Fracht morski ponownie wzrośnie? Dwa główne porty będą opłaty za dopłatą i będzie on grzywną 9 d
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-10-29
Kryzys łańcucha dostaw USA jest nadal kontynuowany, ponad 100 kolejek statków w największym porcie Los Angeles i drugą co do wielkości długą plażę, ponad 200 000 kontenerów "Dryf" na wybrzeżu; trzecia co największa sawanna portowa jest wypełniona pojemnikiem towarami Magazyn jest ułożony do sufitu ...
Według żeglugi Professional Media American Shipper, obecnie istnieje około 2000 pustych pudełek z Charleston, Savannah i Houston itp. Do Los Angeles.
W ciągu ostatnich kilku tygodni policja Los Angeles otworzyła ponad 400 biletów na karę, ale nie odwrócili tego trendu. Los Angeles jest zmuszony do zrelaksowania ustawienia kodu pojemnika, z oryginału dozwolone tylko dwa stosy kontenerów, aby umożliwić hamowanie 4 pojemników, a nawet 5 pojemników są ułożone nawet w przypadku warunków bezpieczeństwa.
Aby złagodzić zaległości statku żeglugi, port Rosetan i port długi plażowy jest podzielony na towary, port Los Angeles, a portowy port na plaży ogłosili plan, a zaczął naładować koszt wysyłki importowanego kontenera Dzień, który jest skoordynowany z grupą roboczą przerwania łańcucha dostaw Biden, Departament Transportu USA i wielu interesariuszy łańcucha dostaw.
Zgodnie z nową polityką port ładuje pojemnik jednej z dwóch następujących kategorii do firmy żeglugowej; pojemnik ciężarówki jest transportowany i pojemnik transportowany koleją.
W przypadku kontenerów transportowych ciężarówek pojemnik przez 9 dni lub więcej jest naładowany.
W przypadku pojemnika transportu kolejowego obciąży go pojemnik przez 3 dni lub więcej.
Czas przebywania zazwyczaj odnosi się do rozładunku pojemnika z łodzi, aby zabrać pojemnik.
Od 1 listopada, wysyłka zapłaci za kontenery, które spełniają te dwa warunki, normy za 100 USD / skrzynkę, a codziennie dodać 100 USD na pojemnik.
Port Los Angeles Port i Long Beach Port wskazują, że koszty pobierane z towarów retencyjnych będą wykorzystywane przez dwa porty do ponownego inwestowania, zamierzające poprawić wydajność, przyspieszenie natężenia przepływu i rozwiązać całą zatokę Saint Pedro.
Według żeglugi Professional Media American Shipper, obecnie istnieje około 2000 pustych pudełek z Charleston, Savannah i Houston itp. Do Los Angeles.
W ciągu ostatnich kilku tygodni policja Los Angeles otworzyła ponad 400 biletów na karę, ale nie odwrócili tego trendu. Los Angeles jest zmuszony do zrelaksowania ustawienia kodu pojemnika, z oryginału dozwolone tylko dwa stosy kontenerów, aby umożliwić hamowanie 4 pojemników, a nawet 5 pojemników są ułożone nawet w przypadku warunków bezpieczeństwa.
Aby złagodzić zaległości statku żeglugi, port Rosetan i port długi plażowy jest podzielony na towary, port Los Angeles, a portowy port na plaży ogłosili plan, a zaczął naładować koszt wysyłki importowanego kontenera Dzień, który jest skoordynowany z grupą roboczą przerwania łańcucha dostaw Biden, Departament Transportu USA i wielu interesariuszy łańcucha dostaw.
Zgodnie z nową polityką port ładuje pojemnik jednej z dwóch następujących kategorii do firmy żeglugowej; pojemnik ciężarówki jest transportowany i pojemnik transportowany koleją.
W przypadku kontenerów transportowych ciężarówek pojemnik przez 9 dni lub więcej jest naładowany.
W przypadku pojemnika transportu kolejowego obciąży go pojemnik przez 3 dni lub więcej.
Czas przebywania zazwyczaj odnosi się do rozładunku pojemnika z łodzi, aby zabrać pojemnik.
Od 1 listopada, wysyłka zapłaci za kontenery, które spełniają te dwa warunki, normy za 100 USD / skrzynkę, a codziennie dodać 100 USD na pojemnik.
Port Los Angeles Port i Long Beach Port wskazują, że koszty pobierane z towarów retencyjnych będą wykorzystywane przez dwa porty do ponownego inwestowania, zamierzające poprawić wydajność, przyspieszenie natężenia przepływu i rozwiązać całą zatokę Saint Pedro.