Kiedy jest krótkoterminowy łańcuch zasilania, statek jest zwolniony?
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-10-18
Yangguang Wang Pekin 18 października (Reporter DU XI) Zgodnie z głosem porcelanowym i telewizyjnym, głos Chin "News" został zgłoszony w tym roku, międzynarodowy rynek wysyłki kontynuował pojemność. Jednak pod koniec września opadła wysoka międzynarodowa cena wysyłkowa spadła, a niektóre firmy handlowe zwróciły rytm żeglugi. Eksperci przypomniali, że podstawy, które powodują intensywność pojemności nie zostały jeszcze zmienione, a intensywność operacji będzie kontynuowana przez pewien czas. Dlaczego więc cena międzynarodowej wysyłki gwałtownie spadła?
Pojemnik "Pudełko naukowy" jest największym problemem, który nękający w tym roku spółki handlowe zagraniczne. Dotknięta epidemią, efektywność ładowania pojemnika z przeładunków zagranicznych jest zmniejszona, a limit czasu transferu morskiego jest bezpośrednio przesuwany w górę cenę wysyłki morza.
Biorąc zajęty port w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Połowa odległości od wschodniego wybrzeża na zachodni wybrzeże. Ale w ostatnim tygodniu września pojawiła się międzynarodowa stawka towarowa. Niektóre firmy towarowe stwierdziły, że z portu Ningbo, Koszty żeglugi morskiej w Szanghaju Harbor's spadły przez 3 dni od 3 miesięcy. W dniu 30 września Dane wymiany wysyłki w Szanghaju pokazują, że wskaźnik przewozu eksportowego Chin (CCFI) wynosi 3220,55 punktów, a ostatni tydzień wynosi 0,5% od 24 września. 12 Głównych tras eksportu, 5 tras spadł. Yan Hai, główny analityk Shen Wanhongyuan, uważa się, że zmiana ceny jest na ogół zgodna z oczekiwaniami. Yan Hai powiedział: "Wysyłka, zwłaszcza szczytowy sezon pojemników, jest na ogół w ciągu siedmiu lat, odpowiednie jest uzupełnianie zapotrzebowania na Boże Narodzenie. W normalnych warunkach stawka towarowa wynosi około września, października, listopada, upadek. Ostatnio na końcu We wrześniu dodano czynniki jedenastego festiwalu oraz cenę zleconego rynku wtórnego (理), cena rynku wtórnego, zgodnie z historyczną ceną sezonową fluktuacja ".
Wcześniej wpłynął na czynniki, takie jak wysoka cena i pojemnik. Niektórzy kupcy zostały zmniejszone, a nawet zawieszone. Zhejiang Yiwu International Trade Merchants Wei Shirong powiedział, że klienci oczekiwali również okna wysyłki, które zostało obniżone przez stawkę towarową. Ostatnio, ich rozkazy odzyskać. Wei Shirong powiedział: "Kiedy opłata jest najwyższa, klient oglądał, fracht spada, a kolejność obecnego (my) stopniowo rośnie".
Ale Jan Hai przypomniał, że podstawy, które prowadzą do intensywności, nie zmieniły się, a działanie pojemności może kontynuować w pewnym okresie czasu. Po wejściu w październiku nowo wydane dane dwukrotne wskaźniku wskaźnika eksportowego pojemnika w Chinach wzrosły ponownie, a najnowsze dane wykładnicze w 15. risie do 3300,34 punktów. Oczekuje się, że stawka towaru w następnym okresie zostanie utrzymana w wysokim wysięgniku, a moc jest szczelna. Oczekuje się, że się poprawi przed i po wiosennym festiwalu. Yan Hai powiedział: "Nie można powiedzieć, że odcinek pozycji nie jest już. Sytuacja terminalu zagranicznego nie jest obecnie podstawowymi zmianami Wschodnie wybrzeże w przypadku najbardziej zatorów, jest zasadniczo blisko sytuacji w styczniu w tym roku. Jeśli chodzi o cenę, cena rynku wtórnego spedycji, uważamy, że wysoki punkt może być poziomym poziomem w szczycie sezonu, a następnie stworzyć nową wysoką przerwę przed poziomem, którego myślimy, nie pojawi się, ale może nadal pozostać w stosunkowo dobrze pomyślnej sytuacji. Cała pozycja powinna być utrzymywana aż do wiosennego festiwalu, (wtedy) Produkcja w Chinach Wyprowadza się do Sezonu USA sprawi, że terminal US Zatrzymanie poprawy możliwości, więc po sprężynowym festiwalu Ekstremalne podaż i popyt można złagodzić go. "
Warto zapłacić, jest to, że ciągły wygląd i wahania jest wysyłką morza. W porównaniu z wtórnym rynkiem spedycyjnym wtórnym, cena rynkowa poziomu wysyłki była stosunkowo stabilna w tym roku, a zastępca dziekan Ministerstwa Transportu, Prezes Ministerstwa Transportu, powiedział, że istnieje transport długoterminowy Umowa, która jest bezpośrednio podpisana z przedsiębiorstwami wysyłkowymi. Oznacza to, że umowa oznacza, że zdolność spółki do walki Rose. Jia Dayama powiedział: "Przez ten wzrost cen musimy mieć jasne zrozumienie kontenera, a duży ładunek masowy jest również dobry, a część umowy o długiej współpracy jest również poprawiona".
Od tego roku Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Commerce nadal podejmuje środki w celu promowania współpracy między Hongkong Airlines a importem i eksportami przedsiębiorstw, aby zachęcić do właściciela statku i spółki przewozowej na długoterminowe kontrakty transportowe. Jednocześnie niektóre władze lokalne, takie jak Zhejiang próbowali również rozwiązać problem niewystarczającej umowy negocjacji do negocjacji umowy w umowie MŚP poprzez wymagania integracji przedsiębiorstwa poprzez integrację rządu. Huang Junqiao, Huang Junqiao, Eksport Badania Trade, Zhejiang Yiwu, prowincja Zhejiang, wprowadzona: "Dla (naszej lokalnej) Przekazywanie towaru International Logistics Enterprise, chcę zintegrować swoje siły, mam nadzieję pożyczyć te siły i duże firmy logistyczne do osiągnięcia niektórych sił Umowy o współpracy są równoważne określenia stosunkowo stabilnego zasobu pozycji. "
Nerwowość wysyłki międzynarodowej została przeprowadzona do odpowiednich elementów innych powiązań na rynkach morskich i krajowych systemach łańcuchowych dostaw. Jia Dayama powiedział, że pod wpływem czynników, takich jak Epidemia Azji Południowo-Wschodniej, sztuczny koszt wysyłki nadal wzrośnie. Jia Dayama powiedział: "Koszt marynarzy, starsza załoga wzrosła około 10%, ale zwykła załoga wzrosła (do 80%. Podażą stroną marynarzy jest głównie jak Indie, Filipiny były bardzo dotknięte. Chiny stał się głównym zaopatrzeniem marynarzy. "
Piosenka Xioming, zastępca dyrektora generalnego Grupy Port Guangzhou, również powiedział, że z pierwszego wiersza portu, niedobór marynarzy może stopniowo podkreślić. Piosenka Xioming powiedziała: "Pytania o marynarze", jeśli rządy krajów nie rozwiążą, będziemy stawić czoła nie ma wystarczającej ilości marynarzy do wysyłki, więc problemy marynarzy są bardzo widoczne w tym roku i będzie bardziej widoczny w przyszłym roku. "
Dostawa Logistics Giant Maersk (Chiny) Co., Ltd., Prezesa Spółki, koniec miesiąca, w kontekście głównych portów ładunków, może kontynuować aż do tego roku na początku przyszłego roku, pełny ładunek USA łańcuch jest w stanie napięcia.
Z tej perspektywy przeciążenie portów towarowych amerykańskich może poprawić, co nie tylko musi czekać na spadek towarów z transportu zamówień Chin, ale także musi poprawić efektywność transportową transportu ogólnokrajowego w Stanach Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych .
Yan Hai również specjalnie przypomniał również, że w związku z inwentaryzacją przedsiębiorstw krajowych od czasu okresu, przedsiębiorstwa Chin powinny być ostrożne o planu zamówienia. Yan Hai powiedział: "Zwróć uwagę na problem bieżącego zniekształcenia danych USA. Jest teraz dotknięty przez tę rundę łańcuchów dostaw. Wiele zapasów w Stanach Zjednoczonych nie ma w magazynie. Jest zablokowany na drodze, więc całość jest Teraz amerykańską replenishion Progress inventory Progress Ocena jest stosunkowo trudna do zobaczenia danych. Z tej perspektywy przedsiębiorstwa handlu zagranicznego muszą zwracać uwagę na możliwość bosty efektu, (ponieważ) odbiorca terminalu czuje się niewystarczający, więc ciągłą partię, ale kiedy Wszystkie (opóźnione) towary wchodzą do magazynu, prawdziwy popyt nie będzie przepełniony lub oceniany, z planu produkcyjnego i porządku, nadal musi być ostrożny (sędzia). "
Pojemnik "Pudełko naukowy" jest największym problemem, który nękający w tym roku spółki handlowe zagraniczne. Dotknięta epidemią, efektywność ładowania pojemnika z przeładunków zagranicznych jest zmniejszona, a limit czasu transferu morskiego jest bezpośrednio przesuwany w górę cenę wysyłki morza.
Biorąc zajęty port w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Połowa odległości od wschodniego wybrzeża na zachodni wybrzeże. Ale w ostatnim tygodniu września pojawiła się międzynarodowa stawka towarowa. Niektóre firmy towarowe stwierdziły, że z portu Ningbo, Koszty żeglugi morskiej w Szanghaju Harbor's spadły przez 3 dni od 3 miesięcy. W dniu 30 września Dane wymiany wysyłki w Szanghaju pokazują, że wskaźnik przewozu eksportowego Chin (CCFI) wynosi 3220,55 punktów, a ostatni tydzień wynosi 0,5% od 24 września. 12 Głównych tras eksportu, 5 tras spadł. Yan Hai, główny analityk Shen Wanhongyuan, uważa się, że zmiana ceny jest na ogół zgodna z oczekiwaniami. Yan Hai powiedział: "Wysyłka, zwłaszcza szczytowy sezon pojemników, jest na ogół w ciągu siedmiu lat, odpowiednie jest uzupełnianie zapotrzebowania na Boże Narodzenie. W normalnych warunkach stawka towarowa wynosi około września, października, listopada, upadek. Ostatnio na końcu We wrześniu dodano czynniki jedenastego festiwalu oraz cenę zleconego rynku wtórnego (理), cena rynku wtórnego, zgodnie z historyczną ceną sezonową fluktuacja ".
Wcześniej wpłynął na czynniki, takie jak wysoka cena i pojemnik. Niektórzy kupcy zostały zmniejszone, a nawet zawieszone. Zhejiang Yiwu International Trade Merchants Wei Shirong powiedział, że klienci oczekiwali również okna wysyłki, które zostało obniżone przez stawkę towarową. Ostatnio, ich rozkazy odzyskać. Wei Shirong powiedział: "Kiedy opłata jest najwyższa, klient oglądał, fracht spada, a kolejność obecnego (my) stopniowo rośnie".
Ale Jan Hai przypomniał, że podstawy, które prowadzą do intensywności, nie zmieniły się, a działanie pojemności może kontynuować w pewnym okresie czasu. Po wejściu w październiku nowo wydane dane dwukrotne wskaźniku wskaźnika eksportowego pojemnika w Chinach wzrosły ponownie, a najnowsze dane wykładnicze w 15. risie do 3300,34 punktów. Oczekuje się, że stawka towaru w następnym okresie zostanie utrzymana w wysokim wysięgniku, a moc jest szczelna. Oczekuje się, że się poprawi przed i po wiosennym festiwalu. Yan Hai powiedział: "Nie można powiedzieć, że odcinek pozycji nie jest już. Sytuacja terminalu zagranicznego nie jest obecnie podstawowymi zmianami Wschodnie wybrzeże w przypadku najbardziej zatorów, jest zasadniczo blisko sytuacji w styczniu w tym roku. Jeśli chodzi o cenę, cena rynku wtórnego spedycji, uważamy, że wysoki punkt może być poziomym poziomem w szczycie sezonu, a następnie stworzyć nową wysoką przerwę przed poziomem, którego myślimy, nie pojawi się, ale może nadal pozostać w stosunkowo dobrze pomyślnej sytuacji. Cała pozycja powinna być utrzymywana aż do wiosennego festiwalu, (wtedy) Produkcja w Chinach Wyprowadza się do Sezonu USA sprawi, że terminal US Zatrzymanie poprawy możliwości, więc po sprężynowym festiwalu Ekstremalne podaż i popyt można złagodzić go. "
Warto zapłacić, jest to, że ciągły wygląd i wahania jest wysyłką morza. W porównaniu z wtórnym rynkiem spedycyjnym wtórnym, cena rynkowa poziomu wysyłki była stosunkowo stabilna w tym roku, a zastępca dziekan Ministerstwa Transportu, Prezes Ministerstwa Transportu, powiedział, że istnieje transport długoterminowy Umowa, która jest bezpośrednio podpisana z przedsiębiorstwami wysyłkowymi. Oznacza to, że umowa oznacza, że zdolność spółki do walki Rose. Jia Dayama powiedział: "Przez ten wzrost cen musimy mieć jasne zrozumienie kontenera, a duży ładunek masowy jest również dobry, a część umowy o długiej współpracy jest również poprawiona".
Od tego roku Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Commerce nadal podejmuje środki w celu promowania współpracy między Hongkong Airlines a importem i eksportami przedsiębiorstw, aby zachęcić do właściciela statku i spółki przewozowej na długoterminowe kontrakty transportowe. Jednocześnie niektóre władze lokalne, takie jak Zhejiang próbowali również rozwiązać problem niewystarczającej umowy negocjacji do negocjacji umowy w umowie MŚP poprzez wymagania integracji przedsiębiorstwa poprzez integrację rządu. Huang Junqiao, Huang Junqiao, Eksport Badania Trade, Zhejiang Yiwu, prowincja Zhejiang, wprowadzona: "Dla (naszej lokalnej) Przekazywanie towaru International Logistics Enterprise, chcę zintegrować swoje siły, mam nadzieję pożyczyć te siły i duże firmy logistyczne do osiągnięcia niektórych sił Umowy o współpracy są równoważne określenia stosunkowo stabilnego zasobu pozycji. "
Nerwowość wysyłki międzynarodowej została przeprowadzona do odpowiednich elementów innych powiązań na rynkach morskich i krajowych systemach łańcuchowych dostaw. Jia Dayama powiedział, że pod wpływem czynników, takich jak Epidemia Azji Południowo-Wschodniej, sztuczny koszt wysyłki nadal wzrośnie. Jia Dayama powiedział: "Koszt marynarzy, starsza załoga wzrosła około 10%, ale zwykła załoga wzrosła (do 80%. Podażą stroną marynarzy jest głównie jak Indie, Filipiny były bardzo dotknięte. Chiny stał się głównym zaopatrzeniem marynarzy. "
Piosenka Xioming, zastępca dyrektora generalnego Grupy Port Guangzhou, również powiedział, że z pierwszego wiersza portu, niedobór marynarzy może stopniowo podkreślić. Piosenka Xioming powiedziała: "Pytania o marynarze", jeśli rządy krajów nie rozwiążą, będziemy stawić czoła nie ma wystarczającej ilości marynarzy do wysyłki, więc problemy marynarzy są bardzo widoczne w tym roku i będzie bardziej widoczny w przyszłym roku. "
Dostawa Logistics Giant Maersk (Chiny) Co., Ltd., Prezesa Spółki, koniec miesiąca, w kontekście głównych portów ładunków, może kontynuować aż do tego roku na początku przyszłego roku, pełny ładunek USA łańcuch jest w stanie napięcia.
Z tej perspektywy przeciążenie portów towarowych amerykańskich może poprawić, co nie tylko musi czekać na spadek towarów z transportu zamówień Chin, ale także musi poprawić efektywność transportową transportu ogólnokrajowego w Stanach Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych .
Yan Hai również specjalnie przypomniał również, że w związku z inwentaryzacją przedsiębiorstw krajowych od czasu okresu, przedsiębiorstwa Chin powinny być ostrożne o planu zamówienia. Yan Hai powiedział: "Zwróć uwagę na problem bieżącego zniekształcenia danych USA. Jest teraz dotknięty przez tę rundę łańcuchów dostaw. Wiele zapasów w Stanach Zjednoczonych nie ma w magazynie. Jest zablokowany na drodze, więc całość jest Teraz amerykańską replenishion Progress inventory Progress Ocena jest stosunkowo trudna do zobaczenia danych. Z tej perspektywy przedsiębiorstwa handlu zagranicznego muszą zwracać uwagę na możliwość bosty efektu, (ponieważ) odbiorca terminalu czuje się niewystarczający, więc ciągłą partię, ale kiedy Wszystkie (opóźnione) towary wchodzą do magazynu, prawdziwy popyt nie będzie przepełniony lub oceniany, z planu produkcyjnego i porządku, nadal musi być ostrożny (sędzia). "