Trzy główne linie lotnicze handlu wewnętrznego wydały ogłoszenie o limicie masy kontenera i pożegnał
- Autor:Elena
- Data wydania:2022-10-18
Trzy główne firmy wewnętrzne statków handlowych opublikowały prawie w tym samym czasie. Powodem było to, że 5 września Ministerstwo Transportu wydało „Zawiadomienie Ogólne Biuro Ministerstwa Transportu w sprawie nadwagi ładowania portów i rozładunku handlu wewnętrznego Kontenery ”(zwane dalej„ zawiadomieniem ”), wymagające portów proszenia o porty i wymagania portów dla portów) przedsiębiorstwa dodatkowo wzmacniają nadwagę ładowania portów i rozładowywanie wewnętrznych kontenerów handlowych, skutecznie eliminuje zagrożenia bezpieczeństwa spowodowane nadwagą Operacje ładowania i rozładowywania portów, transport statków itp. I zapewnij rozwój bezpieczeństwa transportu transportu kontenerowego w drodze wodnej. Chociaż tematem wymaganym przez powiadomienie jest przedsiębiorstwo portowe, istnieje wiele linków zaangażowanych w transport kontenerowy, a firmy statków, właściciele ładunków i odpowiednie działy również muszą wziąć odpowiedzialność.
Mówiąc o nadwagi wewnętrznych skrzyniach handlowych, ludzie, którzy prawdopodobnie są głęboko odczuwani w dokach, które zostały załadowane i rozładowane. W poprzednim porcie: Gangkouquan), „Zarządzanie kontenerem inspekcyjnym, czy ten czas może zostać wykonany? „W artykule czytelnicy skomentowali w obszarze wiadomości:
„Pośpiesz się i rządzi. Rano boks to wszystkie pudełka, które obsługują deformację. Za każdym razem, gdy pudełko jest instalowane, zagrożenie bezpieczeństwa jest bardzo duże.
--marynarz
„Bębny z szafką 6, jest to naprawdę zbyt trudne”.
—- Lobe cai cai obowiązują do walki
„Wielkie brzuch to coś, co ludzie, którzy nie chcą napotkać całej krajowej doku handlowego”.
—— Master Shi
Metoda ładowania rozproszenia i reformy
Nadwaga krajowej skrzynki handlowej nie tylko odkształci pojemnik, ale także łatwiej spowoduje wypadki bezpieczeństwa podczas ładowania i rozładunku i transportu, co powoduje wypadki, takie jak zawalenie się dźwigu i pęknięcia kadłuba. Ale nawet jeśli jest wiele problemów, zjawisko nadwagi jest nadal stale zakazane. Dlaczego?
Jeśli chodzi o właścicieli ładunków, ładunek ładowany przez krajowe kontenery handlowe obejmują głównie zboża, materiały budowlane, rudę, pulp, węgiel i inne luźne towary. Towary są ciężkie, a wartość towarów jest niska. Dlatego właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję Towary zostaną przetransportowane w jak największym stopniu do kontenera.
Jeśli chodzi o porty, ze względu na jednorodną konkurencję między krajowymi dokami handlowymi, jeśli jeden z dwóch sąsiadujących doków ściśle rządzi nadwagą kontenera, jeden nie jest surowy, co doprowadzi do bardziej surowej skrzynki dokującej. Operacja jest bezpieczna, na jednej Ręka, ciśnienie pudełka jest ciśnieniem, a doka również przed dylematem.
Firma żeglugowa stoi również w obliczu tego samego problemu wolumenu co port co port. Przed blokadą łańcucha dostaw i rejestracji handlu zagranicznego krajowy przemysł transportu handlowego ma długoterminową nadwyżkę. Jedno oko.
Objawy akumulacji roku są zdziwione i trudno jest całkowicie zniknąć zjawisko nadwagi wewnętrznych skrzynek handlowych opartych na ogłoszeniu papieru. Pierścień portu (ID: Gangkouquan) uważa, że podstawowym sednem nadwagi krajowego kontenera handlowego jest to, że większość podstawowych podaży krajowego kontenera handlowego jest towarami o niskiej wartości, a zdolność stawek ładowania jest słaba. Wzmocnienie nadzoru, może być trudne rozwiązanie tego węzła.
Jednak tym razem wysyłka Pan -Sian, Antong Holdings i Xinfeng Shipping opublikowały wydanie nadwagi zarządzania wewnętrznego kontenera handlowego, co może pozwolić nam zobaczyć więcej nadziei, ale warto zauważyć, że firma żeglugowa musi utworzyć Wspólne standardy branżowe dla tworzenia wspólnych standardów branżowych. W połączeniu z agencjami portu i organów regulacyjnych nie jest dostępna. Po osiągnięciu szerokiej gamy konsensusu w branży, firma żeglugowa może również regulować jakość pojemników, zabiegać o złom starych i spalinowych pojemników oraz stopniowo eliminuje duże pudełka na brzuch, które krążą na rynku, aby poprawić ekologię transportową krajowej Kontenery handlowe.
Ponadto odpowiednie działy muszą również współpracować. W szczególności organy regulacyjne z różnych miejsc powinny sprawdzić i przejrzeć samokontrola przedsiębiorstwa, zachęcić przedsiębiorstwa do pełnego wdrożenia rektyfikacji i zwrócić się do przedsiębiorstw o kompleksowe nadrobienie sprzętu, bramy Zarządzanie oraz rejestry informacji o danych informacyjnych, zapisach informacyjnych i danych informacyjnych oraz raportowaniu i innych funkcjach oraz mają możliwość przekazywania informacji o ważeniu na platformę gromadzenia danych i przedsiębiorstwa Departamentu Prowincji. Ustanawiając ścisły proces regulacyjny, będziemy promować redukcję podatków i opłat w dziedzinie logistyki, poprawić wydajność logistyki, zmniejszyć koszty logistyczne i budować dobre środowisko dla rozwoju krajowego handlu i logistyki. Tylko przez port, firma spedycyjna i organy regulacyjne zawsze mogą powiedzieć „pożegnanie” z dużym brzuchem na zawsze.
Mówiąc o nadwagi wewnętrznych skrzyniach handlowych, ludzie, którzy prawdopodobnie są głęboko odczuwani w dokach, które zostały załadowane i rozładowane. W poprzednim porcie: Gangkouquan), „Zarządzanie kontenerem inspekcyjnym, czy ten czas może zostać wykonany? „W artykule czytelnicy skomentowali w obszarze wiadomości:
„Pośpiesz się i rządzi. Rano boks to wszystkie pudełka, które obsługują deformację. Za każdym razem, gdy pudełko jest instalowane, zagrożenie bezpieczeństwa jest bardzo duże.
--marynarz
„Bębny z szafką 6, jest to naprawdę zbyt trudne”.
—- Lobe cai cai obowiązują do walki
„Wielkie brzuch to coś, co ludzie, którzy nie chcą napotkać całej krajowej doku handlowego”.
—— Master Shi
Metoda ładowania rozproszenia i reformy
Nadwaga krajowej skrzynki handlowej nie tylko odkształci pojemnik, ale także łatwiej spowoduje wypadki bezpieczeństwa podczas ładowania i rozładunku i transportu, co powoduje wypadki, takie jak zawalenie się dźwigu i pęknięcia kadłuba. Ale nawet jeśli jest wiele problemów, zjawisko nadwagi jest nadal stale zakazane. Dlaczego?
Jeśli chodzi o właścicieli ładunków, ładunek ładowany przez krajowe kontenery handlowe obejmują głównie zboża, materiały budowlane, rudę, pulp, węgiel i inne luźne towary. Towary są ciężkie, a wartość towarów jest niska. Dlatego właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję, że właściciel ma nadzieję Towary zostaną przetransportowane w jak największym stopniu do kontenera.
Jeśli chodzi o porty, ze względu na jednorodną konkurencję między krajowymi dokami handlowymi, jeśli jeden z dwóch sąsiadujących doków ściśle rządzi nadwagą kontenera, jeden nie jest surowy, co doprowadzi do bardziej surowej skrzynki dokującej. Operacja jest bezpieczna, na jednej Ręka, ciśnienie pudełka jest ciśnieniem, a doka również przed dylematem.
Firma żeglugowa stoi również w obliczu tego samego problemu wolumenu co port co port. Przed blokadą łańcucha dostaw i rejestracji handlu zagranicznego krajowy przemysł transportu handlowego ma długoterminową nadwyżkę. Jedno oko.
Objawy akumulacji roku są zdziwione i trudno jest całkowicie zniknąć zjawisko nadwagi wewnętrznych skrzynek handlowych opartych na ogłoszeniu papieru. Pierścień portu (ID: Gangkouquan) uważa, że podstawowym sednem nadwagi krajowego kontenera handlowego jest to, że większość podstawowych podaży krajowego kontenera handlowego jest towarami o niskiej wartości, a zdolność stawek ładowania jest słaba. Wzmocnienie nadzoru, może być trudne rozwiązanie tego węzła.
Jednak tym razem wysyłka Pan -Sian, Antong Holdings i Xinfeng Shipping opublikowały wydanie nadwagi zarządzania wewnętrznego kontenera handlowego, co może pozwolić nam zobaczyć więcej nadziei, ale warto zauważyć, że firma żeglugowa musi utworzyć Wspólne standardy branżowe dla tworzenia wspólnych standardów branżowych. W połączeniu z agencjami portu i organów regulacyjnych nie jest dostępna. Po osiągnięciu szerokiej gamy konsensusu w branży, firma żeglugowa może również regulować jakość pojemników, zabiegać o złom starych i spalinowych pojemników oraz stopniowo eliminuje duże pudełka na brzuch, które krążą na rynku, aby poprawić ekologię transportową krajowej Kontenery handlowe.
Ponadto odpowiednie działy muszą również współpracować. W szczególności organy regulacyjne z różnych miejsc powinny sprawdzić i przejrzeć samokontrola przedsiębiorstwa, zachęcić przedsiębiorstwa do pełnego wdrożenia rektyfikacji i zwrócić się do przedsiębiorstw o kompleksowe nadrobienie sprzętu, bramy Zarządzanie oraz rejestry informacji o danych informacyjnych, zapisach informacyjnych i danych informacyjnych oraz raportowaniu i innych funkcjach oraz mają możliwość przekazywania informacji o ważeniu na platformę gromadzenia danych i przedsiębiorstwa Departamentu Prowincji. Ustanawiając ścisły proces regulacyjny, będziemy promować redukcję podatków i opłat w dziedzinie logistyki, poprawić wydajność logistyki, zmniejszyć koszty logistyczne i budować dobre środowisko dla rozwoju krajowego handlu i logistyki. Tylko przez port, firma spedycyjna i organy regulacyjne zawsze mogą powiedzieć „pożegnanie” z dużym brzuchem na zawsze.