Ten rodzaj statku jest gorący, a czynsz wynosi 65 000 dolarów amerykańskich dziennie!
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-08-25
Od czerwca tego roku dochód VLCC nadal rośnie i został oceniony jako najbardziej imponujące letnie odbicie w branży przez Castor Analytics w branży.
Od początku czerwca do połowy sierpnia okres VLCC wynajmuje codzienny wzrost (TCE) wzrósł o 65 000 dolarów amerykańskich dziennie, ostatecznie pozbywając się straty branży w pierwszej połowie roku. Nawet VLCC, który nie został zainstalowany, ma teraz codzienne dochody w wysokości ponad 40 000 dolarów amerykańskich, co jest wielką zmianą nie sezonową.
Chociaż niższe ceny paliw przyczyniają się do około 15%do wyższych TCE, najważniejszym czynnikiem promowania wzrostu, analiza analizy Castor uważa, że jest to niespotykany wzrost popytu na statki.
Od połowy czasu objętość frachtu ropy naftowej wzrosła o 27,1%, a zapotrzebowanie statków wzrosło o 24,4%, ale najbardziej zauważalną rzeczą jest to, że eksport Zatoki Zjednoczonych prawie podwoił się w tym samym czasie. Niemal każda ropa ropy naftowej Obszary eksportu i importowane są rejestrowane. Ubezpieczenie, dwa importowane obszary przyciągnęły wiele uwagi -Europy i Chiny. Znaczny wzrost europejskiego importu ropy naftowej jest bezpośrednią konsekwencją konfliktu Rosji i Ukrainy, ale wzrost importu chińskiego ropy naftowej wynika z rekonstrukcji zapasów.
W Europie nigdy nie ma tak wielu importu ropy naftowej VLCC.
„Europa nigdy nie miała tak wielu importu ropy naftowej VLCC. Flota VLCC. Decentralizacja geograficzna i dostawa obszarów wschodnich Sueza są jeszcze bardziej napięte, co promowało wyższy wskaźnik czarterowy ”.
Nowy raport agenta cysterny Gibsona stwierdza: „Obecne kompleksowe zapytanie tonażu tankowania jest powszechne, ale różnica między ceną a różnicą między kupującymi a sprzedawcą utrudnia również transakcję”.
Gibson zauważył: „Gdy najemcy starają się zoptymalizować koszty frachtu, model handlowy VLCC zmienił się, a coraz więcej jest stosowanych w podróży z Ameryki i Afryki po Europę”.
Clarksons powiedział również, że emocje statku były mocne, co przesuwając rynek VLCC na najwyższy poziom od pierwszej połowy 2020 roku.
Nie mogę się doczekać przyszłości, Gibson powiedział, że z powodu silnego popytu na chińską ropę naftową, a niska cena ropy w USA będzie atrakcyjna dla nabywców międzynarodowych, wydaje się, że wspiera podstawy w krótkim okresie. Jednocześnie europejscy nabywcy zastępują większą liczbę rosyjskich ropy naftowej, zanim Unia Europejska zawiesi większość ropy naftowej z Rosji 5 grudnia.
Na dłuższą metę rzadkie zamówienia tankowców naftowych przyniosły również nadzieję na długoterminowy rynek byków VLCC.
„W kontekście odzyskiwania rynku tankowców istnieje bardzo interesujące czynniki, to znaczy zamówienie na ropę na rynku stoczniowym jest prawie całkowicie nieobecne.” Poten & Partner zauważył, że ostatnim razem, gdy wysyłka zamówiła VLCC był 2021 14 miesięcy temu 2021 kilka miesięcy temu. Czerwiec. Miesiąc później, w lipcu 2021 r., Ostatnia partia tankowców olejowych typu Suez podpisała umowę. Ostatnie VLCC zamówione przez ostatnie VLCC 14 miesięcy temu było warte 93 milionów dolarów. Teraz Poten & Partner ocenia cenę umowy tego samego statku wynosi 119 milionów dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 28%.
Od początku czerwca do połowy sierpnia okres VLCC wynajmuje codzienny wzrost (TCE) wzrósł o 65 000 dolarów amerykańskich dziennie, ostatecznie pozbywając się straty branży w pierwszej połowie roku. Nawet VLCC, który nie został zainstalowany, ma teraz codzienne dochody w wysokości ponad 40 000 dolarów amerykańskich, co jest wielką zmianą nie sezonową.
Chociaż niższe ceny paliw przyczyniają się do około 15%do wyższych TCE, najważniejszym czynnikiem promowania wzrostu, analiza analizy Castor uważa, że jest to niespotykany wzrost popytu na statki.
Od połowy czasu objętość frachtu ropy naftowej wzrosła o 27,1%, a zapotrzebowanie statków wzrosło o 24,4%, ale najbardziej zauważalną rzeczą jest to, że eksport Zatoki Zjednoczonych prawie podwoił się w tym samym czasie. Niemal każda ropa ropy naftowej Obszary eksportu i importowane są rejestrowane. Ubezpieczenie, dwa importowane obszary przyciągnęły wiele uwagi -Europy i Chiny. Znaczny wzrost europejskiego importu ropy naftowej jest bezpośrednią konsekwencją konfliktu Rosji i Ukrainy, ale wzrost importu chińskiego ropy naftowej wynika z rekonstrukcji zapasów.
W Europie nigdy nie ma tak wielu importu ropy naftowej VLCC.
„Europa nigdy nie miała tak wielu importu ropy naftowej VLCC. Flota VLCC. Decentralizacja geograficzna i dostawa obszarów wschodnich Sueza są jeszcze bardziej napięte, co promowało wyższy wskaźnik czarterowy ”.
Nowy raport agenta cysterny Gibsona stwierdza: „Obecne kompleksowe zapytanie tonażu tankowania jest powszechne, ale różnica między ceną a różnicą między kupującymi a sprzedawcą utrudnia również transakcję”.
Gibson zauważył: „Gdy najemcy starają się zoptymalizować koszty frachtu, model handlowy VLCC zmienił się, a coraz więcej jest stosowanych w podróży z Ameryki i Afryki po Europę”.
Clarksons powiedział również, że emocje statku były mocne, co przesuwając rynek VLCC na najwyższy poziom od pierwszej połowy 2020 roku.
Nie mogę się doczekać przyszłości, Gibson powiedział, że z powodu silnego popytu na chińską ropę naftową, a niska cena ropy w USA będzie atrakcyjna dla nabywców międzynarodowych, wydaje się, że wspiera podstawy w krótkim okresie. Jednocześnie europejscy nabywcy zastępują większą liczbę rosyjskich ropy naftowej, zanim Unia Europejska zawiesi większość ropy naftowej z Rosji 5 grudnia.
Na dłuższą metę rzadkie zamówienia tankowców naftowych przyniosły również nadzieję na długoterminowy rynek byków VLCC.
„W kontekście odzyskiwania rynku tankowców istnieje bardzo interesujące czynniki, to znaczy zamówienie na ropę na rynku stoczniowym jest prawie całkowicie nieobecne.” Poten & Partner zauważył, że ostatnim razem, gdy wysyłka zamówiła VLCC był 2021 14 miesięcy temu 2021 kilka miesięcy temu. Czerwiec. Miesiąc później, w lipcu 2021 r., Ostatnia partia tankowców olejowych typu Suez podpisała umowę. Ostatnie VLCC zamówione przez ostatnie VLCC 14 miesięcy temu było warte 93 milionów dolarów. Teraz Poten & Partner ocenia cenę umowy tego samego statku wynosi 119 milionów dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 28%.