okresie szczytowym w 2014 roku mniej niż połowa z około 200 000 osób. Biorąc pod uwagę wzrost zamówień w 2020 r., Obecnie potrzebne zasoby ludzkie wynoszą około 120 000, a luka wynosi około 20 000 do 30 000.
Według danych ankietowych południowokoreańskiego stowarzyszenia morskiego stowarzyszenia morskiego, aby utrzymać konkurencyjność koreańskiego przemysłu stoczniowego jako pierwszej konkurencyjności na świecie, będzie musiała zainwestować 43 000 zawodowych talentów w ciągu najbliższych pięciu lat.
23 października południowokoreańskie Stowarzyszenie Oceanu i stoczni ogłosiło wyniki „Badań nad budowaniem stoczni i wsparcia ludzkiego przemysłu morskiego” pod wsparciem Ministerstwa Zasobów Przemysłowych i Komercyjnych. Statystyki pokazują, że liczba osób w branży stoczniowej Korei Południowej nadal spadała po osiągnięciu najwyższej wartości 20,3441 mln w 2014 r., A w lipcu tego roku spadła do 923,94 mln. Został zmniejszony o 54,5%w ciągu 8 lat. W szczególności projektowanie i siła robocza i produkcja branży stoczniowej zmniejszyła się odpowiednio o 6645 (46,9%) i 98003 (58,3%).
Stowarzyszenie przeprowadziło prace badawcze w celu poradzenia sobie z ilością zamówień rozszerzonych i sformułowanych planu kultywowania przyszłych talentów. W rezultacie stwierdzono, że do 2027 r. Profesjonalne talenty wymagane do budowy statków i przemysłu morskiego osiągną 135 000 i muszą zainwestować 43 000.
Z konkretnej sytuacji, badań i siły roboczej wymaga 14 000 osób, siła robocza produkcyjna wymaga 107 000 osób, a inna siła robocza wymaga 14 000 osób. Innymi słowy, w porównaniu z obecnymi, 4000, 37 000 i 2000 osób należy odpowiednio zwiększyć.
Stowarzyszenie proponuje trzy główne strategie podaży ludzi i popytu koreańskiego przemysłu stoczniowego: rozszerzenie podstawy uprawy człowieka, tworzenie stabilnego środowiska napływu siły roboczej oraz ustanowienie wysokiego stopnia ekosystemu podaży i popytu na przyszłe nowe rynki.
Stowarzyszenie planuje negocjować z rządem w celu aktywnego promowania wprowadzenia zagranicznej siły roboczej i wdrożenia „budowania stoczni i renowacji talentów w przyszłości przyszłości morskiej morskiej”.
Cui Guizhong, wiceprzewodniczący południowokoreańskiego stowarzyszenia stoczniowego, powiedział: „Stowarzyszenie sformułuje średni i długoterminowy plan rozwiązania ludzkiego wydania przemysłu stoczniowego w oparciu o wyniki tego badania oraz odkryć wysoką efektywność i efektywność i wyniki pilna potrzeba projektów. "