Wojna handlowa wywołana przez Stany Zjednoczone zaszkodzi globalnemu przemysłowi żeglugowemu
- Autor:Cynthia
- Źródło:5688.cn
- Data wydania:2018-04-03
WedługStany ZjednoczoneWedług danych National Federation Federation (NRF), nowe cła nałożone przez Stany Zjednoczone na import stali i aluminium w zeszłym tygodniu mogą wywołać międzynarodową wojnę handlową, szkodę dla przemysłu okrętowego i mieć długoterminowy negatywny wpływ na import kontenerów.
Baltic International Shipping Association (BIMCO) stwierdziło, że może to wywołać potencjalną wojnę handlową i zaszkodzi globalnemu przemysłowi żeglugowemu.
Ponieważ bariery importowe dla stali i aluminium są ustalane przez Stany Zjednoczone, partnerzy handlowi, tacy jak UE, Japonia i Chiny, mogą ustanawiać bariery dla politycznych działań odwetowych wobec amerykańskich produktów rolnych.
Peter Sand, główny analityk ds. Transportu w BIMCO, powiedział: "Wszystkie ograniczenia handlowe z zasady nie są dobre dla branży transportowej".
"Gospodarcze otwarcie jest lepsze pod względem wymiany handlowej, ponieważ ludzie mogą optymalnie alokować zasoby, czego rezultatem wojny handlowej są wyższe ceny, niższa jakość i mniej odmian, które mają zastosowanie do wszystkich produktów i towarów".
Zgodnie z planem taryfowym dla kolekcjonerów amerykańskiego prezydenta Trumpa, Stany Zjednoczone nałożyją 25% cła na import stali i narzucą 10% cła na import aluminium.
Światowa Organizacja Handlu stwierdziła, że od 2009 r. Coraz powszechniejsze staje się wdrażanie ograniczeń handlowych wśród światowych partnerów handlowych.
Afrykański Kontynentalny Obszar Wolnego Handlu (ACFTA) okazał się najnowszym tego rodzaju. Przywódcy 44 krajów afrykańskich dotarli do jednej z największych na świecie umów o wolnym handlu 21 marca, aby wyeliminować bariery handlowe i umożliwić swobodny przepływ towarów i usług między państwami członkowskimi.
"Ogólnie rzecz biorąc, dążymy do zwiększenia ograniczeń w handlu, niektóre są bardziej przyciągające uwagę niż inne, co jest niepokojącą tendencją, która ogranicza globalny popyt na wysyłkę".
Ben Hackett, założyciel Hexter Marine Strategy i Trade Logistics Consulting, powiedział, że potencjalne wojny handlowe będą miały negatywny wpływ na wzrost przewozów towarowych i szkody dla konsumentów i przemysłu w USA.
"Zniknie również możliwość wzrostu eksportu, eliminując tym samym wszelkie szanse na poprawę bilansu handlowego" - dodał.
Peter Sand stwierdził: "Dla przemysłu morskiego jeszcze gorsze jest krótkowzroczne stanowisko polityczne: jeśli wybuchnie wielka wojna handlowa, może to mieć trwały wpływ na globalne gałęzie przemysłu, takie jak żegluga".
Baltic International Shipping Association (BIMCO) stwierdziło, że może to wywołać potencjalną wojnę handlową i zaszkodzi globalnemu przemysłowi żeglugowemu.
Ponieważ bariery importowe dla stali i aluminium są ustalane przez Stany Zjednoczone, partnerzy handlowi, tacy jak UE, Japonia i Chiny, mogą ustanawiać bariery dla politycznych działań odwetowych wobec amerykańskich produktów rolnych.
Peter Sand, główny analityk ds. Transportu w BIMCO, powiedział: "Wszystkie ograniczenia handlowe z zasady nie są dobre dla branży transportowej".
"Gospodarcze otwarcie jest lepsze pod względem wymiany handlowej, ponieważ ludzie mogą optymalnie alokować zasoby, czego rezultatem wojny handlowej są wyższe ceny, niższa jakość i mniej odmian, które mają zastosowanie do wszystkich produktów i towarów".
Zgodnie z planem taryfowym dla kolekcjonerów amerykańskiego prezydenta Trumpa, Stany Zjednoczone nałożyją 25% cła na import stali i narzucą 10% cła na import aluminium.
Światowa Organizacja Handlu stwierdziła, że od 2009 r. Coraz powszechniejsze staje się wdrażanie ograniczeń handlowych wśród światowych partnerów handlowych.
Afrykański Kontynentalny Obszar Wolnego Handlu (ACFTA) okazał się najnowszym tego rodzaju. Przywódcy 44 krajów afrykańskich dotarli do jednej z największych na świecie umów o wolnym handlu 21 marca, aby wyeliminować bariery handlowe i umożliwić swobodny przepływ towarów i usług między państwami członkowskimi.
"Ogólnie rzecz biorąc, dążymy do zwiększenia ograniczeń w handlu, niektóre są bardziej przyciągające uwagę niż inne, co jest niepokojącą tendencją, która ogranicza globalny popyt na wysyłkę".
Ben Hackett, założyciel Hexter Marine Strategy i Trade Logistics Consulting, powiedział, że potencjalne wojny handlowe będą miały negatywny wpływ na wzrost przewozów towarowych i szkody dla konsumentów i przemysłu w USA.
"Zniknie również możliwość wzrostu eksportu, eliminując tym samym wszelkie szanse na poprawę bilansu handlowego" - dodał.
Peter Sand stwierdził: "Dla przemysłu morskiego jeszcze gorsze jest krótkowzroczne stanowisko polityczne: jeśli wybuchnie wielka wojna handlowa, może to mieć trwały wpływ na globalne gałęzie przemysłu, takie jak żegluga".