USA okazały się wielkim zwycięzcą nowych zasad wysyłki IMO
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-10-17
USA okazały się wielkim zwycięzcą nowych zasad wysyłki IMO
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
GENEWA-HEADQUARTERED globalna firma handlująca towarami, Gunvor Group, zapowiedziała, że Stany Zjednoczone staną się wielkim zwycięzcą nowych zasad dotyczących paliwa żeglugowego, podczas gdy rywalizujący kupcy stwierdzili, że świat nie będzie musiał stawić czoła niedoborom destylatów w wyniku nowych przepisów zanieczyszczenie.
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ustanowiła nowe zasady, które zabraniają statkom korzystania z paliw o zawartości siarki powyżej 0,5% od 2020 roku, w porównaniu z 3,5% obecnie, chyba że są wyposażone w tak zwane płuczki do oczyszczania emisji siarki .
Branża spodziewała się gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na czystsze destylaty, głównie olej napędowy, kosztem oleju opałowego, który w dużej mierze stałby się zbędny.
Szef Gunvor Group, Torbjorn Tornqvist, powiedział w Oil & Konferencja pieniężna w Londynie, że zmiana z pewnością wywoła chaos na początku, ponieważ magazynowanie i logistyka muszą zajmować się "mieszanką mieszanek paliwowych", a według ThemediTelegraph z Genui Stany Zjednoczone będą głównym zwycięzcą.
"Surowe dyferencjały będą odzwierciedlać silne różnice między destylatami (olejem napędowym) i olejem opałowym, a zobaczymy, że ceny ciężkiej ropy spadną, a lekki słodki wzrost" - powiedział Tornqvist.
"Wielkim zwycięzcą w IMO są w rzeczywistości Stany Zjednoczone, mają najbardziej zaawansowany system rafinacji na świecie i wykorzystają import większej ilości ciężkiej ropy naftowej i będą eksportować lekką ropę naftową, która dostanie wyższą premię" - powiedział .
Prezes Vitol, Ian Taylor, powiedział, że nie spodziewał się dużej ilości oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki, ponieważ rafinerie dodawały jednostki. "Tak wiele jednostek zostało przygotowanych, aby je zredukować i zostało już tak mało paliwa o wysokiej zawartości siarki" - powiedział Taylor.
Głowa oleju Glencore'a Alexa Bearda powtórzyła, że skrubery, dodatkowe jednostki do wysyłki w celu oczyszczenia zanieczyszczeń, nadal zezwalały statkom na zmycie oleju napędowego. "Destylaty wyraźnie odegrają bardzo ważną rolę w żegludze, ale staje się jasne, że świat sobie poradzi, więc nie będzie to kryzys, który ludzie myśleli rok lub dwa lata temu" - powiedział.
"Szacujemy, że do stycznia 2020 r. Około 25 procent światowego zapotrzebowania na paliwa o wysokiej zawartości siarki będzie pochodziło ze statków, które mają skrubery i które będą rosnąć do 2020 r."
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ustanowiła nowe zasady, które zabraniają statkom korzystania z paliw o zawartości siarki powyżej 0,5% od 2020 roku, w porównaniu z 3,5% obecnie, chyba że są wyposażone w tak zwane płuczki do oczyszczania emisji siarki .
Branża spodziewała się gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na czystsze destylaty, głównie olej napędowy, kosztem oleju opałowego, który w dużej mierze stałby się zbędny.
Szef Gunvor Group, Torbjorn Tornqvist, powiedział w Oil & Konferencja pieniężna w Londynie, że zmiana z pewnością wywoła chaos na początku, ponieważ magazynowanie i logistyka muszą zajmować się "mieszanką mieszanek paliwowych", a według ThemediTelegraph z Genui Stany Zjednoczone będą głównym zwycięzcą.
"Surowe dyferencjały będą odzwierciedlać silne różnice między destylatami (olejem napędowym) i olejem opałowym, a zobaczymy, że ceny ciężkiej ropy spadną, a lekki słodki wzrost" - powiedział Tornqvist.
"Wielkim zwycięzcą w IMO są w rzeczywistości Stany Zjednoczone, mają najbardziej zaawansowany system rafinacji na świecie i wykorzystają import większej ilości ciężkiej ropy naftowej i będą eksportować lekką ropę naftową, która dostanie wyższą premię" - powiedział .
Prezes Vitol, Ian Taylor, powiedział, że nie spodziewał się dużej ilości oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki, ponieważ rafinerie dodawały jednostki. "Tak wiele jednostek zostało przygotowanych, aby je zredukować i zostało już tak mało paliwa o wysokiej zawartości siarki" - powiedział Taylor.
Głowa oleju Glencore'a Alexa Bearda powtórzyła, że skrubery, dodatkowe jednostki do wysyłki w celu oczyszczenia zanieczyszczeń, nadal zezwalały statkom na zmycie oleju napędowego. "Destylaty wyraźnie odegrają bardzo ważną rolę w żegludze, ale staje się jasne, że świat sobie poradzi, więc nie będzie to kryzys, który ludzie myśleli rok lub dwa lata temu" - powiedział.
"Szacujemy, że do stycznia 2020 r. Około 25 procent światowego zapotrzebowania na paliwa o wysokiej zawartości siarki będzie pochodziło ze statków, które mają skrubery i które będą rosnąć do 2020 r."