Cena morza rośnie: 229% skokówek, wysyłka pojemnika do Stanów Zjednoczonych wynosi prawie 10 000
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-08-07
Rozwój gospodarczy mojego kraju został znacznie poprawiony w pierwszej połowie tego roku i nie jest to nie tylko tegoroczna poprawa. W epidemii świata bardzo cenny jest wpływanie na światową gospodarkę, podczas gdy mam światową gospodarkę. Wzrost gospodarczy mojego kraju jest nierozłączny z rozporządzenia makroekonomicznego rządu centralnego, takiego jak w tym roku, mój kraj zwiększył ślady promocji inwestycji, a znacznie zwiększył postęp w inwestycji krajowych. A mój kraj przyspieszył również rozwój gospodarki rynkowej i promował konsumpcję ludzi.
Jedyną rzeczą, która nie jest wymieniona, to nasz problem z eksportem. Mój kraj jest największym handlem importu i eksportem na świecie. Oczywiście korzysta z rozwoju naszych krajowych polityk i naszego biznesu wysyłkowego. Dlaczego więc nie wspomniałem o polityce eksportowej? Ponieważ w tym roku najczęstszym sposobem na import i handel eksportowy zmienił wielkie zmiany.
Po pierwsze, cena morza się skończyła
Dobrze wiadomo, że ponieważ całkowita ilość transportu transportu nawigacyjnego jest bardzo duża, kanał transportowy jest szeroki, a względne bezpieczeństwo transportu sprawia, że morze stało się naszym obecnym najważniejszym handlem i transportem oraz dla wielu rozwoju gospodarczego, nie jest Rozwijanie w krajach afrykańskich, morze prawie również jedyny tryb handlu zagranicznego. Ponieważ łączna ilość transportu wysyłkowego jest duża, całkowita ilość firm handlowych jest w rzeczywistości rozsądna. Ale według ostatniej sytuacji wydaje się, że niskie koszty wysyłki zaczęły się zmieniać.
Według odpowiednich mediów w lipcu bieżąca cena pojemnika była stale uziemiona. Obecnie długość 40 stóp standardowych pojemników wzrosła z 9631 USD przed wybuchem epidemii, a ogólny wzrost do 229 punktów procentowych i podwoił się w ciągu 1 roku. Oprócz wzrostu kontenera rosną również koszty transportu wielu statków kontenerowych.
Dziś wiele naszych głównych szlaków handlowych na świecie wydarzyło się już bardzo straszne zmiany w porównaniu do ubiegłego roku, ponad 300 punktów procentowych. Weźmy drogę północnoamerykańskiej. Kiedy epidemia świata nie była poza marcem w ubiegłym roku, cena wysyłki pojemnika wynosi tylko około 1800 $, ale teraz jest prawie 5 razy, osiągając punkt 10 000 dolarów amerykańskich. Chociaż ta liczba jest straszna, wydaje się, że nie jest zbyt głębokie. Dokonajmy więc szczegółowe obliczenie, aby zobaczyć, jaki jest obecny status dziś branży morskiej.
Powyższe dane są oczywiście tylko cena transportu pudełkowego, a podstawowy standardowy statek wysyłkowy kontenerów ma ponad 4000 pudełek. Następnie, w ramach tego wzrostu pudełko wzrosła nawet do 5 razy, a łódź jest pełna, osiągnie 20 000 rachunków wysyłkowych, taki zysk jest bardzo straszny. Dlatego na wiosnę przemysłu wysyłkowego mojego kraju może przybył. Ale jaki jest przypadek takiego olbrzymiego, jaki jest powód?
Po drugie, cena znakowania w morzu
Przede wszystkim, zobaczmy przyczyny tempa wzrostu tzw monomeru kontenerowego i ceny najmu. Głównym powodem jest oczywiście ze względu na wpływ epidemii. Mój kraj jest największym krajem produkcyjnym towarowym na świecie, a mój kraj ma prawie na rynku międzynarodowym, niezależnie od tego, czy w żadnej dziedzinie. Jest to również przykład wykonania rozwoju handlu eksportowego mojego kraju. Podobnie nie jest wyjątkiem do produkcji pojemników. Od 1993 r. Mój kraj stał się pierwszym krajem w produkcji kontenerów świata, a to miejsce zawsze było teraz przechowywane.
Ponadto na świecie nowa epidemia korony jest również w moim kraju, ale ponieważ nasz kraj przyjęła bardzo ostrożne środki ochrony epidemii, mój kraj jest również krajem, który stabilizuje epidemię na świecie. Dlatego mój kraj po raz pierwszy zaczyna ukończyć produkcję, podczas gdy inne kraje zaczęły przywrócić przemysł produkcyjny. Jednym z przypadków doprowadziło do głównego nurtu wytworzonych pojemników mojego kraju.
W rezultacie możemy również zobaczyć brak kontenera na tym etapie. Następnie dostawa i popyt będą również wpływać na zmiany cen. Liczba kontenerów jest krótki, ale handel między krajami nie zostanie zmniejszony. W końcu potrzebują również handlu eksportowego, aby poprawić własną gospodarkę. W ten sposób cena pojemnika jest naturalnie wysoka łodzią.
Po drugie, powód, dla którego świat ma teraz, ponieważ wciąż istnieje, ponieważ wiele krajów rozwiniętych stagnowało podczas epidemii. W wyniku krajów rozwiniętych powinno istnieć wiele rodzajów przetwarzania dla przywozu surowców, ale przemysłowy jest stagnacja. Nawet jeśli istnieje duża część pustego pojemnika, może być przechowywana tylko w celu uzyskania czasu i przywrócić do środowiska produktu.
Weź aktualną Australię, obecny port Australijski zgromadził już ponad 50 000 kontenerów. A oprócz Australii wiele krajów europejskich jest taki sam, a brytyjskie, a nawet porty już gromadziły, że te pojemniki można umieścić na otaczających przedmieściach.
Czynniki wzrostu cen transportu kontenerów są bardziej skomplikowane. Najpierw wiemy, że czas wysyłki jest dłuższy niż inne tryby transportu. Chociaż obecna technologia wysyłki jest stosunkowo opracowana, nasza prędkość statku jest stosunkowo wysoka, ale firma żeglugowa wykorzysta szybkość ekonomiczna, aby zapisać firmę przewozową w celu zapewnienia bezpieczeństwa towarów i własnych korzyści ekonomicznych. W ten sposób statek przybył z mojego kraju do Ameryki Północnej, jest około pół miesiąca.
Czas żeglarski jest tylko jednym aspektem. Kiedy statek dotarł do portu, musi być obsługiwany w działaniu załadunku, który jest oczywiście rozważany w czasie podróży. Ale zgodnie z sytuacją powyżej świata nie możemy po prostu przeprowadzić wymiany plików i działanie ładowania i rozładunku, a co najważniejsze monitorowanie epidemii, zapobiegają rozprzestrzenianiu się epidemii. Nie pozwoli to na czas przygotowania przed rozładunkiem. Cena kosztów czasu zwiększa również koszty transportu.
(World World Way)
Liczba statków na świecie jest nadal bardzo, zwłaszcza jak Stany Zjednoczone, takie jak wielki kraj handlowy, a Stany Zjednoczone stoją teraz w obliczu wielu niedoborów materiałów. W ten sposób statek do Stanów Zjednoczonych zmienił się wiele, a czas statku w Hongkongu jest również wolniejszy ze względu na potrzebę ochrony epidemii. Jednak kuszetka, która może pomieścić port jest niezwykle ograniczony. Spowodowało to również kurtkę drogową w amerykańskim kanale lokalnym. Wiele statków może czekać tylko w kotwitach, nie wolno wchodzić do Hongkongu.
W zależności od inaiderów nadal istnieje wiele ukrytych zasad. Na przykład, istnieje tylko jedne z korzyści płynących z firmą spedycyjną, aby zapewnić lokalne agencje zarządzania portami, będą mogły wykonywać statek, aby przeprowadzić towary. Można zauważyć, że koszt wysyłki jest podniesiony z prędkością szybkiego w supermoconym plus. Biegłem trzy razy wcześniej, a teraz mogę być tylko dwa. Szybki wzrost kosztów czasu będzie naturalnie prowadzić do dużego wzrostu ogólnych kosztów transportu.
Oczywiście koszt czasu jest tylko jednym z powodów, jest to koszt pracy. Nasze standardowe pudełko 4000 statków kontenerowych może zasadniczo osiągnąć więcej niż 20. A ze względu na różne poziomy poziom wynagrodzenia jest również bardzo różny. Oryginalne talenty wysyłki są bardzo krótkie w obecnym społecznym społeczeństwie. Obecnie wielu ludzi nie zdecyduje się rozwijać w tej branży ze względu na wpływ epidemii, co spowodowało większe straty.
Aby chronić tych ludzi nadal pracują, firma spedycyjna może wzrosła tylko wynagrodzenie. Według inaiderów branżowych obecna wynagrodzenie zwykłego załogi zostało podniesione z 1300 USD do 200 000 $, a nawet niektóre firmy mają ponad 2000 USD. I to jest tylko załoga ogólna, a wartość wynagrodzenia pracy wzrośnie bardziej w stosunku do wysokiej klasy załogi na statku.
Ponieważ wzrost kosztów czasu jest również pozytywną korelacją kosztów pracy, a zatem poprawę kosztów sztucznych stanie się bardziej wysoki, co prowadzi również do tego, dlaczego cena transportu morskiego będzie tak wysoki. Jednak wraca, nie ma transportu kolejowego między sektorem kontynentalnym, a transport lotnictwa może prowadzić tylko bardzo małą część towarów. Dlatego zaleta żeglugi będzie jeszcze bardziej oczywista. Przestrzeń, która wzrastała wzrasta stanie się większa.
Powyżej dwóch powodów są tylko z powodu wpływu epidemii, bardziej straszne jest teraz "post-siła". Obecnie globalny przemysł i gospodarka towarowa rynkowa szybko rozpoczęła odzyskiwanie. Warunki światowego ożywienia gospodarczego są potrzeba importowanych surowców i towarów importowych.
Kraje te stagowały takie branże podczas epidemii, a dziś chcę odzyskać tylko bardziej szybsze niż kiedykolwiek, wówczas kraje te z pewnością przekroczą popyt między importem towarów i surowców. Z tego punktu widzenia wzrost cen w transporcie nawigaci będzie nadal pozostać.
Trzeci, mały węzeł
Wzrost ceny przemysłu transportu nawigacyjnego jest warunkiem, że pojawiło się obecne środowisko świata. Jednak miniaturę jest nadal najważniejszym sposobem między naszymi wymianami handlowymi, nie jest w pełni opuszczony. Tak więc niektóre kraje, które importują większe niż eksport może być samoznaczną tylko do bieżącej sytuacji. Jednak sytuacja ta nie powinna trwać zbyt długo, poczekaj, aż przemysłowe odzyskanie krajów, cena jest nadal stosunkowo stabilna.
Problem z wzrostem cen w transporcie nawigacji jest trudny do uniknięcia, więc muszą spróbować nadrobić to. Ponieważ w pewnym poziomie przedziału cenowego wzrost wartości towarowej będzie miał rolę w handlu eksportowego, więc będzie jakiś stopień w cenie żeglugi.
Jedyną rzeczą, która nie jest wymieniona, to nasz problem z eksportem. Mój kraj jest największym handlem importu i eksportem na świecie. Oczywiście korzysta z rozwoju naszych krajowych polityk i naszego biznesu wysyłkowego. Dlaczego więc nie wspomniałem o polityce eksportowej? Ponieważ w tym roku najczęstszym sposobem na import i handel eksportowy zmienił wielkie zmiany.
Po pierwsze, cena morza się skończyła
Dobrze wiadomo, że ponieważ całkowita ilość transportu transportu nawigacyjnego jest bardzo duża, kanał transportowy jest szeroki, a względne bezpieczeństwo transportu sprawia, że morze stało się naszym obecnym najważniejszym handlem i transportem oraz dla wielu rozwoju gospodarczego, nie jest Rozwijanie w krajach afrykańskich, morze prawie również jedyny tryb handlu zagranicznego. Ponieważ łączna ilość transportu wysyłkowego jest duża, całkowita ilość firm handlowych jest w rzeczywistości rozsądna. Ale według ostatniej sytuacji wydaje się, że niskie koszty wysyłki zaczęły się zmieniać.
Według odpowiednich mediów w lipcu bieżąca cena pojemnika była stale uziemiona. Obecnie długość 40 stóp standardowych pojemników wzrosła z 9631 USD przed wybuchem epidemii, a ogólny wzrost do 229 punktów procentowych i podwoił się w ciągu 1 roku. Oprócz wzrostu kontenera rosną również koszty transportu wielu statków kontenerowych.
Dziś wiele naszych głównych szlaków handlowych na świecie wydarzyło się już bardzo straszne zmiany w porównaniu do ubiegłego roku, ponad 300 punktów procentowych. Weźmy drogę północnoamerykańskiej. Kiedy epidemia świata nie była poza marcem w ubiegłym roku, cena wysyłki pojemnika wynosi tylko około 1800 $, ale teraz jest prawie 5 razy, osiągając punkt 10 000 dolarów amerykańskich. Chociaż ta liczba jest straszna, wydaje się, że nie jest zbyt głębokie. Dokonajmy więc szczegółowe obliczenie, aby zobaczyć, jaki jest obecny status dziś branży morskiej.
Powyższe dane są oczywiście tylko cena transportu pudełkowego, a podstawowy standardowy statek wysyłkowy kontenerów ma ponad 4000 pudełek. Następnie, w ramach tego wzrostu pudełko wzrosła nawet do 5 razy, a łódź jest pełna, osiągnie 20 000 rachunków wysyłkowych, taki zysk jest bardzo straszny. Dlatego na wiosnę przemysłu wysyłkowego mojego kraju może przybył. Ale jaki jest przypadek takiego olbrzymiego, jaki jest powód?
Po drugie, cena znakowania w morzu
Przede wszystkim, zobaczmy przyczyny tempa wzrostu tzw monomeru kontenerowego i ceny najmu. Głównym powodem jest oczywiście ze względu na wpływ epidemii. Mój kraj jest największym krajem produkcyjnym towarowym na świecie, a mój kraj ma prawie na rynku międzynarodowym, niezależnie od tego, czy w żadnej dziedzinie. Jest to również przykład wykonania rozwoju handlu eksportowego mojego kraju. Podobnie nie jest wyjątkiem do produkcji pojemników. Od 1993 r. Mój kraj stał się pierwszym krajem w produkcji kontenerów świata, a to miejsce zawsze było teraz przechowywane.
Ponadto na świecie nowa epidemia korony jest również w moim kraju, ale ponieważ nasz kraj przyjęła bardzo ostrożne środki ochrony epidemii, mój kraj jest również krajem, który stabilizuje epidemię na świecie. Dlatego mój kraj po raz pierwszy zaczyna ukończyć produkcję, podczas gdy inne kraje zaczęły przywrócić przemysł produkcyjny. Jednym z przypadków doprowadziło do głównego nurtu wytworzonych pojemników mojego kraju.
W rezultacie możemy również zobaczyć brak kontenera na tym etapie. Następnie dostawa i popyt będą również wpływać na zmiany cen. Liczba kontenerów jest krótki, ale handel między krajami nie zostanie zmniejszony. W końcu potrzebują również handlu eksportowego, aby poprawić własną gospodarkę. W ten sposób cena pojemnika jest naturalnie wysoka łodzią.
Po drugie, powód, dla którego świat ma teraz, ponieważ wciąż istnieje, ponieważ wiele krajów rozwiniętych stagnowało podczas epidemii. W wyniku krajów rozwiniętych powinno istnieć wiele rodzajów przetwarzania dla przywozu surowców, ale przemysłowy jest stagnacja. Nawet jeśli istnieje duża część pustego pojemnika, może być przechowywana tylko w celu uzyskania czasu i przywrócić do środowiska produktu.
Weź aktualną Australię, obecny port Australijski zgromadził już ponad 50 000 kontenerów. A oprócz Australii wiele krajów europejskich jest taki sam, a brytyjskie, a nawet porty już gromadziły, że te pojemniki można umieścić na otaczających przedmieściach.
Czynniki wzrostu cen transportu kontenerów są bardziej skomplikowane. Najpierw wiemy, że czas wysyłki jest dłuższy niż inne tryby transportu. Chociaż obecna technologia wysyłki jest stosunkowo opracowana, nasza prędkość statku jest stosunkowo wysoka, ale firma żeglugowa wykorzysta szybkość ekonomiczna, aby zapisać firmę przewozową w celu zapewnienia bezpieczeństwa towarów i własnych korzyści ekonomicznych. W ten sposób statek przybył z mojego kraju do Ameryki Północnej, jest około pół miesiąca.
Czas żeglarski jest tylko jednym aspektem. Kiedy statek dotarł do portu, musi być obsługiwany w działaniu załadunku, który jest oczywiście rozważany w czasie podróży. Ale zgodnie z sytuacją powyżej świata nie możemy po prostu przeprowadzić wymiany plików i działanie ładowania i rozładunku, a co najważniejsze monitorowanie epidemii, zapobiegają rozprzestrzenianiu się epidemii. Nie pozwoli to na czas przygotowania przed rozładunkiem. Cena kosztów czasu zwiększa również koszty transportu.
(World World Way)
Liczba statków na świecie jest nadal bardzo, zwłaszcza jak Stany Zjednoczone, takie jak wielki kraj handlowy, a Stany Zjednoczone stoją teraz w obliczu wielu niedoborów materiałów. W ten sposób statek do Stanów Zjednoczonych zmienił się wiele, a czas statku w Hongkongu jest również wolniejszy ze względu na potrzebę ochrony epidemii. Jednak kuszetka, która może pomieścić port jest niezwykle ograniczony. Spowodowało to również kurtkę drogową w amerykańskim kanale lokalnym. Wiele statków może czekać tylko w kotwitach, nie wolno wchodzić do Hongkongu.
W zależności od inaiderów nadal istnieje wiele ukrytych zasad. Na przykład, istnieje tylko jedne z korzyści płynących z firmą spedycyjną, aby zapewnić lokalne agencje zarządzania portami, będą mogły wykonywać statek, aby przeprowadzić towary. Można zauważyć, że koszt wysyłki jest podniesiony z prędkością szybkiego w supermoconym plus. Biegłem trzy razy wcześniej, a teraz mogę być tylko dwa. Szybki wzrost kosztów czasu będzie naturalnie prowadzić do dużego wzrostu ogólnych kosztów transportu.
Oczywiście koszt czasu jest tylko jednym z powodów, jest to koszt pracy. Nasze standardowe pudełko 4000 statków kontenerowych może zasadniczo osiągnąć więcej niż 20. A ze względu na różne poziomy poziom wynagrodzenia jest również bardzo różny. Oryginalne talenty wysyłki są bardzo krótkie w obecnym społecznym społeczeństwie. Obecnie wielu ludzi nie zdecyduje się rozwijać w tej branży ze względu na wpływ epidemii, co spowodowało większe straty.
Aby chronić tych ludzi nadal pracują, firma spedycyjna może wzrosła tylko wynagrodzenie. Według inaiderów branżowych obecna wynagrodzenie zwykłego załogi zostało podniesione z 1300 USD do 200 000 $, a nawet niektóre firmy mają ponad 2000 USD. I to jest tylko załoga ogólna, a wartość wynagrodzenia pracy wzrośnie bardziej w stosunku do wysokiej klasy załogi na statku.
Ponieważ wzrost kosztów czasu jest również pozytywną korelacją kosztów pracy, a zatem poprawę kosztów sztucznych stanie się bardziej wysoki, co prowadzi również do tego, dlaczego cena transportu morskiego będzie tak wysoki. Jednak wraca, nie ma transportu kolejowego między sektorem kontynentalnym, a transport lotnictwa może prowadzić tylko bardzo małą część towarów. Dlatego zaleta żeglugi będzie jeszcze bardziej oczywista. Przestrzeń, która wzrastała wzrasta stanie się większa.
Powyżej dwóch powodów są tylko z powodu wpływu epidemii, bardziej straszne jest teraz "post-siła". Obecnie globalny przemysł i gospodarka towarowa rynkowa szybko rozpoczęła odzyskiwanie. Warunki światowego ożywienia gospodarczego są potrzeba importowanych surowców i towarów importowych.
Kraje te stagowały takie branże podczas epidemii, a dziś chcę odzyskać tylko bardziej szybsze niż kiedykolwiek, wówczas kraje te z pewnością przekroczą popyt między importem towarów i surowców. Z tego punktu widzenia wzrost cen w transporcie nawigaci będzie nadal pozostać.
Trzeci, mały węzeł
Wzrost ceny przemysłu transportu nawigacyjnego jest warunkiem, że pojawiło się obecne środowisko świata. Jednak miniaturę jest nadal najważniejszym sposobem między naszymi wymianami handlowymi, nie jest w pełni opuszczony. Tak więc niektóre kraje, które importują większe niż eksport może być samoznaczną tylko do bieżącej sytuacji. Jednak sytuacja ta nie powinna trwać zbyt długo, poczekaj, aż przemysłowe odzyskanie krajów, cena jest nadal stosunkowo stabilna.
Problem z wzrostem cen w transporcie nawigacji jest trudny do uniknięcia, więc muszą spróbować nadrobić to. Ponieważ w pewnym poziomie przedziału cenowego wzrost wartości towarowej będzie miał rolę w handlu eksportowego, więc będzie jakiś stopień w cenie żeglugi.