Koszt wysyłki jest droższy niż towary, a ryzyko wysyłki w morzu jest nasilone.

Ceny morskie nadal rosną po globalnym rozprzestrzenianiu się epidemii, czasów papierów wartościowych · Reporter Firmy E przeprowadzono wywiad z wielu inaiderów branżowych pod koniec ubiegłego roku, a większość oczekiwanych stawek towarowych osiągnie wysoką w czerwcu tego roku. Ale w rzeczywistości towar nadal rośnie.

Na gorącym trasie China-US znajduje się cena wysyłkowa pojemnika przełamała 20 000 dolarów amerykańskich na standardową, a nawet cenę ceny; wskaźnik towarowy Shanghai Export Container (SCFI), który odzwierciedla cenę rynkową, osiągnęła Nowy High, był 14 kolejnych Zhou Rose.

Ostatnio reporter przeprowadził wywiad z szeregiem firm handlowych zagranicznych, a niektóre koszty wysyłki reprezentowane przez meble były więcej niż towary na ramię. "Niektóre przedsiębiorstwa handlu zagranicznego odzwierciedlają, ze względu na niedobór kontenerów, czynniki niepewności wywozu towarów wzrosły, a niektóre towary opracowały przez kilka miesięcy. Fundusze korporacyjne są wysokie. Nie ośmiela się również przyjmowania zamówień z powodu długiego Cykl towarowy "Dział biznesu International Trade A UN Research Coupon, sąd badawczy ONZ, powiedział dziennikarzom.

Istnieje wiele wymienionych firm, aby ostrzec ryzyko działalności morskiej: z jednej strony zwiększenie stawek towarowych wzrasta; z drugiej strony przesyłki są zablokowane, co powoduje zwiększoną inwentaryzację.

Wysoki wzrost cen w sierpniu

"Sprawdziłem ceny transportu lotniczego i wysyłki z Shanghai Harbour do Nowego Jorku, okazało się, że było bardziej blisko. Szorstka ocena, cena lotnicza wynosi 4,2 USD dolary / kg, cena wysyłkowa 3,9 USD Dolary / kg. Oczywiście, różne Porty, firmy statków, cena gabinetu będzie miał dostępu. "Członek personelu międzynarodowej firmy towarowej powiedział reporterzy.

Na gorącym trasie stawka towarowa na kilogram jest goniący ceny powietrza, które jest pisemnym zdjęciem towaru morskiego.

"Miesiąc rośnie. W tym miesiącu ponownie wzrośnie. 40-stopowa szafka wysoki jest prawie 20 000 dolarów amerykańskich z południowych Chin do Stanów Zjednoczonych. Najwyższa cena przekroczyła 20 000 dolarów amerykańskich." Powiedziała wspomniana międzynarodowa firma towarowa.

Po nowej epidemii Pneumonia korony globalna logistyka wysyłkowa została zablokowana. Od początku drugiej połowy ubiegłego roku pudełko utrudnia, a stawka towarowa stała się branżą.

W listopadzie w ubiegłym roku wskaźnik towarowy Shanghai Export Container (SCFI) był pierwszy raz, a pod koniec kwietnia tego roku, złamał go przez 3000 stawów kwadratowych, aw połowie lipca złamał poniżej 4000 punktów.

Indeks SCFI odzwierciedla głównie cenę rynkową. Ten indeks jest od dziesięciu lat przed uwolnieniem epidemii, znajduje się poniżej 1000 punktów.

W sierpniu fracht pojemnikowy nadal wzrośnie. Podejmij różne wydatki, takie jak dopłata wisiorek lub przeciążenie portu docelowego z wysyłką Star Shipping, Meisen Wheat, Herberott.

Dane wymiany wysyłki w Szanghaju pokazują, że najnowszy indeks SCFI osiągnął nowy wysoki, osiągając 4281,53 punkty, o 1,3% wyższe niż w poprzednim tygodniu, co wzrosło o 314,24% z tego samego okresu w zeszłym roku. Według statystyk reporterów Indeks SCFI wzrósł przez 14 tygodni.

Fracht jest droższy niż towary, a towary są zmuszone do RT.

Skyketki cen wysyłki przekroczyły oczekiwania wielu dostawców handlu zagranicznego. Czasy papierów wartościowych · E Reporter Firma wywiad z wieloma branżami w ubiegłym roku, większość z nich spodziewa się osiągnąć wysoką w czerwcu tego roku. Ale w rzeczywistości cena wysyłki osiągnęła również nowy wysoki.

"Zdecydowanie jest bardziej niż oczekiwano." Szef morza, z Chin importowanych mebli i właściciela biznesu w USA Główne meble Business Business (odpowiednik), Wang Chen (Pseudonim) powiedział w wywiadzie z reporterem, którego oczekuje. Cena morska spotka się z szczytem po tegorocznym wiosennym festiwalu, ale faktycznie frachtu podczas festiwalu wiosennego, wciąż jest niezwykły wzrost, a bieżąca cena jest całkowicie przekroczona.

Wang Chen wykonał statystyki, z Chin importowane sofa i inne meble pojedyncze szafki, a nawet indywidualne koszty wysyłki są również lekko superchard, a stosunek towarów i towarów osiągnął 110%. Ostatnie przesyłki nadal innowacje, a oczekuje się, że średnie koszty wysyłki przekraczają pojedynczą szafę.

W celu zmniejszenia wpływu ceny kosztów wysyłki, Wang Chen podjęła inicjatywę skontaktowanie się z chińskimi producentami proponowania do powolnej produkcji i podjąć inicjatywę, aby obniżyć ilość zamówienia w czwartym kwartale tego roku.

W porównaniu z drugim i trzecim kwartałami zrobiliśmy wiele zniżek w czwartym kwartale, który ma rozważyć niedobór kontenerów i zbyt wysoki. "Otrzymała ponadto przeanalizowała drogę, aktywnie zmniejszając zamówienia jako klient. Chiński producent może biernie doświadczać zaległości towarów.

Inny chiński producent mebli potwierdził, że istnieje zaległości ładunków. Ta głowa morskiego producenta eksportowego w Chinach, główny długopis Chen, powiedział do czasów papierów wartościowych · E-Company reporterzy stwierdzili, że zaległości towarów w czwartym maja 2010 r., Ale nie jest zbyt poważne. Ponieważ jednak towary są pakowane jako tryb próżniowy, może być zbyt długi, aby mieć wyciek, więc konieczne jest ponowne rozwiązanie z dostawą lub pakietem, co odpowiada dodaniu kosztów.

Powodem zaległości towarów Chen Zi uważa, że ​​skyrocket jest jednym z powodów. Powiedział, że reporter powiedział, że ze względu na problem wysyłki, koszt wysyłki jest wyższy niż wartość wartości, podjął wiele środków w celu ograniczenia kosztów transportu, takich jak tryb transportu niektórych towarów, jest przenoszony do powietrze; spróbuj wysłać pojemnik, zmniejszyć masowy magazyn ładunków itp.

Innym powodem zaplanowania towarów jest to, że pojemnik jest niedokrwawiany, a zapobieganie epidemii i kontroli musi spowodować długość cyklu transportu. "W rzeczywistości, od początku roku, już wcześniej zarezerwowaliśmy miesiąc, ale nadal nie mogę umieścić czasu wysyłki, istnieje jeszcze więcej niż miesiąc i konieczne jest czekać więcej czasu na czekanie zaliczka. Dostarczona szafa Ji. Chen pióro powiedział do reportera.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na wysoki transport, zgodnie z producentem klauzuli FOB, mimo że nie ponosi wysyłki (niedźwiedzie), ze względu na siekanie klienta, nadal stoi w obliczu zaległości towarów i nie może być w czasie.

Dane celne pokazują, że w lipcu meble moich kraju i jego część eksportu osiągnęły 6043 mln USD, wzrost o 9% rok do roku, ale spadający wynosi 2% od czerwca.

Ostatnio wiele spółek notowanych z sukcesywnie rozgrzało odpowiednie ryzyko. Wskazówki elektryczne OMA, od 2020 r. Wpływa na nową epidemię korony, globalna logistyka wysyłkowa jest zablokowana. Epidemia powoduje, że cena ceny logistyki morskiej, niedobór krajowych pojemników portowych, a cykl transportu staje się długi. Firma stoi w obliczu ryzyka transportu i nie może zostać wysłany na czas.

Futian Car Frank W pół roku: Obecnie jest obecnie niedobór wysyłki i niedobór wysyłki na Międzynarodowym rynku wysyłkowym. Nie będzie to wyłączony, międzynarodowe i krajowe rozporządzenie makroekonomiczne nie może wpływać na monopolistyczne rynki wysyłkowe, całkowity handel eksportowy i handel eksportowy. W gwałtownym wzniesieniu; długoterminowy niedobór kosztów wysyłki i niedobór zasobów żeglugowych będzie wspólną całą chińskich przedsiębiorstw eksportowych.

Fluktuacja zdolności portu wpływa na wysyłkę

Oprócz czynników, takich jak ceny wysyłki, retencja kontenerowa, cykl morski, wzrost operacji portowych doprowadzi również do zaległości w Chinach. Od tego roku został zablokowany od kanału Suezu do portu w Chinach, a różne sytuacje awaryjne nieustannie wpływają na status dostaw i popytu w branży.

Dom pozornie niekończący się deszcz. W dniu 11 sierpnia, Ningbo Meishan Terminal Ogródek, od 3:30 na 11, zawiesić usługę walizki, gdy obszar portu odzyskuje "Inne powiadomienia". W tym samym dniu oficjalne wydanie komitetu zdrowotnego Ningbo Ningbo stwierdzono, że w rutynowym wykryciu portu Zhoushana, 1 przypadek nowego kwasu nukleinowego wirusa korony stwierdzono, że wykrywa pozytywny personel. Jednostka robocza Case jest Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd.

Port Ningbo Zhoushan jest pierwszym największym portem w sprawie globalnej przepustowości towarów, a przepustka kontenera znajduje się na trzecim świecie. Jest to również największy port w super dużej wielkiej ogromnej wielkiej ogromnej kolei w Chinach. Port składa się z 19 obszarów portowych, takich jak Zhenhai, Beilun, Big Heroes, Wuting Mountain, Meishan, Jintang, Quill, Sixth, Tangang, Yangshan. W 2020 r. Przepustowość kontenera Port Meishan, stanowi prawie 20% portu Ningbo Zhoushan.

Reporter wyuczony z portu Zhejiang, oprócz operacji zawieszenia terminala Meshan, inne porty Ningbo Zhoushan Port jest normalny. Ningbo Zhoushan Port będzie aktywnie wynegocjowany z firmami przewozowymi zgodnie z ostatnim tygodniem ostatniego tygodnia, a statek jest aktywnie wynegocjowany i rozsądnie dostosowywany do statku do innych obszarów portowych. Ponadto, w celu zmniejszenia wpływu dostosowania statku Mei Dong, Spółka odegra rolę wiązania w całym systemie produkcji portów i zorganizuje każdą firmę terminalową zgodnie z statusem stosu, aby zapewnić, że klienci mogą płynnie wysyłkę itd.

Mimo to rynek jest nadal zaniepokojony, że w porcie Zhoushan znajduje się epidemia w porcie Zhoushan, czy doprowadzi to do reprodukcji reprodukcji "Yantian Portu Crossion Crisis", ponadto przypominając o cenie wysyłki.

Tianyuan uważa, że ​​w krótkim okresie, inne terminale portu Ningbo mogą zastąpić zdolność miernika Meishan. Jeśli czas wyłączenia jest dłuższy, można wygenerować reakcję łańcuchową do pewnego stopnia, a zaległości pojemnika jest zwiększone do pewnego stopnia.

Pod koniec maja w tym roku epidemia Guangdonga doprowadziła do wzrostu liczby opóźnień morskich w Yantianie i było ponad 50 statków na początku czerwca. "Chociaż pojemność Yantiana Hongkongu została w zasadzie przywrócona, zatłoczenie portu będzie miał wiele działań następczych pewnego dnia. Mam kopię zapasową towarów po mojej stronie, głównie z powodu poprzedniego przeciążenia portu jantskiego, jest już trzy Księżyc może być umieszczony. "Antynalizacyjna firma frachtowała powiedziała czasy papierów wartościowych · E-Company Reporter.

Największa na świecie firma kontenerowa i logistyczna firma MSKI Asia Pacific Chief Officer Officer James WROR powiedział wcześniej, port "Oczywiście, spowoduje to bezpośrednie zakłócenia i poszukiwanie obrotu naczynia i towarów, co skutkuje dalszym przekrwieniem otaczającego portu". Ale powiedział także, że większość usług Maersk znajduje się 20 do 40 kilometrów od Meishan Pier, więc obecna obsługa firmy nie została znacząco dotknięta.

Według reportera jest obecnie statek przewoźnika zaczyna skakać Hong Kong Ningbo, aby odwrócić Szanghaj. Jak powiadomienie o zwolnieniu Francji, jego statek serwisowy PEX3 "Samson" i statek serwisowy FAL1 "Rivoli" Business Freight "Tymczasowo zawiesia", aż terminal zostanie ponownie otwarty. "Melisande" serwowane w PEX3 dotrze do Szanghaju lub 19 sierpnia 18 sierpnia, a następnie przejdź do Ningbo, przybyć 20 sierpnia lub opuścić kraj 21.

Wydajność wielu firm jest przeciągnięty

W pierwszej połowie roku, z powodu powtarzających się globalnych epidemii, ceny wysyłki kontynuowały wzrokiem, a wiele wymienionych firm zostało związanych z wpływem: Z drugiej strony, zwiększa się wzrost frachtu, a drugi aspekt jest rosnący Inwentarz.

Wpływ oznakowania cen morskich jest szczególnie oczywisty, takich jak meble, opony itp. Zachodnich raportów badawczych Wschodnich odnotowano wcześniej, że morze ma presję na wydajność korporacji opon w Chinach w drugim kwartale; eksport i marże zysku spółek związanych z branżą mają wpływ, i stają się głównymi czynnikami wpływającymi na wyniki drugiego kwartału ; konieczne jest zwrócenie uwagi na łagodzenie transportu morskiego.

Surprise Sirocket Laminowano na chwilę wytłaczanie zysków towarowych eksportowych, a ostatni wpływ jest bardziej oczywisty. Osoba odpowiedzialna za przedsiębiorstwo wywóz opon przy użyciu rozliczenia trybu FOB (inna opłata za płatność) powiedział, że chociaż ryzyko towaru jest poniesione przez klientów, firma również wzięła część towaru z klientami z powodu oczekiwanych oczekiwań kosztów Ceny towarowe. Zyski firmy.

Opony Guizhou stwierdziły, że projekty wietnamskie są nadal w fazie produkcji próbnej, ceny surowców i koszty wysyłki, doprowadzą do wzrostu kosztów spółki. Wyśmienita opona powiedziała, że ​​Tajlandia jest wykwintna dzięki ścisłym wdrożeniu drugiej, codziennego zabijania i aktywnie mobilizujące szczepienia pracowników, a obecne działania produkcyjne i działania są wykonywane. Obecnie pojemniki w Europie i Ameryce są nadal napięte, a firma aktywnie studiuje środki zaradcze w celu zapewnienia, że ​​dostawa sprzedaży została przeprowadzona.

Oprócz przemysłu opon, wpływa również na procesy wykonawców i wysyłki na liście eksport.

RE-MAN OPTOELECTRONICS powiedział w półrocznej gazecie, firma stoiła w obliczu górnego początku wzrostu cennego cennego cen, kurs wymiany spółki znacznie wzrosła, a cena wysyłki w środku i pod koniec czerwca spowodowała zewnętrzne niekorzystne czynniki, takie jak transport zagraniczny portów.. Oświetlenie LED Spółki Spółki zależne są zrealizowały dochód operacyjny w wysokości 158 mld w pierwszej połowie roku, a suma zamówień znacznie wzrosła z tego samego okresu poprzedniego roku, ale z powodu nowej epidemii korony, transport zagranicznych Transport i koszty wysyłki gwałtownie wzrosły, co skutkuje działalnością oświetlenia LED Niektóre przesyłki produktów są zablokowane.

Tajska i technologia wzrosła w pierwszej połowie tego roku, ale zysk MAO, spadek zysku netto, część przyczyny jest wpływ wzrostu cen morskich. Firma została 1131,71 juana / tony w pierwszej połowie roku, o 184,78% rok do roku, podczas gdy średni wzrost cen zaledwie 6%.

Akcje Zheng Dana wzrosły o 44% rok do roku do 815 milionów juanów w pierwszej połowie roku, ale stopa wzrostu kosztów sprzedaży wynosi 66%, a wzrost dochodów z tytułu prowadzenia działalności jest połowa. Główne powody, z wyjątkiem wzrostu sprzedaży, ale także gwałtownie wzrosły w okresie sprawozdawczym. Istnieje również podobna sytuacja, a firma wzrosła o 53,57% w pierwszej połowie roku. Tempo wzrostu kosztów sprzedaży wynosi nawet 77,66%, a przyczyną jest z wyjątkiem wielkości sprzedaży, w tym dużej ceny ceny kosztów wysyłki.

Kamienne piętro z tworzywa sztucznego Hayellida są przeznaczone głównie do Europy, Stanów Zjednoczonych, Australii itp., Które zostały dotknięte cenami morskimi i surowymi cenami w pierwszej połowie roku, a rentowność spadła. W pierwszej połowie roku, Grupa Jingsheng wpłynęła na czynniki wysyłkowe, niektórych gotowych zapasów produktów nie mogą zostać wysłane na harmonogramie, a gotowy ekwipunek produktu wzrosła o około 45 milionów z tego samego okresu ubiegłego roku.

Kiedy jest ładunek? Nadal trudno jest teraz ocenić

Kiedy możesz zobaczyć szczyt stawki towarowej o długiej wysokiej piosence?

Zależy to od tego, jak rozwiązać tę rundę towaru. Od ubiegłego roku epidemia na świecie została powtórzona, a proces ukończenia firm zagranicznych nadal jest zablokowany, co prowadzi do wzrostu zleceń międzynarodowych, a eksport krajowy nadal rosną. Ze względu na zmniejszenie zleceń z Chin ze względu na zablokowany, spowodował, że pojemnik pozostanie za granicą po wyjazdach z Chin, a cykl reflowczy rośnie, a pojemnik domowy jest trudny do znalezienia, cena nadal rośnie. Plus powtórzona epidemia, niektóre części portu są przejściowo zablokowane, a w innych portach jest w innych portach.

Dlatego, gdy fracht jest wysoki, będzie to duża część postępu epidemii, intensyfikacja portu jest zwolniona, a odzyskanie międzynarodowego dostaw handlu i popytu.

Oprócz problemu dostarczania wytrzymałości, po stronie popytu, nowa runda stawki towarowej w sierpniu wpłynęła również szczytowy sezon zachodnich zapasów festiwalowych na zachodnim festiwalu w czwartym kwartale, a popyt na inwestycje na północ Ameryka.

"Ostatnio cena pojemników na morzu jest wysoka. Głównym powodem jest to, że globalna nowa sytuacja epidemia płucowa, nierównowaga podaży i zapotrzebowania spowodowana przez międzynarodowy łańcuch dostaw, a niektóre porty zaostrzyły wahania rynku. Pojemnik" pudełko Ciężkiego "zjawiska kontynuowało przez chwilę, głównym powodem jest to, że port zagraniczny jest zatłoczony, a duża ilość zatrzymywania kontenera jest poważnie spowodowana, na przykład liczba australijskiego powietrza przekroczyła 50 000".

W Tianyuan ten okrągły cykl wzrost cen zależy od łagodzenia dostaw kontenera i popytu, obecnie USA, australijskiej retencji pojemnika jest nadal poważny, a rynek wahani w krótkim okresie może być kontynuowany.

W tej rundzie "Super Cycles" zarabianie łodzi Banku nadal zwiększają oczekiwania zysku. Najnowszy raport półroczny w Maersk wykazał, że firma miała zysk netto w wysokości 3732 mln USD w drugim kwartale, który był znacznie wyższy niż 359 milionów dolarów w zeszłym roku i wyznaczył najlepsze kwartalne wyniki w historii. Jednocześnie firma oczekuje wykonania wydajności w trzecim kwartale przekroczenia drugiego kwartału.

Jednak Maerski również powiedział, że ze względu na potencjalne zmiany w obecnym popycie, łańcuch dostaw jest zablokowany, a niedobór sprzętu nadal będzie miała wpływ na rynek, a wykonanie następnych kilku kwartałów może nadal występować wyższe niż normalne poziomy.

Wcześniej osiągnięcia Chaotyczne COSCO wykazały, że zysk ma około 37,1 mld juanów w pierwszej połowie roku, który jest prawie 32 razy w roku. Jest to również najlepsza wydajność w tym samym okresie od uruchomienia Spółki w 2007 roku. Na rynku wtórnym COSCO CDF wzrosła z dnia 22.69 juanów / udziałów w tym roku od 2,41 maja w tym roku, a okres wzrósł o 10 razy.

Jednakże, Chiny-Chiny Hai Control A i H Hai Akcje mają odwołanie zwrotne, a fundusze rynkowe mają niezgodę w przemyśle żeglugowym. Wśród nich 16 sierpnia CosCO miała część prawie 5% do 20.59 juanów / udziału, a jego cena akcji wysokiej początkowej została powtórzona 20% od lipca.

Niedawny raport o rozwoju nieba Securities Securities powiedział, że wpływ epidemii w trzecim kwartale nadal nałożył sezon, popyt konsumpcyjny jest silny; podczas gdy główne porty świata nadal mają przeciążenie, dostawa pojemności jest ograniczona, a przemysł oczekuje się, że utrzyma wysoką moc. Ale jak epidemia jest złagodzona, pojawia się cztery kwartały, a przemysł ma ryzyko lekkości.