Powolny rynek to pogorszenie koniunktury lub trwa do 2024 roku!
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-08-08
W drugiej połowie 2023 r., Zwłaszcza od sierpnia, wraz z dostosowaniem stawek frachtu różnych firm żeglugowych, fracht na rynku żeglugi kontenerów wzrosła.
Ale analityk znanej firmy analizy wysyłki Clarkson powiedział, że może to być tylko życzeniowe myślenie.Zmartwianie na rynku wysyłki kontenerów może trwać do 2024 r.Clarkson przewiduje, że w przyszłości główne firmy żeglugowe mogą nadal stawić czoła niekorzystnym trendowi kosztów wysyłki.
01 Rynek na presję
Clarkson powiedział, że podczas epidemii w ciągu ostatnich kilku lat firma żeglugowa zarobiła dużo pieniędzy.Jednak od końca 2022 r. Globalny popyt na wysyłkę gwałtownie spadł z powodu inflacji, wysokich stóp procentowych i nadwyżki zapasów.
Clarkson powiedział w najnowszym raporcie z analizy rynku: „Po tym, jak niektóre części rynku odbijają się w niektórych częściach w ostatnich miesiącach, oczekuje się, że do drugiej połowy 2023 r. Rynek zostanie jeszcze bardziej złagodzony”.
W raporcie dodano również, że „nie tylko taka trend może trwać do przyszłego roku”. „Wskaźnik frachtu jeszcze bardziej spadnie, a perspektywa 2024 r. Nadal będzie nosić presję”.
02 nadmierna pojemność stanie się główną przyczyną
Pod względem dostawy zdolności oczekiwane nowe przepisy Clarksona dotyczące redukcji emisji dwutlenku węgla mogą wyeliminować niektóre stare statki, a następnie zmniejszyć część pojemności rynku wysyłki kontenerów.
Clarkson powiedział, że nowe przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla pochłaniają 1-2%nowych zdolności.Ale nawet biorąc pod uwagę aktywne czynniki rozbiórki starych statków, pojemność 2023 i 2024 r. Zwiększy się w tempie 7%rocznie.
Biorąc pod uwagę skalę i ciągłe presję po stronie popytu oczekiwanej dostawy, skutki te jest mało prawdopodobne, aby zmienić sam słabszy rynek statków kontenerowych.
Dlatego Clarkson uważa, że duża liczba nowych statków zamówionych przez firmy żeglugowe jest głównym powodem ich perspektyw rynkowych.
03 Stawki frachtu kontraktowego nadal spadają
W porównaniu z frachtem w okresie czasowym stawki frachtu kontraktowego często odzwierciedlają oczekiwania stron rynku na rynku.
Xeneta niedawno powiedziała, że obecny poziom ceny kontraktu kontenerowej osiągnął najniższy punkt obecnej ceny kontraktu kontenerowej.
Według analityka rynku Xeneta, Emily Stuusboll, globalny długoterminowy fracht kontraktowy w lipcu spadł o 9,5%, pogarszając poważny spadek w ubiegłym roku.
Zgodnie z indeksem wysyłki Xeneta, od tego samego okresu 2022 r., Długoterminowa ważna stopa frachtu kontraktowego spadła o 57,8%.
Emily Stausboll powiedziała: „Biorąc pod uwagę, że liczba dostarczonych statków osiąga rekordowy poziom, spadek ceny umowy niniejszej umowy prawie nie ma oznak ulgi”.
Dlatego z jednej strony globalne zapotrzebowanie na wysyłkę jest słabe, a dostarczanie dużej liczby nowych zdolności wysyłkowych jest przyczyną długoterminowego powolnego rynku na rynku.
Ale analityk znanej firmy analizy wysyłki Clarkson powiedział, że może to być tylko życzeniowe myślenie.Zmartwianie na rynku wysyłki kontenerów może trwać do 2024 r.Clarkson przewiduje, że w przyszłości główne firmy żeglugowe mogą nadal stawić czoła niekorzystnym trendowi kosztów wysyłki.
01 Rynek na presję
Clarkson powiedział, że podczas epidemii w ciągu ostatnich kilku lat firma żeglugowa zarobiła dużo pieniędzy.Jednak od końca 2022 r. Globalny popyt na wysyłkę gwałtownie spadł z powodu inflacji, wysokich stóp procentowych i nadwyżki zapasów.
Clarkson powiedział w najnowszym raporcie z analizy rynku: „Po tym, jak niektóre części rynku odbijają się w niektórych częściach w ostatnich miesiącach, oczekuje się, że do drugiej połowy 2023 r. Rynek zostanie jeszcze bardziej złagodzony”.
W raporcie dodano również, że „nie tylko taka trend może trwać do przyszłego roku”. „Wskaźnik frachtu jeszcze bardziej spadnie, a perspektywa 2024 r. Nadal będzie nosić presję”.
02 nadmierna pojemność stanie się główną przyczyną
Pod względem dostawy zdolności oczekiwane nowe przepisy Clarksona dotyczące redukcji emisji dwutlenku węgla mogą wyeliminować niektóre stare statki, a następnie zmniejszyć część pojemności rynku wysyłki kontenerów.
Clarkson powiedział, że nowe przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla pochłaniają 1-2%nowych zdolności.Ale nawet biorąc pod uwagę aktywne czynniki rozbiórki starych statków, pojemność 2023 i 2024 r. Zwiększy się w tempie 7%rocznie.
Biorąc pod uwagę skalę i ciągłe presję po stronie popytu oczekiwanej dostawy, skutki te jest mało prawdopodobne, aby zmienić sam słabszy rynek statków kontenerowych.
Dlatego Clarkson uważa, że duża liczba nowych statków zamówionych przez firmy żeglugowe jest głównym powodem ich perspektyw rynkowych.
03 Stawki frachtu kontraktowego nadal spadają
W porównaniu z frachtem w okresie czasowym stawki frachtu kontraktowego często odzwierciedlają oczekiwania stron rynku na rynku.
Xeneta niedawno powiedziała, że obecny poziom ceny kontraktu kontenerowej osiągnął najniższy punkt obecnej ceny kontraktu kontenerowej.
Według analityka rynku Xeneta, Emily Stuusboll, globalny długoterminowy fracht kontraktowy w lipcu spadł o 9,5%, pogarszając poważny spadek w ubiegłym roku.
Zgodnie z indeksem wysyłki Xeneta, od tego samego okresu 2022 r., Długoterminowa ważna stopa frachtu kontraktowego spadła o 57,8%.
Emily Stausboll powiedziała: „Biorąc pod uwagę, że liczba dostarczonych statków osiąga rekordowy poziom, spadek ceny umowy niniejszej umowy prawie nie ma oznak ulgi”.
Dlatego z jednej strony globalne zapotrzebowanie na wysyłkę jest słabe, a dostarczanie dużej liczby nowych zdolności wysyłkowych jest przyczyną długoterminowego powolnego rynku na rynku.