Rok branży morskiej: Stawka towarowa jest wysoką gorączką, port jest zatłoczony

Podaż i popyt jest niezrównoważony, a niedobór krótkich pudełek, zatłoczenie portu ... niech przemysł morski w 2021 r. Całkowicie ogień.

Mówiąc o tegorocznych wahaniach cen wysyłkowych, Zhang Yu, dyrektor generalny Hill Hill Capital, powiedział papiery wartościowe codziennie, reportera "Chiny": "Chiny ma dobrą kontrolę nad nową pneumonią Coronal, zapewniając normalny rozwój produkcji i produkcji, plus zagraniczny popyt Wzrost i morska załoga, trasy środkowoeuropejskie i sino-amerykańskie są trudne do spełnienia, a problemy związane z ograniczeniem kontenerów w zatłoczeniu portu zagranicznego są trudniejsze do uzyskania pudełka żeglugi ".

Dotknięty epidemią, problem z łańcuchem transportowym na rynku kontenera w przemyśle morskim jest częste. Od utraty przepustowości do zatłoczenia portu, rozszerzone na brak kierowców ciężarówek gruntowych, a różne linki transportowe nie są podłączone, a nadal nie udało się go rozwiązać.

Gdy cena wysyłki chłodzi się, istnieją różne prognozy w branży. Liu Dafu, zastępca dyrektora generalnego długiej logistyki, uważa: "Cena morskiego jest tymczasowa, z odzyskiem łańcucha dostaw, regresja cenowa wynosi około trzech lat".

Wieloczynnik powoduje wysoką cenę morską

Każdego grudnia każdego roku przemysł morski jest w sezonie poza sezonem, ale w grudniu tego roku nie jest sezonem światła.

Reporter "Securities Codziennie" widział duży pojemnik czekający na załadowanie na 101,5 km miasta Szanghaju. W tym zakresie, Shanghai Tianlu International Shipping Agency Co., Ltd., czekając na kabinę rezerwacji, powiedział do reporterów: "Ostatnia cena wysyłkowa nadal wysoka i istnieje wiele zamówień do dalszego łańcucha branżowego".

Inna osoba portowa powiedziała do reportera: "Teraz przemysł morski nie ma poza sezonem, port nadal może zobaczyć dużą ilość akumulacji pojemnika. Jednak wózek pojemnik został transportowany, a port działa prawidłowo".

Przejrzyj tegoroczną branżę morską, najpierw w marcu, kanał Suezowy jest zablokowany, a następnie w maju Yanchao jest poważnie zatłoczony, a następnie w sierpniu, Ningbo Port Meishan Terminal jest zamknięty przez dwa tygodnie ze względu na epidemię epidemii. Sytuacja w porcie wielu krajów została zamknięta, zaostrzona napięcie pojemnika i kabiny, a cena morza rośnie.

W tegorocznej cenie wysyłkowej, droga amerykańska jest najwyższa. Freaker ujawnił dziennikarzom: "Każdego roku w trzecim kwartale jest sezon morza, tegoroczny rynek gorący pchnął cenę cen wysyłki, niektórzy spedytorzy krzyknęli cenę Chin i Stanów Zjednoczonych do 20 000 USD."

Europejska cena trasy również gwałtownie wzrosła, a Liu Dadaj powiedział dziennikarzom: "Oryginalny pojemnik do Niemiec wynosi 3000 $, do 14 000 USD w tym roku".

Inne trasy zwiększały również różne stopnie. Transgraniczna platforma e-commerce Platforma Mushen International Ceo Hua Guangyu powiedział do "Securities Codziennie" Reporter: "Nawet jeśli jest najniższa w tym roku, cena morza wynosi 30% z ubiegłego roku. Brazylijska trasa ma 10- Wzrost złożony. "

W przypadku oszczędności stawki towarowej istnieje branża wysyłki do analizy reportera: "Istnieje wiele czynników w stawce towarowej. Jeśli towary są podniesione, pojemnik i uszkodzenia statków spowodowane wzrostem kolejki portu, ze względu na pojemnik Opłaty załadunku i rozładunku generowane przez podwyższenie dodatkowych opłat dodatkowych, są to powody, dla których cena rośnie. "

"Ponadto, aby złagodzić niedobór kontenerów, niektóre statki nie czekają na ładowanie i pociągnij pudełko, aby powrócić do Chin, zwiększyć koszty transportu i zwiększyć stawkę towarową w przypadku różnych superpozycji kosztów." Osoba dodana .

Przedsiębiorstwa handlu zagranicznego robią wszystko, aby zmniejszyć koszty

W obliczu rosnącej rosnącej przedsiębiorstwa handlu zagranicznego nie mogą krzyczeć.

Dużą osobę odpowiedzialną za mobilną platformę e-commerce powiedział do reportera "Securities Codziennie": "Po zwiększeniu ceny wysyłki nie możemy dostosować ceny sprzedaży towarów, ani nie stracę pieniędzy". On także ujawnił : "Większość naszych towarów jest w morzu. Idź za granicę, bardzo niewielu częściowo polegają na transporcie lotniczym i ziemi, jeśli cena żeglugi nie może upaść, przyszły dochód będzie trudny do złamania".

Chociaż istnieją również przedsiębiorstwa do wyboru lotnictwa i klasy europejskiej, nadal jest bardziej skłonny do morza dla firm handlowych zagranicznych.

Doniesiono, że handel zagranicznych małych właścicieli ładunków przyjmie bagaż i dokonywali kosztów, a wielkie sklepy i agenci myślą o drodze do łodzi. Jednak wysoki koszt wzrostu rosnących rynków sprawia, że ​​przedsiębiorstwa handlu obciążeniami w obliczu sytuacji mikro zysków lub nawet strat.

Tajny sekret A-zakładowego towarowego wymienione spółki powiedział, że reporter Daily Securities powiedział: „. Najwyższą wydajność koszt jest jeszcze morze, statek może działać dziesiątki tysięcy ton pojemników z powodu intensyfikacji porcie zamorskim niepewność czas powrotu jest zwiększona, więc otworzyliśmy klasę europejską, ale ten sposób jest ograniczona i nie ma więcej towarów importowanych po powrocie, a wciąż jest stosunkowo wysoki. "

Osoba, powiedział także: „Niektóre europejskie i amerykańskie zlecenia nie wzrośnie ze względu na wzrost stawek frachtowych Nawet jeśli nie podnieść, wiele zagranicznych firm handlowych w Azji Południowo-Wschodniej może również odebrać W celu obniżenia kosztów, możemy.. tylko iść do fabryki w krajach Azji Południowo-Wschodniej. część kosztów jest właściwe. "

Problem ładu cena morski

W obliczu rakieta, w wielu krajach zaczęły się działania interwencyjne.

W dniu 8 września, Agencja Nadzór morski z Chin, Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej, które odbyło się globalny szczyt nadzoru wysyłka. KMF Przewodniczący Danielmaffei mówił o „ceny wysyłki i ceny pojemnik”. Później, top dziesięć przedsiębiorstw żeglugowych na świecie, w tym Dai Fei Shipping, Maersk, Herberott itp odpowiedzieli bez wzrostu cen, cena wysyłki zaczęła gwałtownie spadać, nawet najbardziej popularną trasą chińsko-amerykańskiego, cenę również w dół do $ 9000 poziom.

Jednocześnie, w celu rozwiązania problemu z odblokowaniem zagranicznych przedsiębiorstw handlowych, duża ilość firm kontenerowych zaczął się rozszerzać, a przedsiębiorstwo żeglugowe wzrosła również jego zdolności i dał nowy statek. Według statystyk Kraxson, styczniu i październiku tego roku, globalny zleciła nowych zamówień statek załadowany 11.08 mln ton, wzrost rok do roku o 156,1%.

Tajny sekret komórkowy wymienionej spółce powiedział: „Oczekuje się, że duża liczba nowych zamówień w tym roku będą skoncentrowane głównie w 2023 i 2024. W przyszłości z tej partii statków Jiaoji portu przekrwienie 2023 aby skutecznie łagodzone oraz duże ilości efektywności wykorzystania pudełko statek będzie znacznie się poprawiła, a to jest możliwe, aby wspólnie wpłynąć na trasach przewozów towarowych w Ameryce Północnej. "

Jednak pojemniki rozszerzeń i statków jednocześnie wywołując czy pojemność chirurgiczne w branży spowodował nadmiar mocy.

Niektórzy przewoźnicy powiedział do „Securities Daily” reporter: „Port został w przepełniona, a obroty statek jest ważnym powodem nieważnym łańcucha dostaw tej rundzie Po odzyskaniu łańcucha dostaw, producenci kontenerów i firm statek rozważy ich nadmiarem. itp problem.”

Właściwa osoba odpowiedzialna za spółki notowanej w przemyśle okrętowym ujawnił dziennikarzom: „Wszystkie główne przedsiębiorstwa żeglugowe mają nowe statki, ale zlecenie spółki opiera się na zastępowaniu aktualizacji statek Po porodzie odpowiednie stary statek zostaje wyeliminowane.”.

Zrozumiałe jest, że nowa Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w sprawie ograniczenia żeglugi międzynarodowej i węgla intensywność wejdą w życie od 1 stycznia 2023 roku, który przyniesie ogromne wyzwania dla rynku transportowym.

Liu Dadai powiedział reporterowi: „Wielu stary statek będzie przedmiotem węgla ograniczeń emisji lub spowolnić Jednocześnie, pojemność nowego statku nie może być w stanie uzupełnić lukę szybko, a podaż rynku żeglugi i popyt. znowu brak równowagi.”

Hong Kong cyfrowa transformacja jest koniecznością

Zatory portu wydłużony cykl morza, i nie jest też armatora wybór, aby zatrzymać innych portów, a nawet odmówić dołączyć do towarów portowych.

Liu Dafu: „Przeszłość naszego statku do Ameryki Południowej normalnego cyklu transportowego jest 45 dni do 60 dni, teraz ma 80 dni do 90 dni.” Cui Menedżer ujawnił dziennikarzom: „Gdy port brytyjski jest przepełniona, istnieje wiele statek Wschód" „Towary portu Wielkiej Brytanii."

Według doniesień 13 grudnia, 101 statków czekających na wejściu Hong Kong wokół Port of Los Angeles, w pobliżu Portu dzika Harbor, wyznaczając rekordowo wysokie.

Zhang Wei, szef Beihai International Express, powiedział do „Securities Daily” reporter „Kiedy najbardziej przekrwienie, towary portowe są pełne, magazyn granicą, zwyczaje potrzeby odprawy w kolejce.”

Jak tworzy się zator portu? Czy istnieje rozwiązanie? Różne problemy powodują argumenty w tej branży.

Niektórzy ludzie w tej branży są intensywne Powód:. Stary stary, nowy Wielki statek wzrosła, przekraczając port nośność, niedobór pracowników terminali, niski załadunek i efektywności rozładunku, magazyn obiektów towarzyszących, infrastruktury Hong Kongu i kolejowych Transport i Hong Kong droga nie wystarczy CONGEST w sieciach multimodalnych, etc.

W tym względzie istnieją porty „Jednym z ważnych czynników w zatłoczenia portu jest to, że port jest duża liczba względów epidemicznych Ponadto, kierowcy ciężarówek i maszynistów strajki są również ważnym czynnikiem, który powoduje pojemnik bezzałogowego transport do akumuluj”.

Zhang Wei, minister Merchants Pier Daxie, wierzą, że tradycyjna molo jest zbyt duża, co doprowadzi do powolnego odpowiedzi kiedy stoi czynnik niepewności.

Według doniesień, w celu rozwiązania problemu zatłoczenia portu Long Beach Stany Zjednoczone Los Angeles ogłosiły 7 × 24 godziny na dobę. Ale wydaje się, że wydaje się, że istnieje niewielki wpływ. Z punktu widzenia przemysłu, tradycyjne porty muszą być przekształcone do uaktualnienia własnych, w przeciwnym razie jest to jeszcze trudniejsze do rozwiązania zatorów krótkoterminowego.

W związku z tym, powyższe osoby portowe analizowane: „Dzięki dużej wielkości statku, tradycyjny port musi najpierw wzmocnić budowę infrastruktury, w przeciwnym razie duży statek jest rozładowywany, ponadto port potrzebuje cyfrowe, inteligentne rozwiązania, oszczędzając koszty sztucznego i koszt czasu. "

Biorąc portu Chin jako przykład, w lutym oficjalnie wydany państwowe Aktywa Nadzoru i Metal Rady Państwa „zawiadomienie o przyspieszyć transformację cyfrowe Stanu - własność Przedsiębiorstwa”, wyjaśnia podstawie kierunku, kluczowych punktach i inicjatywy cyfrowa transformacja przedsiębiorstw państwowych i otworzył nową cyfrową transformację przedsiębiorstw państwowych. rozdział. Jak przedsiębiorstw portowych w węzeł komunikacyjny przejęli tę strategiczną szansę, z wykorzystaniem technologii cyfrowej do skutecznie poprawić efektywność operacyjną portu i osiągnięcia wzrostu gospodarczego.

Transformacja cyfrowy znacznie poprawiło efektywność załadunku i rozładunku w porcie. Według listy indeksu wydajności portu kontenerowego w październiku tego roku, istnieje 6 chińskie porty w top 10.

W wewnętrznych, transformacja cyfrowa jest nieuniknionym wyborem dla obecnych rozbudowę portów. Kolejny etap, uaktualnienie portu rozciąga się do górnego łańcucha przemysłowego.

Zhang Wei powiedział: „Niektórzy międzynarodowych doki portowe są zablokowane odzwierciedla kruchość łańcucha dostaw wszystkich węzłów w łańcuchu dostaw całego terminalu wymaga systematycznej problem w każdym węźle, który będzie miał wpływ na cały łańcuch przemysłowy.”.

Przemysł uważa, że ​​w pełnym łańcuchu łańcucha dostaw, w strumieniu danych, przepływ informacji i funduszy zawsze są podłączone do danych i aplikacji danych i aplikacji firmy, klientów, współpracy i dostarczenie łańcucha dostaw serwis one-stop.

Zatory port brzmi także alarm na łodzi, w celu wypełnienia łańcucha SHORTboard logistyki dostaw, wysyłkę gigant zbudowany zróżnicowanej oferty logistyczny łańcuch.

The Mediterranean Shipping Corporation (MSC), że tylko rozszerza zdolności do inwestowania w dziedzinie logistyki. Zgodnie z aktualnościami, Mediterranean Shipping Company (MSC) złożył notowania BolloréafricAgistics, największego przewoźnika logistycznego Afryki. W dniu 22 grudnia Maersk ogłosiła, że ​​osiągnęła porozumienie oraz nabycie ma siedzibę w firmie logistycznej kontrakt Hongkongu Lifeng logistyka (LFLOGISTICS). Już w sierpniu tego roku, Maersi nabyła również dwie firmy logistyczne, koncentrując się na europejskich i amerykańskich usług dostarczania paczek B2C i dystrybucji B2C. Ponadto, we wrześniu, w pełni cyfrowy kanał, dostawa usługodawcy łańcuch.

Poza przedsiębiorstwem logistycznym, okrętowym gigant również na celu doku portu. Po podłączeniu wielu portów na świecie, COSCAs wydały 500 mln juanów we wrześniu do nabycia 35% Hamburg CTT zacisk. 35%. Ponadto Herberrot i Dachanghai mają ruch w terminalu nabycia.

Niektóre wewnętrznych powiedział, że zysk tegorocznego żeglugowego firmy jest bardzo bogata. Dla przedsiębiorstwa żeglugowe z dużą ilością funduszy, aktywów, takich jak logistyka inwestycyjnych i molo zbudować zdywersyfikowany łańcuch branży logistycznej.

Gdy przesyłka gigant stale rozszerza swoją własną mapę transportową, ale również aktywnie transformacje. Osoba, która jest od dawna zaangażowany w przemyśle okrętowym powiedział dziennikarzom: „Dzisiaj istnieje wiele klientów przedstawić wymagania transformacji cyfrowej, bo epidemia powtarza się, jeśli potrzeby klienta do eksportu, zostanie on umieszczony w sieci. "

W związku z tym, reporterzy COSCOPA mówi się o papierach wartościowych Daily „, z tej epidemii, powinniśmy budować bardziej niezawodne, wydajne globalnego łańcucha dostaw, sieci usług łańcucha dostaw bardziej zróżnicowane, logistyka stereo, to zagwarantować stabilne funkcjonowanie gospodarki światowej jest krytyczna. w kolejnym okresie, układ globalizacja, transformacja cyfrowe staną się ważnym elementem rozwoju przemysłu morskiego. "

W wewnętrznych, jeżeli lotnisko może realizować transformacji cyfrowej, każdy łańcuch dostaw w transporcie może osiągnąć Unicom, pomoże powrót Koszt transportu do normy.