Śledzenie handlu na Pacyfiku i chińsko-amerykańskie wojny handlowe
- Autor:Chelsea
- Źródło:Seabay
- Data wydania:2019-09-12
Śledzenie handlu na Pacyfiku i chińsko-amerykańskie wojny handlowe
W tych latach Ameryka jest głównym rynkiem dla firmy handlu zagranicznego i Sunny ogólnoświatowa firma logistyczna, i prawdopodobnie jest więcej handlu w Amercii niż w innym kraju, przez cały czas żegluga morska z Chin do Usługi od drzwi do drzwi w USA to nasza zaleta trasa morska
Na początku sierpnia 2019 r. Stany Zjednoczone ogłosiły, że jeszcze bardziej zwiększą stawkę celną eksportu Chin do Stanów Zjednoczonych, co oznacza, że „wojna handlowa” między dwoma krajami zostanie ponownie ulepszona i może mieć negatywny wpływ w sprawie handlu kontenerami na Pacyfiku. W każdym razie po wdrożeniu kilku rund podwyższonych taryf w obu krajach wpłynęło to na handel trans-Pacyfiku, w tym wpływ na całkowity handel kontenerami na Pacyfiku oraz rolę azjatyckich krajów i regionów eksportujących w regionie Pacyfiku handel.
sytuacja „złożona”
W ciągu ostatniego roku zmienił się trend handlu kontenerami na Pacyfiku (na wschód). Obsługiwane przez dobre dane gospodarcze z USA w pierwszej połowie 2018 r., Handel kontenerami na Pacyfiku (Wschód) wypadł dobrze (wolumen handlu kontenerami na tej trasie wzrósł o 5% rok do roku). W drugiej połowie 2018 r. Wolumen handlu przyspieszył do 8% rok do roku, głównie dzięki „wysyłkom z wyprzedzeniem”. Po rozpoczęciu pierwszej rundy taryf w trzecim kwartale 2018 r. Właściciele ładunków obawiali się, że Stany Zjednoczone mogą importować z Chin na początku 2019 r. Towary podlegają wyższym taryfom i dlatego chętnie wysyłają duże ilości towarów do Stanów Zjednoczonych wcześniej.) Od tego czasu eksport kontenerów z Azji do Ameryki Północnej zaczął wykazywać stosunkowo słaby trend. W pierwszej połowie 2019 r. Eksport kontenerów był w zasadzie taki sam jak w ubiegłym roku (tylko 0,2% rok do roku). Do pewnego stopnia może to mieć wpływ na „wysyłkę z wyprzedzeniem” obu towarów przed końcem 2018 r. I wzrost taryf. Według stanu na maj 2019 r. Około 40% wielkości handlu w handlu na Pacyfiku (Wschód) podlegało 25% taryfie importowej.
Różne wpływy
Chociaż całkowity wolumen handlu na szlaku trans-pacyficznym pozostaje od początku roku względnie stabilny, sytuacja krajów azjatyckich i regionów eksportujących do obu Ameryk wykazuje wyraźną tendencję. W pierwszej połowie 2019 r. Liczba kontenerów eksportowanych z Chin do Ameryki Północnej spadła o 290 000 TEU (spadek o 5% rok do roku), a liczba kontenerów eksportowanych do Stanów Zjednoczonych spadła o 7%. Mimo że Chiny nadal są największym eksporterem do Azji w Stanach Zjednoczonych, ze względu na silny wzrost eksportu kontenerów w innych regionach Azji (patrz wykres), eksport Chin stanowił 2018 r. W pierwszej połowie 2019 r. Jako udział w regionie Pacyfiku (na wschód ) Wysyłka . 69% roku spadło do 66%. W tym samym okresie liczba kontenerów eksportowanych przez Wietnam wzrosła szczególnie silnie, do 150 000 TEU (25%) rok do roku, a eksport z Tajlandii i Malezji bardzo szybko. Bez „wojny handlowej” między Chinami i Stanami Zjednoczonymi trudno jest powiedzieć, w jaki sposób będzie się rozwijać wielkość eksportu kontenerów w różnych regionach, ale wydaje się, że wielkość handlu kontenerami w innych częściach Azji zastąpiła część eksportu Chin. Ponieważ koszty produkcji krajowej wzrosły, niektórzy producenci przenieśli fabryki z Chin do krajów Azji Południowo-Wschodniej w ostatnich latach. Wydaje się, że wzrost taryf w USA do pewnego stopnia przyspieszył ten proces. Jednocześnie transformacja modelu produkcji na przetwarzanie i montaż „współpracy międzyregionalnej” również przyczyniła się do wzrostu handlu kontenerami w innych regionach Azji.
Wyzwanie jest nadal
Niemniej jednak, biorąc pod uwagę dominację Chin w produkcji w regionie, innym gospodarkom trudno jest w pełni wypełnić tę lukę. 15 sierpnia 2019 r. Stany Zjednoczone ogłosiły nałożenie ceł na towary o wartości około 300 mld USD importowane z Chin (w dwóch partiach od 1 września 2019 r. I 15 grudnia 2019 r. Szacuje się, że wpłynie to na około 4 mln TEU wolumen handlu) powinien jeszcze bardziej zwiększyć presję na eksport kontenerów w Chinach. W szczególności 28 sierpnia Stany Zjednoczone po raz kolejny ogłosiły, że od 1 września taryfy chińskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych o wartości 300 milionów USD zostaną podwyższone z 10% do 15%.
Dlatego chińsko-amerykańska „wojna handlowa” ma bezpośredni wpływ na handel kontenerami na Pacyfiku (wschód), w tym na całkowity wolumen handlu oraz rolę azjatyckich krajów i regionów eksportujących (i substytutów) w handlu na Pacyfiku. Oczekuje się, że handel między trasami trans-pacyficznymi (wschodnimi) w 2019 i 2020 r. Spadnie, a zarówno przewoźnicy, jak i właściciele statków chętnie znajdą jakiekolwiek oznaki złagodzenia napięć handlowych.
W ciągu ostatniego roku zmienił się trend handlu kontenerami na Pacyfiku (na wschód). Obsługiwane przez dobre dane gospodarcze z USA w pierwszej połowie 2018 r., Handel kontenerami na Pacyfiku (Wschód) wypadł dobrze (wolumen handlu kontenerami na tej trasie wzrósł o 5% rok do roku). W drugiej połowie 2018 r. Wolumen handlu przyspieszył do 8% rok do roku, głównie dzięki „wysyłkom z wyprzedzeniem”. Po rozpoczęciu pierwszej rundy taryf w trzecim kwartale 2018 r. Właściciele ładunków obawiali się, że Stany Zjednoczone mogą importować z Chin na początku 2019 r. Towary podlegają wyższym taryfom i dlatego chętnie wysyłają duże ilości towarów do Stanów Zjednoczonych wcześniej.) Od tego czasu eksport kontenerów z Azji do Ameryki Północnej zaczął wykazywać stosunkowo słaby trend. W pierwszej połowie 2019 r. Eksport kontenerów był w zasadzie taki sam jak w ubiegłym roku (tylko 0,2% rok do roku). Do pewnego stopnia może to mieć wpływ na „wysyłkę z wyprzedzeniem” obu towarów przed końcem 2018 r. I wzrost taryf. Według stanu na maj 2019 r. Około 40% wielkości handlu w handlu na Pacyfiku (Wschód) podlegało 25% taryfie importowej.
Chociaż całkowity wolumen handlu na szlaku trans-pacyficznym pozostaje od początku roku względnie stabilny, sytuacja krajów azjatyckich i regionów eksportujących do obu Ameryk wykazuje wyraźną tendencję. W pierwszej połowie 2019 r. Liczba kontenerów eksportowanych z Chin do Ameryki Północnej spadła o 290 000 TEU (spadek o 5% rok do roku), a liczba kontenerów eksportowanych do Stanów Zjednoczonych spadła o 7%. Mimo że Chiny nadal są największym eksporterem do Azji w Stanach Zjednoczonych, ze względu na silny wzrost eksportu kontenerów w innych regionach Azji (patrz wykres), eksport Chin stanowił 2018 r. W pierwszej połowie 2019 r. Jako udział w regionie Pacyfiku (na wschód ) Wysyłka . 69% roku spadło do 66%. W tym samym okresie liczba kontenerów eksportowanych przez Wietnam wzrosła szczególnie silnie, do 150 000 TEU (25%) rok do roku, a eksport z Tajlandii i Malezji bardzo szybko. Bez „wojny handlowej” między Chinami i Stanami Zjednoczonymi trudno jest powiedzieć, w jaki sposób będzie się rozwijać wielkość eksportu kontenerów w różnych regionach, ale wydaje się, że wielkość handlu kontenerami w innych częściach Azji zastąpiła część eksportu Chin. Ponieważ koszty produkcji krajowej wzrosły, niektórzy producenci przenieśli fabryki z Chin do krajów Azji Południowo-Wschodniej w ostatnich latach. Wydaje się, że wzrost taryf w USA do pewnego stopnia przyspieszył ten proces. Jednocześnie transformacja modelu produkcji na przetwarzanie i montaż „współpracy międzyregionalnej” również przyczyniła się do wzrostu handlu kontenerami w innych regionach Azji.
Wyzwanie jest nadal
Niemniej jednak, biorąc pod uwagę dominację Chin w produkcji w regionie, innym gospodarkom trudno jest w pełni wypełnić tę lukę. 15 sierpnia 2019 r. Stany Zjednoczone ogłosiły nałożenie ceł na towary o wartości około 300 mld USD importowane z Chin (w dwóch partiach od 1 września 2019 r. I 15 grudnia 2019 r. Szacuje się, że wpłynie to na około 4 mln TEU wolumen handlu) powinien jeszcze bardziej zwiększyć presję na eksport kontenerów w Chinach. W szczególności 28 sierpnia Stany Zjednoczone po raz kolejny ogłosiły, że od 1 września taryfy chińskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych o wartości 300 milionów USD zostaną podwyższone z 10% do 15%.
Dlatego chińsko-amerykańska „wojna handlowa” ma bezpośredni wpływ na handel kontenerami na Pacyfiku (wschód), w tym na całkowity wolumen handlu oraz rolę azjatyckich krajów i regionów eksportujących (i substytutów) w handlu na Pacyfiku. Oczekuje się, że handel między trasami trans-pacyficznymi (wschodnimi) w 2019 i 2020 r. Spadnie, a zarówno przewoźnicy, jak i właściciele statków chętnie znajdą jakiekolwiek oznaki złagodzenia napięć handlowych.