Zapotrzebowanie na fracht w USA spada, popyt na ciężarówce spada do 22-miesięcznego najniższego
- Autor:Aaron
- Źródło:Aaron
- Data wydania:2022-06-25
Zapotrzebowanie na fracht w USA spada, popyt na ciężarówce spada do 22-miesięcznego najniższego
Bank of America powiedział, że popyt na towar był „bliski poziomu recesji frachtowej”. Perspektywy spedytorów dotyczących stawek frachtu, pojemności i poziomów zapasów są zgodne z postawami, które nie były widoczne od maja i czerwca 2020 r., Kiedy blokady Coronawirusa doprowadziły do historycznego spadku woluminów frachtu.
Bank of America ankietował poglądy 44 spedytorów reprezentujących branże, w tym detaliczne, produkcyjne i produkcyjne, Ken Hoexter, dyrektor zarządzający ds. Badań frachtowych w Bank of America, napisał w notatce dla inwestorów w piątek.
Postrzeganie popytu przez spedytorów spadło o 23% rok do roku. Zastrzeżony wskaźnik popytu na ciężarówkę spadł do 58, najniższy poziom od czerwca 2020 r.
Hoexter powiedział, że postrzeganie stawek frachtowych przez spedytorów „spadło” na ich najniższy poziom od maja 2020 r.
Jednocześnie ci spedytorzy są łatwe znalezienie zdolnych przewoźników; Perspektywy pojemności są na najwyższym poziomie od czerwca 2020 r.
Zauważyli również, że ich pogląd na poziomy zapasów wzrósł na najwyższy poziom od maja 2020 r.
Niektóre anegdotyczne przykłady z ankiety Bank of America ilustrują te dane:
Jedna firma zajmująca się dostarczaniem żywności powiedziała, że otrzymuje więcej niepożądanych połączeń od spedytorów, którzy musieli znaleźć zdolność samodzielnie. Pojemność platformy nieco się rozluźnia, ale wciąż ciasna. Przedstawiciel firmy zajmującej się produktami leśnymi stwierdził, że stawki za fracht zaczynają mięknąć wraz ze wzrostem wydajności ciężarówki.
Wszystkie wskaźniki wskazują na recesję towarową
Freightwaves wcześniej poinformował, że rynek frachtu USA był na skraju „ostrego, bolesnego spowolnienia”.
Piątkowy raport dla inwestorów jest najnowszym znakiem „rzezi”, którą wielu w branży widzi.
„Przy obecnych stawkach musisz jeszcze bardziej ciężko pracować”-powiedział niedawno właściciel zespołu z siedzibą w San Antonio, Dan Guzman.
Jedną z kluczowych wskaźników jest indeks odrzucania przetargów sonar freightwaves.
Tym razem w zeszłym roku kierowcy ciężarówek odrzucili 25,76 procent wcześniej zakontraktowanych przesyłek. To pokazuje, że są w stanie znaleźć lepsze tomy za pośrednictwem rynku spot, które mogą wysyłać na żądanie.
Jednak teraz, że ceny spotowe spadły, coraz więcej kierowców zaczyna dostarczać ładunek kontraktowy. Od niedzieli (24) wskaźnik odrzucenia spadł do 9,92%.
Na początku tego miesiąca wskaźnik transportu Cass poinformował, że rynek frachtu zwalnia, chociaż analitycy Cass stwierdzili, że jest zbyt wcześnie, aby ogłosić recesję. kluczowy wskaźnik wiodący
Freight jest często postrzegany jako dzwonek dla innych sektorów gospodarki.
Jeśli branże od sprzedaży detalicznej po mieszkanie do drewna spodziewają się, że ich popyt na kierowców ciężarówek spadnie, wielu ekonomistów postrzega to jako zwiastun recesji. Ponieważ ciężarówki niosą 72 procent wszystkich towarów, jeśli ludzie nie kupują ani nie budują tyle rzeczy, będzie mniej popytu na kierowców ciężarówek.
Badanie z 2019 r. Przez freight Brokerage Convoy wykazało, że 6 z 12 recesji frachtowych spowodowało pogorszenie koniunktury makroekonomicznej. Na przykład w kwietniu 2006 r. Przemysł transportowy spadł, a ponad rok później Wielka Recesja przebiła ogólny rynek.
Przemysł transportowy doświadczył dwa razy więcej kryzysów niż inne branże. Ale dla 2 milionów amerykańskich kierowców ciężarówek wpływ może być brutalny.
„Jak każda recesja, cykliczne pogorszenie koniunktury w branży transportowej tworzy prawdziwe wstrząsy dla osób pracujących w transporcie transportowym: firmy zbankrutują, ludzie tracą życie, a rodziny rozpadają się” - powiedział raport.
Bank of America powiedział, że popyt na towar był „bliski poziomu recesji frachtowej”. Perspektywy spedytorów dotyczących stawek frachtu, pojemności i poziomów zapasów są zgodne z postawami, które nie były widoczne od maja i czerwca 2020 r., Kiedy blokady Coronawirusa doprowadziły do historycznego spadku woluminów frachtu.
Bank of America ankietował poglądy 44 spedytorów reprezentujących branże, w tym detaliczne, produkcyjne i produkcyjne, Ken Hoexter, dyrektor zarządzający ds. Badań frachtowych w Bank of America, napisał w notatce dla inwestorów w piątek.
Postrzeganie popytu przez spedytorów spadło o 23% rok do roku. Zastrzeżony wskaźnik popytu na ciężarówkę spadł do 58, najniższy poziom od czerwca 2020 r.
Hoexter powiedział, że postrzeganie stawek frachtowych przez spedytorów „spadło” na ich najniższy poziom od maja 2020 r.
Jednocześnie ci spedytorzy są łatwe znalezienie zdolnych przewoźników; Perspektywy pojemności są na najwyższym poziomie od czerwca 2020 r.
Zauważyli również, że ich pogląd na poziomy zapasów wzrósł na najwyższy poziom od maja 2020 r.
Niektóre anegdotyczne przykłady z ankiety Bank of America ilustrują te dane:
Jedna firma zajmująca się dostarczaniem żywności powiedziała, że otrzymuje więcej niepożądanych połączeń od spedytorów, którzy musieli znaleźć zdolność samodzielnie. Pojemność platformy nieco się rozluźnia, ale wciąż ciasna. Przedstawiciel firmy zajmującej się produktami leśnymi stwierdził, że stawki za fracht zaczynają mięknąć wraz ze wzrostem wydajności ciężarówki.
Wszystkie wskaźniki wskazują na recesję towarową
Freightwaves wcześniej poinformował, że rynek frachtu USA był na skraju „ostrego, bolesnego spowolnienia”.
Piątkowy raport dla inwestorów jest najnowszym znakiem „rzezi”, którą wielu w branży widzi.
„Przy obecnych stawkach musisz jeszcze bardziej ciężko pracować”-powiedział niedawno właściciel zespołu z siedzibą w San Antonio, Dan Guzman.
Jedną z kluczowych wskaźników jest indeks odrzucania przetargów sonar freightwaves.
Tym razem w zeszłym roku kierowcy ciężarówek odrzucili 25,76 procent wcześniej zakontraktowanych przesyłek. To pokazuje, że są w stanie znaleźć lepsze tomy za pośrednictwem rynku spot, które mogą wysyłać na żądanie.
Jednak teraz, że ceny spotowe spadły, coraz więcej kierowców zaczyna dostarczać ładunek kontraktowy. Od niedzieli (24) wskaźnik odrzucenia spadł do 9,92%.
Na początku tego miesiąca wskaźnik transportu Cass poinformował, że rynek frachtu zwalnia, chociaż analitycy Cass stwierdzili, że jest zbyt wcześnie, aby ogłosić recesję. kluczowy wskaźnik wiodący
Freight jest często postrzegany jako dzwonek dla innych sektorów gospodarki.
Jeśli branże od sprzedaży detalicznej po mieszkanie do drewna spodziewają się, że ich popyt na kierowców ciężarówek spadnie, wielu ekonomistów postrzega to jako zwiastun recesji. Ponieważ ciężarówki niosą 72 procent wszystkich towarów, jeśli ludzie nie kupują ani nie budują tyle rzeczy, będzie mniej popytu na kierowców ciężarówek.
Badanie z 2019 r. Przez freight Brokerage Convoy wykazało, że 6 z 12 recesji frachtowych spowodowało pogorszenie koniunktury makroekonomicznej. Na przykład w kwietniu 2006 r. Przemysł transportowy spadł, a ponad rok później Wielka Recesja przebiła ogólny rynek.
Przemysł transportowy doświadczył dwa razy więcej kryzysów niż inne branże. Ale dla 2 milionów amerykańskich kierowców ciężarówek wpływ może być brutalny.
„Jak każda recesja, cykliczne pogorszenie koniunktury w branży transportowej tworzy prawdziwe wstrząsy dla osób pracujących w transporcie transportowym: firmy zbankrutują, ludzie tracą życie, a rodziny rozpadają się” - powiedział raport.