Trans-Pacyficzny czas wysyłki jest znacznie skrócony, stawki frachtu punktowego nadal spadają

Trans-Pacific Freight Routes również zaczynają cierpieć, gdy pojawiają się recesja ładunkowa i pojawiają się niższe wskaźniki frachtu oceanicznego.

Import w USA osiągnął rekord w pierwszym kwartale 2022 r., Wzrost o 4,77% z już rekordowej rekordowej w czwartym kwartale 2021 r., Dzięki wcześniej silnym zamówieniom i popytowi konsumentów.

Obecny spadek popytu w Chinach i blokadzie Coronawirusa złagodziło zatory w portach na zachodnim wybrzeżu USA, podczas gdy Całkowity czas tranzytu do portów Zachodniego Wybrzeża USA został znacznie zmniejszony w kwietniu tego roku.

Mówiąc dokładniej, czasy tranzytowe z Chin do portów Los Angeles i Long Beach zostały zmniejszone o 85%, z 50 dni w grudniu 2021 r. Do 27 dni w kwietniu 2022 r. Jest to jednak wyższe niż poziomy przedpandemiczne.

Podczas szczytowych zatorów na Zachodnim Wybrzeżu klienci przekierowują ładunek do portów na wschodnim wybrzeżu, co skutkuje Zatłoczenie przesuwające się na wschodnie wybrzeże. Czasy transportu ładunków w porcie w Nowym Jorku wzrosły z 40 dni do 50 dni, o 20% wzrost z roku na rok i wzrost o 85% w stosunku do poziomów przedpandemicznych.

Shabsie Levy, założyciel i dyrektor generalny Shifl, powiedział: „Jednak spodziewamy się jednak, że zatory w portach na wschodnim wybrzeżu ułatwi się w najbliższej przyszłości, ponieważ wpływ zmniejszonego popytu i pustych rejsów zostanie odczuwalny na porcie w Nowym Jorku, choć z powodu tranzytu z powodu tranzytu czasy. Dłużej i nieco później niż porty na zachodnim wybrzeżu. ”

Ale istnieje współczynnik nierównowagi. Negocjacje pracy między międzynarodowymi terminalami a Magazynami (ILWU) a operatorem terminalu morskiego rozpoczną się 12 maja, którego wynik jest nieznany. Rynek morski obawia się, że jeśli rozmowy nie pójdą dobrze, operacje w portach na zachodnim wybrzeżu USA mogłyby zostać zakłócone i zwiększyć zatory w portach na wschodnim wybrzeżu.

Ponadto w raporcie Shifl stwierdzono, że ze względu na wpływ pandemii wielkość frachtu na szlaki handlowe China-US zmniejszyło się i spadł i Wskaźnik frachtu kontenerów w miejscu stale spada.

„Jak wcześniej prognozowaliśmy, podstawowym powodem ciągłego spadku stawek frachtowych jest zmniejszenie popytu USA, które widzimy na podstawie danych klientów. W kwietniu 2022 r. Ceny za 40 stóp kontenerów nadal spadały, a China-West US 7 000–8 000 USD, a China-Wschód US około 9 000–10 000 USD ”, powiedziała Shabsie Levy.

„Przewoźnicy starali się poradzić sobie z spadającymi stawkami frachtowymi, wdrażając puste rejsy, jednocześnie starając się zablokować nadawców w długoterminowe kontrakty w celu przedłużenia okresu wzrostu”.