Różnica cen między olejem o wysokiej i niskiej zawartości siarki przekracza 400 ＄ / tonę
- Autor:Chelsea
- Źródło:Seabay
- Data wydania:2019-12-26
Wysoka i niska cena ropy naftowej Fujairah wynosi 400 USD / t
Od 1 stycznia 2020 r. Minął mniej niż tydzień. Według najnowszych danych Ship & Bunker, największe na świecie centrum tankowania statków Cena VLSFO w Singapurze o ultra niskiej zawartości siarki osiągnęła 693 USD / tonę, podczas gdy tradycyjne paliwo 380 cena wynosiła 357 USD za tonę. Spready siarki przekroczyły 300 USD za tonę, osiągając 336 USD za tonę;
Wysoki i niski spread cen ropy naftowej w Fujairah wynosi ponad 400 USD / tonę. Dane pokazują, że cena VLSFO tego centrum paliwowego na Bliskim Wschodzie sięga 738 USD za tonę, podczas gdy wysoka cena oleju siarkowego wynosi tylko 303 USD za tonę. Ponadto wysokie i niskie ceny ropy naftowej w centrach paliwowych, w tym w Rotterdamie i Houston, również zbliżają się do 300 USD / tonę.
Od 1 stycznia 2020 r. Minął mniej niż tydzień. Według najnowszych danych Ship & Bunker, największe na świecie centrum tankowania statków Cena VLSFO w Singapurze o ultra niskiej zawartości siarki osiągnęła 693 USD / tonę, podczas gdy tradycyjne paliwo 380 cena wynosiła 357 USD za tonę. Spready siarki przekroczyły 300 USD za tonę, osiągając 336 USD za tonę;
Wysoki i niski spread cen ropy naftowej w Fujairah wynosi ponad 400 USD / tonę. Dane pokazują, że cena VLSFO tego centrum paliwowego na Bliskim Wschodzie sięga 738 USD za tonę, podczas gdy wysoka cena oleju siarkowego wynosi tylko 303 USD za tonę. Ponadto wysokie i niskie ceny ropy naftowej w centrach paliwowych, w tym w Rotterdamie i Houston, również zbliżają się do 300 USD / tonę.
Od 1 stycznia 2020 r. Minął mniej niż tydzień. Według najnowszych danych Ship & Bunker, największe na świecie centrum tankowania statków Cena VLSFO w Singapurze o ultra niskiej zawartości siarki osiągnęła 693 USD / tonę, podczas gdy tradycyjne paliwo 380 cena wynosiła 357 USD za tonę. Spready siarki przekroczyły 300 USD za tonę, osiągając 336 USD za tonę;
Wysoki i niski spread cen ropy naftowej w Fujairah wynosi ponad 400 USD / tonę. Dane pokazują, że cena VLSFO tego centrum paliwowego na Bliskim Wschodzie sięga 738 USD za tonę, podczas gdy wysoka cena oleju siarkowego wynosi tylko 303 USD za tonę. Ponadto wysokie i niskie ceny ropy naftowej w centrach paliwowych, w tym w Rotterdamie i Houston, również zbliżają się do 300 USD / tonę.
Zbiornik paliwa tymczasowo wycofuje się z rynku w celu czyszczenia zbiornika
Jak opisano w Sindh Maritime w artykule „Powolne ceny singapurskiego oleju o niskiej zawartości siarki gwałtownie wzrosły ↑, opóźnienia w opóźnieniach tankowania paliwa w Chinach i Korei Południowej”, większość tankowców i barek musi wyczyścić swoje zbiorniki olejowe przed załadunkiem przed 2020 0,5% paliwo, brak zdolności przewozowej przez pewien czas spowodowały ograniczenie dostaw paliwa.
Alphatanker powiedział również: „Oczywiste jest, że niektóre barki zaczęły mieć czyste czołgi wcześniej w czwartym kwartale, ale od grudnia aż 50% barek na świecie zostało zawieszonych i wyczyszczonych”. „To spowodowało, że statki w różnych tygodniach znacznie się wydłużyły. Czas oczekiwania na tankowanie w dużych portach tankowania znacznie się wydłużył, chociaż uważamy, że duża liczba barek wznowi obsługę do końca miesiąca”.
Zakłócenia na rynku dostaw paliw
Ze względu na duże opóźnienie w instalacji wyżej wspomnianego sprzętu odsiarczającego, statki pierwotnie planowane do ukończenia konwersji sprzętu odsiarczającego do 2020 r. Będą musiały korzystać z MGO lub VLSFO po 2020 r., Co dodatkowo doprowadzi do ścisłej podaży niskich -paliwo siarkowe.
Alphatanker powiedział pesymistycznie: „Nie będzie wystarczającej ilości VLSFO, aby zaspokoić potrzeby armatorów i zamiast tego mogą potrzebować użyć MGO”. Chociaż do 2020 r. Średni popyt na VLSFO może osiągnąć 2,4 miliona baryłek dziennie, ale światowa produkcja może „Znacząco poniżej” 2 milionów baryłek dziennie.
Firma konsultingowa powiedziała: „Wiele rafinerii nie zacznie dostarczać paliwa o bardzo niskiej zawartości siarki do pierwszego kwartału 2020 roku lub później”.
Jak opisano w Sindh Maritime w artykule „Powolne ceny singapurskiego oleju o niskiej zawartości siarki gwałtownie wzrosły ↑, opóźnienia w opóźnieniach tankowania paliwa w Chinach i Korei Południowej”, większość tankowców i barek musi wyczyścić swoje zbiorniki olejowe przed załadunkiem przed 2020 0,5% paliwo, brak zdolności przewozowej przez pewien czas spowodowały ograniczenie dostaw paliwa.
Alphatanker powiedział również: „Oczywiste jest, że niektóre barki zaczęły mieć czyste czołgi wcześniej w czwartym kwartale, ale od grudnia aż 50% barek na świecie zostało zawieszonych i wyczyszczonych”. „To spowodowało, że statki w różnych tygodniach znacznie się wydłużyły. Czas oczekiwania na tankowanie w dużych portach tankowania znacznie się wydłużył, chociaż uważamy, że duża liczba barek wznowi obsługę do końca miesiąca”.
Zakłócenia na rynku dostaw paliw
Ze względu na duże opóźnienie w instalacji wyżej wspomnianego sprzętu odsiarczającego, statki pierwotnie planowane do ukończenia konwersji sprzętu odsiarczającego do 2020 r. Będą musiały korzystać z MGO lub VLSFO po 2020 r., Co dodatkowo doprowadzi do ścisłej podaży niskich -paliwo siarkowe.
Alphatanker powiedział pesymistycznie: „Nie będzie wystarczającej ilości VLSFO, aby zaspokoić potrzeby armatorów i zamiast tego mogą potrzebować użyć MGO”. Chociaż do 2020 r. Średni popyt na VLSFO może osiągnąć 2,4 miliona baryłek dziennie, ale światowa produkcja może „Znacząco poniżej” 2 milionów baryłek dziennie.
Firma konsultingowa powiedziała: „Wiele rafinerii nie zacznie dostarczać paliwa o bardzo niskiej zawartości siarki do pierwszego kwartału 2020 roku lub później”.
Przemysł żeglugowy stoi w obliczu krótkoterminowego chaosu
Duże koncerny naftowe i armatorzy wydali miliardy dolarów na przygotowanie się do IMO2020, ale analitycy energetyczni wyrazili zaniepokojenie, że wielu w branży naftowej i morskiej jest wciąż nieprzygotowanych.
Prezes Xeneta, Patrik Berglund, zauważył, że „rynek ciągle się zmienia. Wydaje się, że nikt nie wie, jaki będzie efekt końcowy”. Wcześniej opisał IMO 2020 jako „rzadką na całe życie okazję” dla żeglugi liniowej, aby podnieść ceny, ponieważ oczekuje się, że wzrośnie koszt całej branży. „Początkowo spodziewaliśmy się, że koszty te zdecydowanie wzrosną, ale firmy spedycyjne i towarowe z pewnością nie skorzystały z tej możliwości. To zaskakujące”.
„Rynek jest całkowicie chaotyczny, a klienci są zaniepokojeni z powodu tych wszystkich niepewności” - powiedział Bergland.
Ponad 170 krajów, w tym Stany Zjednoczone, podpisało umowy dotyczące wymiany paliwa. Oznacza to, że statkom, które naruszają nowe prawo, grozi zatrzymanie, a porty w krajach uczestniczących będą monitorować napływające statki.
ClipperData's Smith stwierdził, że przed wdrożeniem IMO 2020 było jasne, że popyt na lekką ropę naftową o niskiej zawartości siarki był „bardzo duży”, zauważając, że rekordowa ilość amerykańskiej ropy naftowej weszła na rynek europejski od listopada.
„Jednocześnie obserwuje się spadek rosyjskiego eksportu ciężkiej ropy naftowej z Uralu z powodu zmniejszonego popytu” - powiedział.
Dwie największe firmy przewozowe kontenerów na świecie: A.P. Moller-Maersk i MSC podały, że jeśli będą przestrzegać przepisów IMO, poniosą co najmniej 2 miliardy juanów dodatkowych kosztów dla poszczególnych firm.
Tamas Varga, starszy analityk w PVM Oil Associates, zapytany, czego oczekują uczestnicy rynku od wejścia w życie surowszych norm dotyczących paliw transportowych, powiedział: „Myślę, że to chaos i niepewność”. „Wielu ludzi nie wiem, co się stanie. Wszystko nie będzie znane do przyszłego roku”.
Duże koncerny naftowe i armatorzy wydali miliardy dolarów na przygotowanie się do IMO2020, ale analitycy energetyczni wyrazili zaniepokojenie, że wielu w branży naftowej i morskiej jest wciąż nieprzygotowanych.
Prezes Xeneta, Patrik Berglund, zauważył, że „rynek ciągle się zmienia. Wydaje się, że nikt nie wie, jaki będzie efekt końcowy”. Wcześniej opisał IMO 2020 jako „rzadką na całe życie okazję” dla żeglugi liniowej, aby podnieść ceny, ponieważ oczekuje się, że wzrośnie koszt całej branży. „Początkowo spodziewaliśmy się, że koszty te zdecydowanie wzrosną, ale firmy spedycyjne i towarowe z pewnością nie skorzystały z tej możliwości. To zaskakujące”.
„Rynek jest całkowicie chaotyczny, a klienci są zaniepokojeni z powodu tych wszystkich niepewności” - powiedział Bergland.
Ponad 170 krajów, w tym Stany Zjednoczone, podpisało umowy dotyczące wymiany paliwa. Oznacza to, że statkom, które naruszają nowe prawo, grozi zatrzymanie, a porty w krajach uczestniczących będą monitorować napływające statki.
ClipperData's Smith stwierdził, że przed wdrożeniem IMO 2020 było jasne, że popyt na lekką ropę naftową o niskiej zawartości siarki był „bardzo duży”, zauważając, że rekordowa ilość amerykańskiej ropy naftowej weszła na rynek europejski od listopada.
„Jednocześnie obserwuje się spadek rosyjskiego eksportu ciężkiej ropy naftowej z Uralu z powodu zmniejszonego popytu” - powiedział.
Dwie największe firmy przewozowe kontenerów na świecie: A.P. Moller-Maersk i MSC podały, że jeśli będą przestrzegać przepisów IMO, poniosą co najmniej 2 miliardy juanów dodatkowych kosztów dla poszczególnych firm.
Tamas Varga, starszy analityk w PVM Oil Associates, zapytany, czego oczekują uczestnicy rynku od wejścia w życie surowszych norm dotyczących paliw transportowych, powiedział: „Myślę, że to chaos i niepewność”. „Wielu ludzi nie wiem, co się stanie. Wszystko nie będzie znane do przyszłego roku”.