Oczekuje się, że Global Shipping "Szyja Card Szyi" trwa do 2022 roku
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-09-04
Kurtka ruchu Suezu Kanału już złożyła upadek, ale ciemne chmury na szczycie zaopatrzenia świata świata nie zostały rozproszone. Epidemia Azji Południowo-Wschodniej, niewłaściwie ukończone popyt, tak że poziom przed morzem będzie śledzić jeden. Od Wietnamu Ho Chi Minh Minh do USA Los Angeles, pojemnik jest pełen molo, bagażnik czeka na rozładunek. Trzyma całe ciało, czy jest to przemysł wytwórczy upstream lub downstream zużycie, nie ma pasywny sytuacja jest trudna do twarzy pudełko trudów i towarów. Z obecnej sytuacji epidemii, przytłaczająca waga przemysłu morskiego będzie kontynuowana.
Policzkować! Cena!
"Magazyn jest pełny, pole kolejowe i przewóz zostały napełnione, pojemnik jest nadal przypadkiem, statek był w Hongkongu i czekał na zakotwienie, wyjście fabryczne zostało odnotowane, ale nadal nie może utrzymać kolejność, w obliczu aktualnej przemysłu morskiego, w obliczu aktualnej przemysłu morskiego, Gene Seroka, Port wykonawczy, Los Angeles.
Nie jest to przesadzone. W pierwszych siedmiu miesiącach tego roku port Los Angeles osiągnęło 6,3 miliona standardowych pudełek, wzrost o 36,8% powyżej 2020 r.
W drugiej połowie roku, jako dwa główne porty pojemników na Zachodnie Wybrzeże, Port Los Angeles i Long Beach jest coraz bardziej przytłaczający. W ostatnim tygodniu, 37 dużych statków kontenerowych zaparkowano poza portem Los Angeles Port i Long Beach Port. 26 sierpnia dwa porty ustawiły najwyższy rekord zatorów, a zatory jest nadal poważne niż porty 2002 i 2004. Średni czas oczekiwania statku wzrosła od 6,2 dni w połowie sierpnia do 7,6 dni.
Gene Seroka opisuje status quo z krzesłami Daniel Maffei Charchan Daniel Maffei, "Próbujemy to zrobić, ma wejść ruch drogowy o 10 ruchu autostrady na 5 i na pewno opóźnia".
Nie tylko Los Angeles, większość portów na świecie jest pełna. Według statystyk SeaExplorer, Platformy Morskiej Dexun, od 27 sierpnia, ponad 355 statków były zaparkowane poza portem, ponieważ wielu światowych portach zostały przerwane. Za dwa miesiące temu statek dotknięty był nieco ponad 300.
Stał się normalny późno. Globalny duży broker towarowy C. H. Robinson Logistyka CEO Bob Biesterfeld wskazał: "Obecnie bieżąca stawka dotrze na czas wynosi 40%, a 80% ubiegłego roku".
Pod coraz bardziej ciężkim zatorem wzrośnie koszty wysyłki morza. C. H. Robinson Logistics Wydany World Container Indeks pokazuje, że pojemnik 40 stóp osiągnął 40-stóp pojemnik w ośmiopimacyjnym kosztom transportu 8,40 stóp pojemników do 8,60% z tego samego okresu ubiegłego roku. Cena wzniosła największą trasę, cena 40 stóp pojemników wzrosła 659%.
Biorąc trasę chińsko-USA jako przykład, od 27 sierpnia, wysyłać cenę Chin / Azji Południowo-Wschodniej do Ameryki Północnej wschodnim wybrzeżu, od początku sierpnia 20636 dolarów, znowu wrócił do 20.000 dolarów, obecnie cena wynosi $ 20057 na FEU, wzrost o 5% z poprzedniego tygodnia; w tym samym czasie, Chiny / Azja Zachodnia Zachodnia trasa przybrzeżna jest nieznacznie zwracana, a wskaźnik towarowy wynosi 18425 USD za FEU, wzrost o 5% z poprzedniego tygodnia. .
Czas i przestrzeń jest "zagubiona"
Za danymi firmy wysyłkowe są szczęśliwe, gdy są szczęśliwi. „Affilience wpływa” Shanghai International Freight Forwarding Xipu Co., Ltd. Sales Manager Zhang Yongheng powiedział, powiedział dziennikarzom w Pekinie Business Daily, ogólnie rzecz biorąc, teraz cały przemysł jest coraz wyżej i wyżej, pozycja jest nerwowy, statek jest niestabilny rozładunek obce jest powolny.
„Wiele towarów po niskich cenach lub niższe zyski są w zasadzie unachable. Towary wielu klientów są przechowywane w magazynie”, Zhang Yongheng powiedział, teraz zmienia towarowe są bardzo częste, wiele sieci towary i ceny zagranicznych, itd. Dobre produkcja towarów, Fracht zmienił się, często wracając.
Kolejna międzynarodowa firma Pracownik sprzedaży Spółki Chen Wei powiedział Codzienników Business Business Peijing, którzy przyzwyczaili się do tej zmiany. Jest zasadniczo zasadniczo na krótki podaż, a wiersz rozpocznie się.
Pod dalszym wzrośnie w towaru, Chen Wei jest również bardzo bezradny. "W tym tygodniu, w tym tygodniu wzrost cen jest bardzo oczywisty, ale jest to w zasadzie 3-5 juanów, ale towary powyżej 500 kg, zyski 1 kg są ogólnie 1, 2 juanów. Wokół jest to dużo bezpośrednio ".
Według najnowszych danych z wymiany wysyłki w Szanghaju, od 27 sierpnia, wskaźnik kontenera eksportowego Szanghaju (SCFI), który reprezentuje pokaz, wynosi 4385.62 punktu, a historyczne wysokie, w porównaniu z najniższym punktem 820, wzrost jest do 435%.
W świetle zastępcy dyrektora Instytutu Badań Rynku Międzynarodowego Ministerstwa Gospodarczego istnieje trzy główny powód nerwowości przemysłu morskiego. Pierwszy jest niewłaściwie zatopiony czas. Okazuje się, że transport handlu zagranicznego jest ograniczony w okresie epidemii, ale teraz epidemia mojego kraju jest zwolniony i przywróci towary w magazynie, co skutkuje wzrostem wzrostu Przesyłki biznesu wysyłkowego; Druga jest zwichnięciem w przestrzeni, niektóre obszary są nadal wpływami epidemii, powodując, że niektórzy frachtowcy wejdą do portu, muszą przejść do innych miejsc, prowadząc do kolejki portu, a nawet zatłoczenia.
Biorąc Vietnam jako przykład, od lipca, wietnamska epidemika była ciężka. Władze lokalne przyjęło ścisłe środki zapobiegania epidemii. Na początku sierpnia największy port Karai został zmuszony do zawieszenia operacji. Liczba pracowników wielorybów była Wytnij do połowy, sterowniki wózków widłowych i kierowcy ciężarówki są również skierowane w stronę niedoborów, powodując pełne podwórko pojemnika. Pod bezradnym, w pierwszej połowie sierpnia, port jest zawieszony w obsłudze pudełko transferowe i towary transportowe.
Ponadto, od popytu, Bai Ming wspomniał również o asymetrii popytu i dostarczania, jako przykład trasy Sino-USA, wywożone towary mojego kraju do Stanów Zjednoczonych i mniej importu ze Stanów Zjednoczonych.
W tej chwili, w porcie Los Angeles, odsetek pojemników osiągnęło 5: 1. Osoba odpowiedzialna za Port Los Angeles był westchnął: "Naszym największym eksportem jest powietrze".
Stanowa Federacja Staliowa USA wskazała, że "sierpień jest początkiem tradycyjnego" szczytu sezonu ", detaliści zostaną zawiadomienia w tym czasie w tym czasie. Wielu detalistów poprawiło tym razem tym razem, który jest częścią strategii ryzyka. Odpowiednie zapasy podczas wakacji.
Kryzys łańcucha dostaw
Zhang Jianping, zastępca dyrektora trasy Sino-USA i Ministerstwo Commerce oraz Zhang Jianping, Dyrektor Regionalnego Centrum Badań Gospodarczych, podkreślił, że zdolność Chin do produkcji przemysłu i handlu towarowego jest stosunkowo silny, a USA i inne miejsca są ciężkie, ale dla codziennych towarów konsumpcyjnych popyt nie jest zmniejszony i jest mniej prawdopodobne, aby zablokować źródło, co prowadzi do problemów problemów z ciśnieniem pojemnika; w połączeniu z firmą żeglugową może to rozważyć, jest lepiej Wróć do źródła, który również go dodać.
UBS oczekuje zatłoczenia portu w raporcie badawczym trwać do 2022 r. Ta zator na dużą skalę powoduje zatrzymanie i opóźnienia w statku i opóźnienia w statku i zatłoczył dużo pojemności na dużych trasach handlowych i poważnie przeciągnął wydajność wysyłki.
Globalny łańcuch dostaw jest pełen ciała, podczas gdy pojemnik jest zablokowany w porcie, producent czeka na transport jest niespokojny. W Ameryce Południowej eksport mięsny jest już dużym problemem. Korni Pauls, Przewodniczący Paragwajskiej Izby Handlowej (CPC), powiedział, że z powodu braku pojemników morskich, koszty transportu wzrosły, a czas transportu jest niestabilny, narodowa liczba uboju mięsa w tym miesiącu może zostać zmniejszona o 20% - 25%.
Nie tylko jest w górę, a ostrzega się również zużycie w dół. Na przykład, amerykańska produkcja zabawek dla skarbów biznesowych planuje podnieść ceny do radzenia sobie ze stale rosnących kosztów transportu i surowców, Spółka oczekuje, że koszt wysyłki w tym roku będzie 4 razy wyższy niż w ubiegłym roku.
"Oprócz poprawy cen surowców konsumenci muszą przygotować się na kilka tygodni opóźnień towarowych, aby nie powrócić do sezonu na zakupy." Biesterfeld wskazał.
"Teraz, nie można powiedzieć, że łańcuch dostaw jest przerywany, głównie dlatego, że różne kraje mają różne włączenia, a środki zapobiegające epidemii każdego kraju są różne. Oczywiście niektóre kraje zorganizowały problemy gospodarcze, takie jak niektóre kraje Mają problemy z produkcją, produkcją, cyrkulacją i konsumpcją, co skutkuje tym stosunkowo specjalnym wahaniami rynku transportowego. "Zhang Jianping wskazał.
W tej rundzie "Super Cycles" zarabianie firmy żeglugi statku nadal zwiększa oczekiwania zysku. Najnowszy raport półroczny w Maersk wykazał, że firma miała zysk netto w wysokości 3732 mln USD w drugim kwartale, który był znacznie wyższy niż 359 milionów dolarów w zeszłym roku i wyznaczył najlepsze kwartalne wyniki w historii.
Jeśli chodzi o tego rodzaju normę, Zhang Jianping powiedział, że nie jest bardzo dobra do oceniania, a rynek handlu zagranicznego jest ogólnie zmienności. Jest to różne czynniki, które nie będą uzupełniane tempa wzrostu, popytu na rynku, innej logistyce Metody importu i eksportu.
W Bing Ming, ta sytuacja ta musi trwać przez chwilę, ale może nie być tak poważna, jak teraz, mój kraj również podjął serię środków, aby go ulżyć. Na przykład przez klasę China-Europe zmniejsza zależność od Morze, stawia również wiele kontenerów. Ale można się tylko powiedzieć, że jest łagodzony i nadal nie jest realistyczny w krótkim okresie.
Wyciąg
Policzkować! Cena!
"Magazyn jest pełny, pole kolejowe i przewóz zostały napełnione, pojemnik jest nadal przypadkiem, statek był w Hongkongu i czekał na zakotwienie, wyjście fabryczne zostało odnotowane, ale nadal nie może utrzymać kolejność, w obliczu aktualnej przemysłu morskiego, w obliczu aktualnej przemysłu morskiego, Gene Seroka, Port wykonawczy, Los Angeles.
Nie jest to przesadzone. W pierwszych siedmiu miesiącach tego roku port Los Angeles osiągnęło 6,3 miliona standardowych pudełek, wzrost o 36,8% powyżej 2020 r.
W drugiej połowie roku, jako dwa główne porty pojemników na Zachodnie Wybrzeże, Port Los Angeles i Long Beach jest coraz bardziej przytłaczający. W ostatnim tygodniu, 37 dużych statków kontenerowych zaparkowano poza portem Los Angeles Port i Long Beach Port. 26 sierpnia dwa porty ustawiły najwyższy rekord zatorów, a zatory jest nadal poważne niż porty 2002 i 2004. Średni czas oczekiwania statku wzrosła od 6,2 dni w połowie sierpnia do 7,6 dni.
Gene Seroka opisuje status quo z krzesłami Daniel Maffei Charchan Daniel Maffei, "Próbujemy to zrobić, ma wejść ruch drogowy o 10 ruchu autostrady na 5 i na pewno opóźnia".
Nie tylko Los Angeles, większość portów na świecie jest pełna. Według statystyk SeaExplorer, Platformy Morskiej Dexun, od 27 sierpnia, ponad 355 statków były zaparkowane poza portem, ponieważ wielu światowych portach zostały przerwane. Za dwa miesiące temu statek dotknięty był nieco ponad 300.
Stał się normalny późno. Globalny duży broker towarowy C. H. Robinson Logistyka CEO Bob Biesterfeld wskazał: "Obecnie bieżąca stawka dotrze na czas wynosi 40%, a 80% ubiegłego roku".
Pod coraz bardziej ciężkim zatorem wzrośnie koszty wysyłki morza. C. H. Robinson Logistics Wydany World Container Indeks pokazuje, że pojemnik 40 stóp osiągnął 40-stóp pojemnik w ośmiopimacyjnym kosztom transportu 8,40 stóp pojemników do 8,60% z tego samego okresu ubiegłego roku. Cena wzniosła największą trasę, cena 40 stóp pojemników wzrosła 659%.
Biorąc trasę chińsko-USA jako przykład, od 27 sierpnia, wysyłać cenę Chin / Azji Południowo-Wschodniej do Ameryki Północnej wschodnim wybrzeżu, od początku sierpnia 20636 dolarów, znowu wrócił do 20.000 dolarów, obecnie cena wynosi $ 20057 na FEU, wzrost o 5% z poprzedniego tygodnia; w tym samym czasie, Chiny / Azja Zachodnia Zachodnia trasa przybrzeżna jest nieznacznie zwracana, a wskaźnik towarowy wynosi 18425 USD za FEU, wzrost o 5% z poprzedniego tygodnia. .
Czas i przestrzeń jest "zagubiona"
Za danymi firmy wysyłkowe są szczęśliwe, gdy są szczęśliwi. „Affilience wpływa” Shanghai International Freight Forwarding Xipu Co., Ltd. Sales Manager Zhang Yongheng powiedział, powiedział dziennikarzom w Pekinie Business Daily, ogólnie rzecz biorąc, teraz cały przemysł jest coraz wyżej i wyżej, pozycja jest nerwowy, statek jest niestabilny rozładunek obce jest powolny.
„Wiele towarów po niskich cenach lub niższe zyski są w zasadzie unachable. Towary wielu klientów są przechowywane w magazynie”, Zhang Yongheng powiedział, teraz zmienia towarowe są bardzo częste, wiele sieci towary i ceny zagranicznych, itd. Dobre produkcja towarów, Fracht zmienił się, często wracając.
Kolejna międzynarodowa firma Pracownik sprzedaży Spółki Chen Wei powiedział Codzienników Business Business Peijing, którzy przyzwyczaili się do tej zmiany. Jest zasadniczo zasadniczo na krótki podaż, a wiersz rozpocznie się.
Pod dalszym wzrośnie w towaru, Chen Wei jest również bardzo bezradny. "W tym tygodniu, w tym tygodniu wzrost cen jest bardzo oczywisty, ale jest to w zasadzie 3-5 juanów, ale towary powyżej 500 kg, zyski 1 kg są ogólnie 1, 2 juanów. Wokół jest to dużo bezpośrednio ".
Według najnowszych danych z wymiany wysyłki w Szanghaju, od 27 sierpnia, wskaźnik kontenera eksportowego Szanghaju (SCFI), który reprezentuje pokaz, wynosi 4385.62 punktu, a historyczne wysokie, w porównaniu z najniższym punktem 820, wzrost jest do 435%.
W świetle zastępcy dyrektora Instytutu Badań Rynku Międzynarodowego Ministerstwa Gospodarczego istnieje trzy główny powód nerwowości przemysłu morskiego. Pierwszy jest niewłaściwie zatopiony czas. Okazuje się, że transport handlu zagranicznego jest ograniczony w okresie epidemii, ale teraz epidemia mojego kraju jest zwolniony i przywróci towary w magazynie, co skutkuje wzrostem wzrostu Przesyłki biznesu wysyłkowego; Druga jest zwichnięciem w przestrzeni, niektóre obszary są nadal wpływami epidemii, powodując, że niektórzy frachtowcy wejdą do portu, muszą przejść do innych miejsc, prowadząc do kolejki portu, a nawet zatłoczenia.
Biorąc Vietnam jako przykład, od lipca, wietnamska epidemika była ciężka. Władze lokalne przyjęło ścisłe środki zapobiegania epidemii. Na początku sierpnia największy port Karai został zmuszony do zawieszenia operacji. Liczba pracowników wielorybów była Wytnij do połowy, sterowniki wózków widłowych i kierowcy ciężarówki są również skierowane w stronę niedoborów, powodując pełne podwórko pojemnika. Pod bezradnym, w pierwszej połowie sierpnia, port jest zawieszony w obsłudze pudełko transferowe i towary transportowe.
Ponadto, od popytu, Bai Ming wspomniał również o asymetrii popytu i dostarczania, jako przykład trasy Sino-USA, wywożone towary mojego kraju do Stanów Zjednoczonych i mniej importu ze Stanów Zjednoczonych.
W tej chwili, w porcie Los Angeles, odsetek pojemników osiągnęło 5: 1. Osoba odpowiedzialna za Port Los Angeles był westchnął: "Naszym największym eksportem jest powietrze".
Stanowa Federacja Staliowa USA wskazała, że "sierpień jest początkiem tradycyjnego" szczytu sezonu ", detaliści zostaną zawiadomienia w tym czasie w tym czasie. Wielu detalistów poprawiło tym razem tym razem, który jest częścią strategii ryzyka. Odpowiednie zapasy podczas wakacji.
Kryzys łańcucha dostaw
Zhang Jianping, zastępca dyrektora trasy Sino-USA i Ministerstwo Commerce oraz Zhang Jianping, Dyrektor Regionalnego Centrum Badań Gospodarczych, podkreślił, że zdolność Chin do produkcji przemysłu i handlu towarowego jest stosunkowo silny, a USA i inne miejsca są ciężkie, ale dla codziennych towarów konsumpcyjnych popyt nie jest zmniejszony i jest mniej prawdopodobne, aby zablokować źródło, co prowadzi do problemów problemów z ciśnieniem pojemnika; w połączeniu z firmą żeglugową może to rozważyć, jest lepiej Wróć do źródła, który również go dodać.
UBS oczekuje zatłoczenia portu w raporcie badawczym trwać do 2022 r. Ta zator na dużą skalę powoduje zatrzymanie i opóźnienia w statku i opóźnienia w statku i zatłoczył dużo pojemności na dużych trasach handlowych i poważnie przeciągnął wydajność wysyłki.
Globalny łańcuch dostaw jest pełen ciała, podczas gdy pojemnik jest zablokowany w porcie, producent czeka na transport jest niespokojny. W Ameryce Południowej eksport mięsny jest już dużym problemem. Korni Pauls, Przewodniczący Paragwajskiej Izby Handlowej (CPC), powiedział, że z powodu braku pojemników morskich, koszty transportu wzrosły, a czas transportu jest niestabilny, narodowa liczba uboju mięsa w tym miesiącu może zostać zmniejszona o 20% - 25%.
Nie tylko jest w górę, a ostrzega się również zużycie w dół. Na przykład, amerykańska produkcja zabawek dla skarbów biznesowych planuje podnieść ceny do radzenia sobie ze stale rosnących kosztów transportu i surowców, Spółka oczekuje, że koszt wysyłki w tym roku będzie 4 razy wyższy niż w ubiegłym roku.
"Oprócz poprawy cen surowców konsumenci muszą przygotować się na kilka tygodni opóźnień towarowych, aby nie powrócić do sezonu na zakupy." Biesterfeld wskazał.
"Teraz, nie można powiedzieć, że łańcuch dostaw jest przerywany, głównie dlatego, że różne kraje mają różne włączenia, a środki zapobiegające epidemii każdego kraju są różne. Oczywiście niektóre kraje zorganizowały problemy gospodarcze, takie jak niektóre kraje Mają problemy z produkcją, produkcją, cyrkulacją i konsumpcją, co skutkuje tym stosunkowo specjalnym wahaniami rynku transportowego. "Zhang Jianping wskazał.
W tej rundzie "Super Cycles" zarabianie firmy żeglugi statku nadal zwiększa oczekiwania zysku. Najnowszy raport półroczny w Maersk wykazał, że firma miała zysk netto w wysokości 3732 mln USD w drugim kwartale, który był znacznie wyższy niż 359 milionów dolarów w zeszłym roku i wyznaczył najlepsze kwartalne wyniki w historii.
Jeśli chodzi o tego rodzaju normę, Zhang Jianping powiedział, że nie jest bardzo dobra do oceniania, a rynek handlu zagranicznego jest ogólnie zmienności. Jest to różne czynniki, które nie będą uzupełniane tempa wzrostu, popytu na rynku, innej logistyce Metody importu i eksportu.
W Bing Ming, ta sytuacja ta musi trwać przez chwilę, ale może nie być tak poważna, jak teraz, mój kraj również podjął serię środków, aby go ulżyć. Na przykład przez klasę China-Europe zmniejsza zależność od Morze, stawia również wiele kontenerów. Ale można się tylko powiedzieć, że jest łagodzony i nadal nie jest realistyczny w krótkim okresie.
Wyciąg