Wojna handlowa została wycofana z linii, a właściciel ładunku ruszył do Stanów Zjednoczonych przed w
- Autor:Alvin
- Źródło:HKSG-GRUP
- Data wydania:2018-08-09
Wojna handlowa została wycofana z linii, a właściciel ładunku ruszył do Stanów Zjednoczonych przed wrześniem.
W odpowiedzi na chińsko-amerykańską wojnę handlową rynek żeglugi kontenerowej aktywnie podjął działania w celu usunięcia linii po trzech głównych sojuszach żeglugowych. Ponieważ właściciele ładunków obawiają się, że druga fala środków odwetowych w Stanach Zjednoczonych zostanie wprowadzona we wrześniu, próbują złapać towary przed nałożeniem ceł. Po przybyciu do Stanów Zjednoczonych wskaźnik załadunku lotów do Szanghaju do Stanów Zjednoczonych w ubiegłym tygodniu przekroczył 95%, a niektóre loty były nawet w pełni załadowane. Stawka frachtowa US West Line wzrosła o 16,2% w ciągu jednego tygodnia, a skumulowany wzrost wyniósł 48,26% w ciągu siedmiu tygodni.
Przewoźnik zwrócił uwagę, że obecna podaż i popyt na linię amerykańską są nieco ograniczone. Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, stawka za fracht (w tym opłaty za wysyłkę i wysyłkę) eksportu Szanghaju do amerykańskiego Zachodu i amerykańskiego rynku East Base w piątek (27), wyniosła 1877 i 2846 USD za dużą box (szafka 40-stopowa), odpowiednio o 16,2% i 7,4% z poprzedniego tygodnia.
15 czerwca eksport Szanghaju do USA Zachodu i USA Wschodniego wynosił odpowiednio 1 266 i 2236 USD. W ciągu ostatnich sześciu tygodni amerykańska linia wschodnia wzrosła o 27,28%. Obecnie firma spedycyjna przeważnie przyjmuje umowę na transport morski i transportowy. Cena, druga połowa jest obsługiwana w postaci kalkulacji ceny spot.
Tegoroczna cena kontraktu wynosi około 1300 dolarów amerykańskich. Przemysł szacuje, że tegoroczna cena ropy naftowej to za mało. Szacuje się, że koszt własny wynosi od 1350 do 1400 USD. Obecna cena spot wynosi ponad 1800 USD. Koszt wzrósł w ciągu ostatnich sześciu tygodni. Większość Wschodu jest pobierana za dopłatę w szczycie sezonu.
Sojusz 2M Maersk i żegluga śródziemnomorskiego, dwa najlepsze samoloty świata, zawiesił trasę TP-1 we wschodnich Chinach, południowych Chinach i południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych od ostatniego tygodnia czerwca. Ogłoszono, że zatrzyma się na 5 tygodni (1 zmiana tygodniowo). ), obecnie nie ma powiadomienia, że towary wznowią działalność, a kolejny lot PNW w Chinach Środkowych, Chinach Północnych i południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych będzie nadal zawieszony.
Związek Yangming Shipping należy do Oceanic Alliance of Evergreen Shipping, który został zawieszony od początku tego tygodnia. Oprócz tymczasowego anulowania lotu pod koniec czerwca, planuje wycofać AAC w ostatnim tygodniu tego miesiąca. trasa.
Przemysł uważa, że trudno jest przewidzieć niepewność perspektyw rynkowych w tym roku. Jeśli Stany Zjednoczone rozszerzą swoje taryfowe środki odwetowe przeciwko Chinom kontynentalnym, trudno będzie w krótkim terminie przekazać zamówienia innym państwom, co spowoduje zmniejszenie ogólnej wielkości rynku morskiego, ale Chiny również deprecjacja renminbi pozwoli kupującym zmniejszyć wydatki o około 10%, a wszystko będzie musiało poczekać i zobaczyć.
W odpowiedzi na chińsko-amerykańską wojnę handlową rynek żeglugi kontenerowej aktywnie podjął działania w celu usunięcia linii po trzech głównych sojuszach żeglugowych. Ponieważ właściciele ładunków obawiają się, że druga fala środków odwetowych w Stanach Zjednoczonych zostanie wprowadzona we wrześniu, próbują złapać towary przed nałożeniem ceł. Po przybyciu do Stanów Zjednoczonych wskaźnik załadunku lotów do Szanghaju do Stanów Zjednoczonych w ubiegłym tygodniu przekroczył 95%, a niektóre loty były nawet w pełni załadowane. Stawka frachtowa US West Line wzrosła o 16,2% w ciągu jednego tygodnia, a skumulowany wzrost wyniósł 48,26% w ciągu siedmiu tygodni.
Przewoźnik zwrócił uwagę, że obecna podaż i popyt na linię amerykańską są nieco ograniczone. Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, stawka za fracht (w tym opłaty za wysyłkę i wysyłkę) eksportu Szanghaju do amerykańskiego Zachodu i amerykańskiego rynku East Base w piątek (27), wyniosła 1877 i 2846 USD za dużą box (szafka 40-stopowa), odpowiednio o 16,2% i 7,4% z poprzedniego tygodnia.
15 czerwca eksport Szanghaju do USA Zachodu i USA Wschodniego wynosił odpowiednio 1 266 i 2236 USD. W ciągu ostatnich sześciu tygodni amerykańska linia wschodnia wzrosła o 27,28%. Obecnie firma spedycyjna przeważnie przyjmuje umowę na transport morski i transportowy. Cena, druga połowa jest obsługiwana w postaci kalkulacji ceny spot.
Tegoroczna cena kontraktu wynosi około 1300 dolarów amerykańskich. Przemysł szacuje, że tegoroczna cena ropy naftowej to za mało. Szacuje się, że koszt własny wynosi od 1350 do 1400 USD. Obecna cena spot wynosi ponad 1800 USD. Koszt wzrósł w ciągu ostatnich sześciu tygodni. Większość Wschodu jest pobierana za dopłatę w szczycie sezonu.
Sojusz 2M Maersk i żegluga śródziemnomorskiego, dwa najlepsze samoloty świata, zawiesił trasę TP-1 we wschodnich Chinach, południowych Chinach i południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych od ostatniego tygodnia czerwca. Ogłoszono, że zatrzyma się na 5 tygodni (1 zmiana tygodniowo). ), obecnie nie ma powiadomienia, że towary wznowią działalność, a kolejny lot PNW w Chinach Środkowych, Chinach Północnych i południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych będzie nadal zawieszony.
Związek Yangming Shipping należy do Oceanic Alliance of Evergreen Shipping, który został zawieszony od początku tego tygodnia. Oprócz tymczasowego anulowania lotu pod koniec czerwca, planuje wycofać AAC w ostatnim tygodniu tego miesiąca. trasa.
Przemysł uważa, że trudno jest przewidzieć niepewność perspektyw rynkowych w tym roku. Jeśli Stany Zjednoczone rozszerzą swoje taryfowe środki odwetowe przeciwko Chinom kontynentalnym, trudno będzie w krótkim terminie przekazać zamówienia innym państwom, co spowoduje zmniejszenie ogólnej wielkości rynku morskiego, ale Chiny również deprecjacja renminbi pozwoli kupującym zmniejszyć wydatki o około 10%, a wszystko będzie musiało poczekać i zobaczyć.