Tegoroczne zamienne paliwo nowe zamówienia statków zostaną zarejestrowane
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-10-20
Badania Clarksons ściśle śledzi wykorzystanie zielonej technologii. Dane pokazują, że emisje dwutlenku węgla w branży żeglugowej wynosi około 851 milionów ton (822 miliony ton w 2021 r. I 1,024 miliarda ton w 2008 r.), Co stanowi 2,3%świata.
Steve Gordon, dyrektor zarządzający spółki, powiedział, że spośród wszystkich nowych zamówień na statki od stycznia do września 2022 r. 59%tonażu zużyło alternatywne paliwo (usunęło statek transportowy LNG, odsetek ten wyniósł 43%). 54%z nich (288 zamówień, 27 milionów ton) to podwójna moc paliwa LNG, 2,9%to paliwo metanolu (19 zamówień, 1,4 miliona ton) mocy, 0,7%to paliwa etylenowe (8 zamówień, ogółem ogółem, łącznie 400 000 400 000 Łączna moc), 1,3%to hybrydowa moc baterii. Ponadto 12,7%zamówień to rezerwacje paliwa amoniaku (73 zamówienia, 6,3 mln tony), 1,2%zamówień to rezerwacje paliwa LNG (20 zamówień, 600 000 ton), 0,1%zamówień to wodór wodoru to rezerwacja paliwa wodorowego. Wszystkie te tonażu przekroczyły obecną pojemność zasilania paliwa zastępczego. Zastosowanie wielu paliw lub paliw zarezerwowanych stało się trendem przygotowania do przyszłych wzrostów.
W 2021 r. 31,5%nowych zamówień wykorzystywało paliwa alternatywne (479 statków), wyższe niż 2020 r. W 2020 r. I 46 zamówień w 2016 r.
Odsetek statków z paliwami alternatywnymi wzrasta, obliczany w tonażu, ponad 4,8%istniejących flot dostępnych dla alternatywnej mocy paliwa. W 2021 r. Dane wyniosły 3,7%i 2,3%w 2017 r. Obecnie istnieje ponad 320 globalnej floty zarezerwowanych dla paliwa LNG.
43,8%zamówień ręcznych może wykorzystywać paliwa alternatywne, 28,2%w 2021 r. I 10,4%w 2017 r.
W zamówieniach przenośnych 38,9%tonażu będzie wykorzystywało paliwo LNG (781 statków), 2,2%paliwa LPG (86 statków) i 4,3%innych alternatywnych paliw (około 260 statków, w tym 42 metanolu, 11 etyny i stwórek pięć paliwa, 12 statków wodorowych, zasilanie baterii/hybrydowej prawie 200). Kolejne 99 zamówień to rezerwacje paliwa LNG, 130 rezerwacji paliwa amoniaku i 6 rezerwacji paliwa wodorowego.
Ponad 4838 statków obecnej floty zainstalowano z wieżą desulfuryzacyjną (w tym statki planowane do modyfikacji), co odpowiada 24,9%całkowitego tonażu. Chociaż aktywność modyfikacji wieży desulfuryzacji zwolniła, z około 120 zestawów we wrześniu 2020 r. Do 15 zestawów z września 2022 r., Szybkość instalacji nowej wieży dezulfuryzacji statku nieznacznie wzrosła. 60 nowych zamówień do tej pory zostanie zainstalowanych z wieżą Desulfurizacyjną. Obecna różnica cen między HSFO i VLSFO jest nadal bardzo duża (port Rotterdam to 210 USD, a port Singapuru kosztuje 320 USD).
Zainstalowano ponad 5550 statków z technologią ratowania energii (EST), co stanowi 24,5%całkowitego tonażu. Około 70,6%tonażu zostało zainstalowanych z systemem ładowania ciśnienia.
Średni wiek globalnej floty rośnie, a całkowity tonaż oblicza się jako 12,2 lat (wyższy niż 9,7 lat w 2013 r.). Wśród nich średni wiek łodzi masowych statków towarowych wynosi 11,5 lat, cysterna wynosi 12,1 lat, a statek kontenerowy ma 14,2 roku. 28,1%tonaż na świecie przekracza 15 lat. Zgodnie z przepisami CII około 40%obecnych tankowców olejowych, masowe statki ładunkowe i statki pojemników zostaną ocenione jako D lub E w 2026 r., Gdy prędkość pozostanie niezmieniona i nie przekształci się.
Obecne przenośne zamówienie stanowi około 10%istniejącej pojemności floty. Wśród nich statki kontenerowe stanowią 27,2%, masowe statki ładunkowe stanowią 7,0%, a cysterny stanowią 4,5%.
Infrastruktura „zielonego” portu stale się rozwija. Obecnie na świecie znajduje się 154 porty wtrysku LNG, 98 obiektów wtrystycznych na planowanych, a ponad 1700 statków zainstalowało sprzęt elektryczny Shore.
Steve Gordon, dyrektor zarządzający spółki, powiedział, że spośród wszystkich nowych zamówień na statki od stycznia do września 2022 r. 59%tonażu zużyło alternatywne paliwo (usunęło statek transportowy LNG, odsetek ten wyniósł 43%). 54%z nich (288 zamówień, 27 milionów ton) to podwójna moc paliwa LNG, 2,9%to paliwo metanolu (19 zamówień, 1,4 miliona ton) mocy, 0,7%to paliwa etylenowe (8 zamówień, ogółem ogółem, łącznie 400 000 400 000 Łączna moc), 1,3%to hybrydowa moc baterii. Ponadto 12,7%zamówień to rezerwacje paliwa amoniaku (73 zamówienia, 6,3 mln tony), 1,2%zamówień to rezerwacje paliwa LNG (20 zamówień, 600 000 ton), 0,1%zamówień to wodór wodoru to rezerwacja paliwa wodorowego. Wszystkie te tonażu przekroczyły obecną pojemność zasilania paliwa zastępczego. Zastosowanie wielu paliw lub paliw zarezerwowanych stało się trendem przygotowania do przyszłych wzrostów.
W 2021 r. 31,5%nowych zamówień wykorzystywało paliwa alternatywne (479 statków), wyższe niż 2020 r. W 2020 r. I 46 zamówień w 2016 r.
Odsetek statków z paliwami alternatywnymi wzrasta, obliczany w tonażu, ponad 4,8%istniejących flot dostępnych dla alternatywnej mocy paliwa. W 2021 r. Dane wyniosły 3,7%i 2,3%w 2017 r. Obecnie istnieje ponad 320 globalnej floty zarezerwowanych dla paliwa LNG.
43,8%zamówień ręcznych może wykorzystywać paliwa alternatywne, 28,2%w 2021 r. I 10,4%w 2017 r.
W zamówieniach przenośnych 38,9%tonażu będzie wykorzystywało paliwo LNG (781 statków), 2,2%paliwa LPG (86 statków) i 4,3%innych alternatywnych paliw (około 260 statków, w tym 42 metanolu, 11 etyny i stwórek pięć paliwa, 12 statków wodorowych, zasilanie baterii/hybrydowej prawie 200). Kolejne 99 zamówień to rezerwacje paliwa LNG, 130 rezerwacji paliwa amoniaku i 6 rezerwacji paliwa wodorowego.
Ponad 4838 statków obecnej floty zainstalowano z wieżą desulfuryzacyjną (w tym statki planowane do modyfikacji), co odpowiada 24,9%całkowitego tonażu. Chociaż aktywność modyfikacji wieży desulfuryzacji zwolniła, z około 120 zestawów we wrześniu 2020 r. Do 15 zestawów z września 2022 r., Szybkość instalacji nowej wieży dezulfuryzacji statku nieznacznie wzrosła. 60 nowych zamówień do tej pory zostanie zainstalowanych z wieżą Desulfurizacyjną. Obecna różnica cen między HSFO i VLSFO jest nadal bardzo duża (port Rotterdam to 210 USD, a port Singapuru kosztuje 320 USD).
Zainstalowano ponad 5550 statków z technologią ratowania energii (EST), co stanowi 24,5%całkowitego tonażu. Około 70,6%tonażu zostało zainstalowanych z systemem ładowania ciśnienia.
Średni wiek globalnej floty rośnie, a całkowity tonaż oblicza się jako 12,2 lat (wyższy niż 9,7 lat w 2013 r.). Wśród nich średni wiek łodzi masowych statków towarowych wynosi 11,5 lat, cysterna wynosi 12,1 lat, a statek kontenerowy ma 14,2 roku. 28,1%tonaż na świecie przekracza 15 lat. Zgodnie z przepisami CII około 40%obecnych tankowców olejowych, masowe statki ładunkowe i statki pojemników zostaną ocenione jako D lub E w 2026 r., Gdy prędkość pozostanie niezmieniona i nie przekształci się.
Obecne przenośne zamówienie stanowi około 10%istniejącej pojemności floty. Wśród nich statki kontenerowe stanowią 27,2%, masowe statki ładunkowe stanowią 7,0%, a cysterny stanowią 4,5%.
Infrastruktura „zielonego” portu stale się rozwija. Obecnie na świecie znajduje się 154 porty wtrysku LNG, 98 obiektów wtrystycznych na planowanych, a ponad 1700 statków zainstalowało sprzęt elektryczny Shore.