USA przyznają zwolnienie z sankcji zależnych od COSCO Haineng
- Autor:Josie
- Źródło:Wyszukaj sieć
- Data wydania:2019-10-26
Shun Tak Maritime Network zacytował Reuters Washington 24 października - Departament Skarbu USA wydał zezwolenie na zwolnienie z sankcji na prawie dwa miesiące w czwartek, aby odpowiednie firmy zawarły umowy z chińską firmą-tankowcem. Stany Zjednoczone usankcjonowały spółkę w zeszłym miesiącu, mówiąc, że transportuje irańską ropę naftową.
Zgodnie z zawiadomieniem Urzędu Kontroli Aktywów Zagranicznych Departamentu Skarbu USA, zwolnienie to obowiązuje do 20 grudnia, umożliwiając „utrzymanie lub zakończenie” transakcji z COSCO Shipping Tankers (Dalian), w tym rozładunek. Nierańska ropa naftowa.
Pod koniec września administracja Trumpa jednostronnie nałożyła sankcje na cztery chińskie firmy żeglugowe z powodu nielegalnych dostaw irańskiej ropy, w tym filii COSCO Dalian.
Obawy o sankcje doprowadziły do gwałtownego wzrostu globalnych kosztów wysyłki ropy i skroplonego gazu ziemnego. Według Xindehai.com stawki frachtowe VLCC wzrosły do rzadkiego poziomu ponad 300 000 USD dziennie (patrz: → Rynek cystern wznosi się do 30 lat) Najwyższy, jak długo może trwać gorący rynek?). Departament Skarbu USA powiedział, że zwolnienie w czwartek dotyczy Dalian COSCO Offshore Oil Transportation Co., Ltd. oraz każdego podmiotu, w którym spółka posiada 50% lub więcej akcji.
Departament Skarbu USA stwierdził, że to zwolnienie nie zezwala na żadną transakcję lub działalność z COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman and Ship Management Co. Ltd. Na początku tego miesiąca źródło poinformowało Reuters, że supertanker z Dalian COSCO Shipping Oil Transportation Co., Ltd. została tymczasowo zwolniona z sankcji amerykańskich i miała pozwolenie na rozładunek ropy naftowej.
Po wiadomościach akcje Nordic American Tankers spadły o 10% do 3,18 USD, Top Ships spadły o 6,7% do 3,19, DHT Holdings spadły o 4% do 7,38 USD, a Euronav spadł o 3,6% do 11,15 USD.
19 października wicepremier Liu wziął udział w Światowej Konferencji Przemysłu VR w 2019 r. I zwrócił uwagę, że nowa runda konsultacji gospodarczych i handlowych na wysokim szczeblu między Chinami i Stanami Zjednoczonymi poczyniła znaczne postępy w wielu dziedzinach i położyła ważny fundament pod podpisanie umowy umowa etapowa.
Według wcześniejszych raportów Stany Zjednoczone mają nadzieję, że Chiny mogą importować więcej amerykańskiej soi, ropy naftowej, LNG i innych produktów.
Chiny to największy na świecie rynek ropy naftowej. W czerwcu tego roku import ropy naftowej w tym roku wynosił około 9,7 miliona baryłek dziennie. Przed chińsko-amerykańskim sporem handlowym w pierwszej połowie 2018 r. Chiny były największym importerem amerykańskiej ropy naftowej, ze średnim dziennym wolumenem importu wynoszącym 377 000 baryłek. W lutym tego roku amerykański eksport ropy spadł do 41 600 baryłek dziennie. 1 września Chiny zaczęły nakładać 5% cła na import ropy naftowej z USA, co może prowadzić do dalszego spadku eksportu amerykańskiej ropy i skroplonego gazu ziemnego do Chin.
Chociaż amerykańscy eksporterzy zwiększyli eksport ropy naftowej do Indii i Korei Południowej, nadal nie są w stanie zrekompensować strat spowodowanych przez rynek chiński. We wrześniu amerykańskie firmy zajmujące się poszukiwaniem i wydobyciem ropy i gazu łupkowego wzrosły do 12,4 miliona baryłek dziennie, więc muszą stawić czoła presji związanej ze wzrostem produkcji i spadającymi cenami ropy. Na przykład rok temu cena ropy naftowej West Texas Intermediate wyniosła około 75 USD, ale pod koniec września 2019 r. Zgłoszono zaledwie 55,47 USD. Pod wpływem wzrostu produkcji ropy o niskiej zawartości siarki produkcja w basenie permu wzrosła do 4,5 milion baryłek dziennie, podczas gdy krajowe rafinerie są zaprojektowane do obsługi ciężkiej mieszanej ropy naftowej o wysokiej zawartości siarki, co utrudnia znalezienie rynku w Chinach. . W tym celu amerykańskie firmy energetyczne ograniczyły wydatki na nowe wiercenia i zakończenia. Liczba platform w USA wynosi obecnie 860, najniższa od lutego 2018 r.
Pod względem LNG Chiny są drugim co do wielkości importerem LNG na świecie po Japonii. Według US Energy Information Administration (EIA) w pierwszych sześciu miesiącach 2018 r. Amerykański LNG stanowił 7% całkowitego importu LNG w Chinach, a Chiny obsłużyły 33 przesyłki w ciągu roku. Z kolei agencja informacyjna Xinhua wskazała w lipcowym raporcie, że w pierwszych sześciu miesiącach 2019 r. Chiny importowały tylko trzy partie LNG ze Stanów Zjednoczonych. Na szczęście amerykańscy eksporterzy LNG z powodzeniem znaleźli rynek w Europie. W tym roku na rynek europejski przypada 40% eksportu LNG w USA. Obecnie istnieje 10 projektów eksportowych LNG oczekujących na zatwierdzenie przez Federalną Komisję Regulacji Energetyki USA, a chińsko-amerykańska wojna handlowa rzuca niepewny cień na te projekty. Projekty te inwestują miliardy dolarów, dlatego aby zapewnić rentowność komercyjną, należy zapewnić długoterminowych klientów. Szacuje się, że do 2024 r. Chiński import LNG wzrośnie o co najmniej 40%, co jest ogromnym rynkiem z szybkim wzrostem, a Stany Zjednoczone muszą interweniować. Jednak obecne niepewności opóźniają ostateczne decyzje inwestycyjne dotyczące tych projektów. Przemysł energetyczny pośrednio kupił także jeden podatek importowy na stal amerykańską. Rury stalowe wymagają stali, a taryfy stalowe nie tylko zwiększają nowe koszty budowy, ale także pogłębiają niepewność związaną z nowym projektem rurociągu eksportowego w porcie Zatoki Meksykańskiej. Na przykład Plains AllAmerican Pipeline LP planuje nałożyć opłatę na użytkowników nowego rurociągu naftowego, aby zrekompensować wzrost kosztów stali. Chińsko-amerykańska wojna handlowa spowolniła nie tylko popyt na ropę w Chinach, najszybciej rozwijającej się gospodarce świata, ale także w Europie i Stanach Zjednoczonych. Istnieje obawa, że nastąpi recesja, która jeszcze bardziej ograniczy globalne zapotrzebowanie na ropę i gaz.
Już 20 września br. Podczas konferencji prasowej National Energy Administration w State New Office Zhang Jianhua, dyrektor National Energy Administration, odpowiedział na pytanie, czy tarcia handlowe między Chinami a Stanami Zjednoczonymi wpływają na chińskie dywersyfikacja energii. To podwójna strata. Jeśli nie ma tarć handlowych, Chiny mogą importować dużą ilość ropy naftowej i gazu ziemnego ze Stanów Zjednoczonych, ale wzrost taryf uniemożliwia przedsiębiorstwom import i nie jest w stanie importować. Powiedział, że ma nadzieję jak najszybciej położyć kres chińsko-amerykańskiemu tarciu handlowemu, a następnie może zwiększyć import ropy naftowej i gazu ziemnego ze Stanów Zjednoczonych.
Według najnowszych wiadomości Reutera rząd Chin wydał we wtorek kontyngenty taryfowe dla głównych krajowych i międzynarodowych kruszarek soi. Całkowity import do 10 milionów ton amerykańskiej soi zostanie zwolniony z wysokich ceł. Według źródeł na spotkaniu Chińskiej Narodowej Komisji Rozwoju i Reform Chiny wydały amerykańskie kontyngenty taryfowe na przywóz soi państwowym i prywatnym przedsiębiorstwom kruszącym, a także dużym międzynarodowym firmom handlowym z zakładami kruszenia w Chinach. Według dwóch amerykańskich źródeł eksportowych zwolnienie dotyczyło ładunków amerykańskich w marcu.
23 COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd. wydało „Ogłoszenie o zakończeniu zmiany akcjonariusza przez China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd.”.
Zgodnie z zapowiedzią China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd. (zwana dalej „CLNG”) była pierwotnie spółką joint venture Dalian Zhongyuan Marine Oil Transportation Co., Ltd., spółki w 100% zależnej od COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd., należąca do Dalian Oil Transportation Co., Ltd. 50% udziałów w CLNG.
W dniu 21 października 2019 r. CLNG dokonał zmiany akcjonariusza, a Dalian Oil Transportation przekazał spółce swój 50% kapitał własny CLNG (zwany dalej „zmianą akcjonariusza CLNG”). Zmiany akcjonariuszy CLNG zostały zakończone zgodnie z odpowiednimi przepisami ustawowymi i wykonawczymi Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu Chińskiej Republiki Ludowej.
Dalian Oil Transportation jest spółką całkowicie zależną od Spółki. Przeniesienie przez Spółkę 50% kapitału CLNG posiadanego przez Dalian Oil Transportation nie stanowiło powiązanej transakcji i nie stanowiło istotnej restrukturyzacji aktywów.
CLNG została założona w marcu 2004 r. Z kapitałem zakładowym Hongkongu i kapitałem zakładowym 460,69 mln USD. Zajmuje się głównie transportem LNG poprzez wspólne inwestowanie z innymi partnerami w celu założenia spółki projektowej.
Zgodnie z zawiadomieniem Urzędu Kontroli Aktywów Zagranicznych Departamentu Skarbu USA, zwolnienie to obowiązuje do 20 grudnia, umożliwiając „utrzymanie lub zakończenie” transakcji z COSCO Shipping Tankers (Dalian), w tym rozładunek. Nierańska ropa naftowa.
Pod koniec września administracja Trumpa jednostronnie nałożyła sankcje na cztery chińskie firmy żeglugowe z powodu nielegalnych dostaw irańskiej ropy, w tym filii COSCO Dalian.
Obawy o sankcje doprowadziły do gwałtownego wzrostu globalnych kosztów wysyłki ropy i skroplonego gazu ziemnego. Według Xindehai.com stawki frachtowe VLCC wzrosły do rzadkiego poziomu ponad 300 000 USD dziennie (patrz: → Rynek cystern wznosi się do 30 lat) Najwyższy, jak długo może trwać gorący rynek?). Departament Skarbu USA powiedział, że zwolnienie w czwartek dotyczy Dalian COSCO Offshore Oil Transportation Co., Ltd. oraz każdego podmiotu, w którym spółka posiada 50% lub więcej akcji.
Departament Skarbu USA stwierdził, że to zwolnienie nie zezwala na żadną transakcję lub działalność z COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman and Ship Management Co. Ltd. Na początku tego miesiąca źródło poinformowało Reuters, że supertanker z Dalian COSCO Shipping Oil Transportation Co., Ltd. została tymczasowo zwolniona z sankcji amerykańskich i miała pozwolenie na rozładunek ropy naftowej.
Po wiadomościach akcje Nordic American Tankers spadły o 10% do 3,18 USD, Top Ships spadły o 6,7% do 3,19, DHT Holdings spadły o 4% do 7,38 USD, a Euronav spadł o 3,6% do 11,15 USD.
19 października wicepremier Liu wziął udział w Światowej Konferencji Przemysłu VR w 2019 r. I zwrócił uwagę, że nowa runda konsultacji gospodarczych i handlowych na wysokim szczeblu między Chinami i Stanami Zjednoczonymi poczyniła znaczne postępy w wielu dziedzinach i położyła ważny fundament pod podpisanie umowy umowa etapowa.
Według wcześniejszych raportów Stany Zjednoczone mają nadzieję, że Chiny mogą importować więcej amerykańskiej soi, ropy naftowej, LNG i innych produktów.
Chiny to największy na świecie rynek ropy naftowej. W czerwcu tego roku import ropy naftowej w tym roku wynosił około 9,7 miliona baryłek dziennie. Przed chińsko-amerykańskim sporem handlowym w pierwszej połowie 2018 r. Chiny były największym importerem amerykańskiej ropy naftowej, ze średnim dziennym wolumenem importu wynoszącym 377 000 baryłek. W lutym tego roku amerykański eksport ropy spadł do 41 600 baryłek dziennie. 1 września Chiny zaczęły nakładać 5% cła na import ropy naftowej z USA, co może prowadzić do dalszego spadku eksportu amerykańskiej ropy i skroplonego gazu ziemnego do Chin.
Chociaż amerykańscy eksporterzy zwiększyli eksport ropy naftowej do Indii i Korei Południowej, nadal nie są w stanie zrekompensować strat spowodowanych przez rynek chiński. We wrześniu amerykańskie firmy zajmujące się poszukiwaniem i wydobyciem ropy i gazu łupkowego wzrosły do 12,4 miliona baryłek dziennie, więc muszą stawić czoła presji związanej ze wzrostem produkcji i spadającymi cenami ropy. Na przykład rok temu cena ropy naftowej West Texas Intermediate wyniosła około 75 USD, ale pod koniec września 2019 r. Zgłoszono zaledwie 55,47 USD. Pod wpływem wzrostu produkcji ropy o niskiej zawartości siarki produkcja w basenie permu wzrosła do 4,5 milion baryłek dziennie, podczas gdy krajowe rafinerie są zaprojektowane do obsługi ciężkiej mieszanej ropy naftowej o wysokiej zawartości siarki, co utrudnia znalezienie rynku w Chinach. . W tym celu amerykańskie firmy energetyczne ograniczyły wydatki na nowe wiercenia i zakończenia. Liczba platform w USA wynosi obecnie 860, najniższa od lutego 2018 r.
Pod względem LNG Chiny są drugim co do wielkości importerem LNG na świecie po Japonii. Według US Energy Information Administration (EIA) w pierwszych sześciu miesiącach 2018 r. Amerykański LNG stanowił 7% całkowitego importu LNG w Chinach, a Chiny obsłużyły 33 przesyłki w ciągu roku. Z kolei agencja informacyjna Xinhua wskazała w lipcowym raporcie, że w pierwszych sześciu miesiącach 2019 r. Chiny importowały tylko trzy partie LNG ze Stanów Zjednoczonych. Na szczęście amerykańscy eksporterzy LNG z powodzeniem znaleźli rynek w Europie. W tym roku na rynek europejski przypada 40% eksportu LNG w USA. Obecnie istnieje 10 projektów eksportowych LNG oczekujących na zatwierdzenie przez Federalną Komisję Regulacji Energetyki USA, a chińsko-amerykańska wojna handlowa rzuca niepewny cień na te projekty. Projekty te inwestują miliardy dolarów, dlatego aby zapewnić rentowność komercyjną, należy zapewnić długoterminowych klientów. Szacuje się, że do 2024 r. Chiński import LNG wzrośnie o co najmniej 40%, co jest ogromnym rynkiem z szybkim wzrostem, a Stany Zjednoczone muszą interweniować. Jednak obecne niepewności opóźniają ostateczne decyzje inwestycyjne dotyczące tych projektów. Przemysł energetyczny pośrednio kupił także jeden podatek importowy na stal amerykańską. Rury stalowe wymagają stali, a taryfy stalowe nie tylko zwiększają nowe koszty budowy, ale także pogłębiają niepewność związaną z nowym projektem rurociągu eksportowego w porcie Zatoki Meksykańskiej. Na przykład Plains AllAmerican Pipeline LP planuje nałożyć opłatę na użytkowników nowego rurociągu naftowego, aby zrekompensować wzrost kosztów stali. Chińsko-amerykańska wojna handlowa spowolniła nie tylko popyt na ropę w Chinach, najszybciej rozwijającej się gospodarce świata, ale także w Europie i Stanach Zjednoczonych. Istnieje obawa, że nastąpi recesja, która jeszcze bardziej ograniczy globalne zapotrzebowanie na ropę i gaz.
Już 20 września br. Podczas konferencji prasowej National Energy Administration w State New Office Zhang Jianhua, dyrektor National Energy Administration, odpowiedział na pytanie, czy tarcia handlowe między Chinami a Stanami Zjednoczonymi wpływają na chińskie dywersyfikacja energii. To podwójna strata. Jeśli nie ma tarć handlowych, Chiny mogą importować dużą ilość ropy naftowej i gazu ziemnego ze Stanów Zjednoczonych, ale wzrost taryf uniemożliwia przedsiębiorstwom import i nie jest w stanie importować. Powiedział, że ma nadzieję jak najszybciej położyć kres chińsko-amerykańskiemu tarciu handlowemu, a następnie może zwiększyć import ropy naftowej i gazu ziemnego ze Stanów Zjednoczonych.
Według najnowszych wiadomości Reutera rząd Chin wydał we wtorek kontyngenty taryfowe dla głównych krajowych i międzynarodowych kruszarek soi. Całkowity import do 10 milionów ton amerykańskiej soi zostanie zwolniony z wysokich ceł. Według źródeł na spotkaniu Chińskiej Narodowej Komisji Rozwoju i Reform Chiny wydały amerykańskie kontyngenty taryfowe na przywóz soi państwowym i prywatnym przedsiębiorstwom kruszącym, a także dużym międzynarodowym firmom handlowym z zakładami kruszenia w Chinach. Według dwóch amerykańskich źródeł eksportowych zwolnienie dotyczyło ładunków amerykańskich w marcu.
23 COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd. wydało „Ogłoszenie o zakończeniu zmiany akcjonariusza przez China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd.”.
Zgodnie z zapowiedzią China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd. (zwana dalej „CLNG”) była pierwotnie spółką joint venture Dalian Zhongyuan Marine Oil Transportation Co., Ltd., spółki w 100% zależnej od COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd., należąca do Dalian Oil Transportation Co., Ltd. 50% udziałów w CLNG.
W dniu 21 października 2019 r. CLNG dokonał zmiany akcjonariusza, a Dalian Oil Transportation przekazał spółce swój 50% kapitał własny CLNG (zwany dalej „zmianą akcjonariusza CLNG”). Zmiany akcjonariuszy CLNG zostały zakończone zgodnie z odpowiednimi przepisami ustawowymi i wykonawczymi Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu Chińskiej Republiki Ludowej.
Dalian Oil Transportation jest spółką całkowicie zależną od Spółki. Przeniesienie przez Spółkę 50% kapitału CLNG posiadanego przez Dalian Oil Transportation nie stanowiło powiązanej transakcji i nie stanowiło istotnej restrukturyzacji aktywów.
CLNG została założona w marcu 2004 r. Z kapitałem zakładowym Hongkongu i kapitałem zakładowym 460,69 mln USD. Zajmuje się głównie transportem LNG poprzez wspólne inwestowanie z innymi partnerami w celu założenia spółki projektowej.