Kiedy zgromadzi się puste pudełko, transport morski zatrzymuje się „szalony”. Kiedy zapoczątkowa pun
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2023-03-02
„Obecnie pudełka do przechowywania różnych stoczni i doków są wystarczające. Tegoroczne wiosenne święto festiwalu i późne prace początkowe będą miały wpływ na ilość towarów.” Li Mu (pseudonim), osoba odpowiedzialna za firmę przekazywania frachtu W Zhejiang powiedział The First Financial i był to ten sam okres ubiegłego roku. W porównaniu ze stanem rozpoczęcia tego roku nie są już zajęci.
Od „pudełka trudności” po „statki i inne towary”, po duże strony są pełne pustych pudełek, konwersja transportu morskiego z cyklu, które jest krótko dostarczane do nadmiaru cyklu, jest szybsze niż ludzie oczekiwani.Duża liczba nowych statków będzie również na początku skoncentrowanej premiery w tym roku.
Ludzie w branży uważają, że trudno jest powiedzieć, czy przemysł morski zapoczątkowa długi okres spowolnienia, ale w ciągu najbliższych kilku lat przemysł morski może nie być optymistą.Ale w tym roku nadal pojawi się względnie szczytowy sezon.
W opinii Li Mu, nagromadzenie pudełka powietrznego ma okresową przyczynę odzyskania łańcucha dostaw po festiwalu. Istnieje również wydanie epidemii pod koniec ubiegłego roku, które spowodowało, że wielu producentów opuściło wcześniej Inwentaryzacja surowców. Dlatego wszystkie plany zamówień i produkcji zostały przeznaczone na specjalne czynniki po wydłużeniu.
Według innego napastnika frachtu rynek wysyłki kontenerów będzie stopniowo odzyskiwać w ciągu półtora miesiąca po wiosennym festiwalu.Dotknięte wieloma niekorzystnymi czynnikami od drugiej połowy 2022 r., Co najmniej 2 miesiące w 2023 r., Można zobaczyć odzysk rynku.
Podstawowym powodem gromadzenia pustych pudeł jest to, że z jednej strony spowolnienie globalnego wzrostu handlu doprowadziło do zmniejszenia popytu. Z drugiej strony duża liczba nowych kontenerów wpływa na rynek podczas wzrostu ceny rosnącej Cena i podaż podwójna.Według danych publicznych, w 2021 r., Na rynku rynku rosnącego na rynku wysyłki kontenerów, na całym świecie wyprodukowano ponad 7 milionów standardowych kontenerów pudełkowych, co było prawie trzykrotnie niż konwencjonalne.Nałożą się, że premia i specjalne czynniki stają się bardziej oczywiste niż poszukiwanie na wiosennym festiwalu.
Według najnowszych danych globalnej platformy handlowej kontenerów, Contener Xchange, 6. tydzień 2023 r. (5–11 lutego), 40 -stopowy CAX kontenera (dostępny indeks) portu w Shanghai osiągnął 0,64, który przekraczał 0,6 dla 11 dla 11 kolejne tygodnie.Gdy wartość KAX jest większa niż 0,5, oznacza to, że sprzęt kontenerowy ma nadwyżkę.
Niedawno wydany wskaźnik kontenerów Druori World Container pokazuje, że w ciągu 30 miesięcy od 30 lipca 2020 r. Po raz pierwszy indeks spadł poniżej 2000 USD za 20 -stopowe pole porównawcze.Kompleksowy wskaźnik globalny Freight wynosi obecnie 1997,22 USD na 20 stóp, a osiągnął szczyt ponad 10 300 USD we wrześniu 2021 r.
Ponadto, zgodnie z cotygodniowym raportem chińskiego rynku transportu eksportowego opublikowanego 11 lutego, giełda żeglugowa w Szanghaju, odzyskiwanie chińskiego rynku transportu pojemników na eksport nie jest zadowalające po wiosennych świętach festiwalu. Odzyskiwanie popytu na transport w tym tygodniu w tym tygodniu jest powolny. Wskaźnik frachtu rynkowego trasy oceanicznej nadal spada, a kompleksowy wskaźnik nadal spadnie.10 lutego kompleksowy wskaźnik frachtu frachtu w kontenerze eksportowym w Szanghaju opublikowanym przez giełdę żeglugową w Szanghaju wyniósł 995,16 punktów, co stanowi spadek o 1,2%w porównaniu z poprzednim okresem.
Poważniejsze niż zasilanie kontenera jest nadmierna energia wysyłkowa.
„Pojemnik przemysłu transportu morskiego musi być nadmiar, ale aktywa pojemnika są zdecentralizowane, usuwanie aktywów jest łatwiejsze, a użycie jest szersze, więc nawet jeśli nadmiar efektu nie jest duży, statek nie może go ukryć, i należy go utrzymać. ”Chen Yang, redaktor -w celach profesjonalnej platformy konsultacji informacyjnych, powiedział First Financial, że indeks kontenera spadł do najniższego punktu, fracht na niektórych ważnych trasach spadł do poziom przed epidemią, nawet niższy.Od tego roku duża liczba nowych statków rozpocznie dostawę, a po następnym roku będzie więcej.To sprawi, że następna branża żeglugowa „jaka była kiedyś piękna, jak nie do zniesienia może być”.
Jednak w celu dynamicznego zrównoważenia podaży i popytu Chen Yang powiedział, że niektóre firmy zbierające statki mają teraz do czynienia ze starymi statkami. „Obecnie niektóre stare pojemniki są wysyłane do rozbiórki, a kwota nie jest duża. Będzie. Więcej statków i rozbiórki. Jednocześnie prędkość wysyłki pojemnika w tym roku będzie stosunkowo niska.
Zgodnie z danymi Xenety, platformy porównawczej FARE, oprócz spadku obecnego wskaźnika frachtu, długoterminowy wskaźnik frachtu również wykazał rekordowy spadek.Ostatni raport Xenety stwierdził, że średnia długoterminowa stopa procentowa umowy w styczniu spadła o 13,3%.
Master ostrzegł również, że zysk netto w 2023 r. Oczekuje się, że spadnie o 93,5%rok -na rok.Według raportu Masky 2022 przychody firmy wzrosły o 32%do 81,5 miliarda USD w 2022 r., A podatek przed zainteresowaniem (EBIT) wzrósł o 57%do 30,9 mld USD.Chociaż globalne spowolnienie gospodarcze doprowadzi do słabego rynku, zwłaszcza rynku morskiego, Masky będzie nadal szukał możliwości rozwoju w branży logistycznej i doku.W tym kontekście MASCIA oczekuje podatku przed zainteresowaniem (EBIT) w 2023 r. Do 2 miliardów dolarów do 5 miliardów dolarów.
Chociaż nie jest to całość optymistyczne, w tym roku nadal będzie względny szczyt.
„Nadal spadaj w krótkim czasie po spodziewaniu się wiosennego festiwalu.” Chen Yang zaproponował, że w tym roku na pewno będzie miał bardziej zdany okres.Wraz ze zmianami w porach roku rynek latem i jesienią jest stosunkowo dostatnie, w połączeniu z uwolnieniem chińskiej zapobiegania epidemii i kontroli oraz uruchomienie serii środków bodźców ekonomicznych w tym roku, przyniesie zrównoważone korzyści do wysyłki i wysyłki Zagraniczne branże handlowe.
Wei Ran, osoba odpowiedzialna za Departament Logistyki i celny w Alibaba Międzynarodowym Stanowi, powiedziała The First Financial: „Jako amerykański rynek testów cenowych dla testów cenowych, długoterminowe randki ogólnych firm wysyłkowych i dużych klientów zostanie wcześniej podpisane Koniec kwietnia każdego roku. Będzie to pojawiały się na pierwszym miejscu. „W tym czasie obecna cena wysyłki na rynku będzie pływać na podstawie umowy.Z perspektywy odzyskiwania popytu -oczekuje się, że tegoroczny zlewnie nastąpi około czerwca.
Według Wei Ran cena wysyłki i wielkość rynków wysyłkowych doświadczyły poważnych wahań podczas epidemii, a rynek zostanie zrekonstruowany.Powiązane firmy wysyłki muszą przejść w dwóch krokach. Po pierwsze, przywiązują znaczenie dla trendu zagranicznych zdolności produkcyjnych i łańcucha dostaw do Azji Południowo -Wschodniej. „Trend ten trwa, tam, gdzie powinien być, gdzie jest przodnik frachtu”; po drugie, po drugie, po drugie, Wzmocnij chińskie usługi handlowe w Chinach; zdolność i zwiększaj podstawowe bariery. ”Chińscy kupcy mają zdolność do organizowania możliwości obsługi towarów i łańcucha dostaw, ale towary o niskiej wartości mogą nie wynikać z Chin, to znaczy więcej i więcej będzie więcej Stan separacji towarów. Produkty wartościowe są wytwarzane przez Chiny na usługi handlowe i podział pracy i produkcji za granicą ”.
Jako chińska platforma B2B Cross -Arder E -commerce, sama stacja Alibaba zapewnia handel usługami handlowców, a platforma zwiększy inwestycje w usługi logistyczne w tym roku.W lutym tego roku zostanie uruchomiony Międzynarodowe Usługi Logistyczne Station Alibaba Magazyn Alibaba, a Central Warehouse zostanie dodany w całym kraju.
Wang Tiantian, dyrektor generalny chińskich dostawców i krzyżowy łańcuch dostaw międzynarodowej stacji Alibaba, zaproponował, że rozwój handlu zagranicznego wprowadza „erę wzrostu wysokiej jakości” z „ery wzrostu ruchu”.Jako ważna część wydajności dostawy, logistyka zmienia się również z „szybującej ceny” i „pudełka trudnego dla pudełka” w okresie epidemii. Koniec usługi, druga polega na zbudowaniu zdecentralizowanej sieciowej sieci , Wróć do lokalizacji, poprawiaj wydajność i znajdź przyrostowy w akcji. ”
Wang Tiantian uważa, że handel zagraniczny w Chinach osiągnął zrównoważony rozwój podczas epidemii, a ta część przyrostu nie będzie w tym roku całkowicie odpływać.Jednocześnie trend chińskich produktów i usług eksportowych, które można zobaczyć ze wzrostu ceny ładunku, będzie nadal wzrastać do wyższej wartości.
Li Xingqian, dyrektor Ministerstwa Handlu w Departamencie Handlu Zagranicznego, powiedział na konferencji prasowej 2 lutego, że ogólnie China Handel Trade Trade Station w 2022 r. Wyznaczył nowy wzrost, wydał nową energię kinetyczną i wniósł nowe wkłady .Obecnie ryzyko recesji w światowej gospodarce wzrosło, wzrost popytu zewnętrznego znacznie spowolnił, międzynarodowy wzór łańcucha dostaw również przyspiesza rekonstrukcję, a środowisko rozwoju handlu zagranicznego jest niezwykle poważne.W 2023 r. Musimy wzmocnić naszą stabilizację handlu zagranicznego i standardową strukturę oraz ustabilizować eksport w celu wspierania gospodarki narodowej.
Według danych opublikowanych przez National Bureau of Statistics w dniu 31 stycznia, w styczniu tego roku, indeks menedżera ds. Zamówień produkcji (PMI) wyniósł 50,1%, co stanowi wzrost o 3,1 punktu procentowego w porównaniu z poprzednim miesiącem i wzrósł do punktu krytycznego.Jednak Hongta Securities zaproponowała, aby nowy wskaźnik zamówienia eksportowego w branży produkcyjnej wyniósł 46,1%, a poniżej linii Rongku, wzrósł również o zaledwie 1,9 punktu procentowego w porównaniu z poprzednim miesiącem.
Na konferencji prasowej zorganizowanej przez Biuro informacyjne Stanu w dniu 13 stycznia LU Deliang, rzecznik ogólnej administracji celnej, powiedział, że obecny fundament ożywienia gospodarczego mojego kraju nie jest stanowczy, środowisko zewnętrzne jest turbulentne, a presja presji Na spadku światowej gospodarki nadal rośnie. Mój kraj stale się zwiększa. Chiny nadal rosną. Trudności związane z rozwojem handlu zagranicznego są jeszcze większe.W obliczu trudności i wyzwań musimy również zauważyć, że mój kraj ma silną wytrzymałość gospodarczą, ogromny potencjał i dynamiczny. Długoterminowe dobre podstawy są nadal niezmienione. Oczekuje się, że gospodarka odzyska w 2023 r.
Od „pudełka trudności” po „statki i inne towary”, po duże strony są pełne pustych pudełek, konwersja transportu morskiego z cyklu, które jest krótko dostarczane do nadmiaru cyklu, jest szybsze niż ludzie oczekiwani.Duża liczba nowych statków będzie również na początku skoncentrowanej premiery w tym roku.
Ludzie w branży uważają, że trudno jest powiedzieć, czy przemysł morski zapoczątkowa długi okres spowolnienia, ale w ciągu najbliższych kilku lat przemysł morski może nie być optymistą.Ale w tym roku nadal pojawi się względnie szczytowy sezon.
W opinii Li Mu, nagromadzenie pudełka powietrznego ma okresową przyczynę odzyskania łańcucha dostaw po festiwalu. Istnieje również wydanie epidemii pod koniec ubiegłego roku, które spowodowało, że wielu producentów opuściło wcześniej Inwentaryzacja surowców. Dlatego wszystkie plany zamówień i produkcji zostały przeznaczone na specjalne czynniki po wydłużeniu.
Według innego napastnika frachtu rynek wysyłki kontenerów będzie stopniowo odzyskiwać w ciągu półtora miesiąca po wiosennym festiwalu.Dotknięte wieloma niekorzystnymi czynnikami od drugiej połowy 2022 r., Co najmniej 2 miesiące w 2023 r., Można zobaczyć odzysk rynku.
Podstawowym powodem gromadzenia pustych pudeł jest to, że z jednej strony spowolnienie globalnego wzrostu handlu doprowadziło do zmniejszenia popytu. Z drugiej strony duża liczba nowych kontenerów wpływa na rynek podczas wzrostu ceny rosnącej Cena i podaż podwójna.Według danych publicznych, w 2021 r., Na rynku rynku rosnącego na rynku wysyłki kontenerów, na całym świecie wyprodukowano ponad 7 milionów standardowych kontenerów pudełkowych, co było prawie trzykrotnie niż konwencjonalne.Nałożą się, że premia i specjalne czynniki stają się bardziej oczywiste niż poszukiwanie na wiosennym festiwalu.
Według najnowszych danych globalnej platformy handlowej kontenerów, Contener Xchange, 6. tydzień 2023 r. (5–11 lutego), 40 -stopowy CAX kontenera (dostępny indeks) portu w Shanghai osiągnął 0,64, który przekraczał 0,6 dla 11 dla 11 kolejne tygodnie.Gdy wartość KAX jest większa niż 0,5, oznacza to, że sprzęt kontenerowy ma nadwyżkę.
Niedawno wydany wskaźnik kontenerów Druori World Container pokazuje, że w ciągu 30 miesięcy od 30 lipca 2020 r. Po raz pierwszy indeks spadł poniżej 2000 USD za 20 -stopowe pole porównawcze.Kompleksowy wskaźnik globalny Freight wynosi obecnie 1997,22 USD na 20 stóp, a osiągnął szczyt ponad 10 300 USD we wrześniu 2021 r.
Ponadto, zgodnie z cotygodniowym raportem chińskiego rynku transportu eksportowego opublikowanego 11 lutego, giełda żeglugowa w Szanghaju, odzyskiwanie chińskiego rynku transportu pojemników na eksport nie jest zadowalające po wiosennych świętach festiwalu. Odzyskiwanie popytu na transport w tym tygodniu w tym tygodniu jest powolny. Wskaźnik frachtu rynkowego trasy oceanicznej nadal spada, a kompleksowy wskaźnik nadal spadnie.10 lutego kompleksowy wskaźnik frachtu frachtu w kontenerze eksportowym w Szanghaju opublikowanym przez giełdę żeglugową w Szanghaju wyniósł 995,16 punktów, co stanowi spadek o 1,2%w porównaniu z poprzednim okresem.
Poważniejsze niż zasilanie kontenera jest nadmierna energia wysyłkowa.
„Pojemnik przemysłu transportu morskiego musi być nadmiar, ale aktywa pojemnika są zdecentralizowane, usuwanie aktywów jest łatwiejsze, a użycie jest szersze, więc nawet jeśli nadmiar efektu nie jest duży, statek nie może go ukryć, i należy go utrzymać. ”Chen Yang, redaktor -w celach profesjonalnej platformy konsultacji informacyjnych, powiedział First Financial, że indeks kontenera spadł do najniższego punktu, fracht na niektórych ważnych trasach spadł do poziom przed epidemią, nawet niższy.Od tego roku duża liczba nowych statków rozpocznie dostawę, a po następnym roku będzie więcej.To sprawi, że następna branża żeglugowa „jaka była kiedyś piękna, jak nie do zniesienia może być”.
Jednak w celu dynamicznego zrównoważenia podaży i popytu Chen Yang powiedział, że niektóre firmy zbierające statki mają teraz do czynienia ze starymi statkami. „Obecnie niektóre stare pojemniki są wysyłane do rozbiórki, a kwota nie jest duża. Będzie. Więcej statków i rozbiórki. Jednocześnie prędkość wysyłki pojemnika w tym roku będzie stosunkowo niska.
Zgodnie z danymi Xenety, platformy porównawczej FARE, oprócz spadku obecnego wskaźnika frachtu, długoterminowy wskaźnik frachtu również wykazał rekordowy spadek.Ostatni raport Xenety stwierdził, że średnia długoterminowa stopa procentowa umowy w styczniu spadła o 13,3%.
Master ostrzegł również, że zysk netto w 2023 r. Oczekuje się, że spadnie o 93,5%rok -na rok.Według raportu Masky 2022 przychody firmy wzrosły o 32%do 81,5 miliarda USD w 2022 r., A podatek przed zainteresowaniem (EBIT) wzrósł o 57%do 30,9 mld USD.Chociaż globalne spowolnienie gospodarcze doprowadzi do słabego rynku, zwłaszcza rynku morskiego, Masky będzie nadal szukał możliwości rozwoju w branży logistycznej i doku.W tym kontekście MASCIA oczekuje podatku przed zainteresowaniem (EBIT) w 2023 r. Do 2 miliardów dolarów do 5 miliardów dolarów.
Chociaż nie jest to całość optymistyczne, w tym roku nadal będzie względny szczyt.
„Nadal spadaj w krótkim czasie po spodziewaniu się wiosennego festiwalu.” Chen Yang zaproponował, że w tym roku na pewno będzie miał bardziej zdany okres.Wraz ze zmianami w porach roku rynek latem i jesienią jest stosunkowo dostatnie, w połączeniu z uwolnieniem chińskiej zapobiegania epidemii i kontroli oraz uruchomienie serii środków bodźców ekonomicznych w tym roku, przyniesie zrównoważone korzyści do wysyłki i wysyłki Zagraniczne branże handlowe.
Wei Ran, osoba odpowiedzialna za Departament Logistyki i celny w Alibaba Międzynarodowym Stanowi, powiedziała The First Financial: „Jako amerykański rynek testów cenowych dla testów cenowych, długoterminowe randki ogólnych firm wysyłkowych i dużych klientów zostanie wcześniej podpisane Koniec kwietnia każdego roku. Będzie to pojawiały się na pierwszym miejscu. „W tym czasie obecna cena wysyłki na rynku będzie pływać na podstawie umowy.Z perspektywy odzyskiwania popytu -oczekuje się, że tegoroczny zlewnie nastąpi około czerwca.
Według Wei Ran cena wysyłki i wielkość rynków wysyłkowych doświadczyły poważnych wahań podczas epidemii, a rynek zostanie zrekonstruowany.Powiązane firmy wysyłki muszą przejść w dwóch krokach. Po pierwsze, przywiązują znaczenie dla trendu zagranicznych zdolności produkcyjnych i łańcucha dostaw do Azji Południowo -Wschodniej. „Trend ten trwa, tam, gdzie powinien być, gdzie jest przodnik frachtu”; po drugie, po drugie, po drugie, Wzmocnij chińskie usługi handlowe w Chinach; zdolność i zwiększaj podstawowe bariery. ”Chińscy kupcy mają zdolność do organizowania możliwości obsługi towarów i łańcucha dostaw, ale towary o niskiej wartości mogą nie wynikać z Chin, to znaczy więcej i więcej będzie więcej Stan separacji towarów. Produkty wartościowe są wytwarzane przez Chiny na usługi handlowe i podział pracy i produkcji za granicą ”.
Jako chińska platforma B2B Cross -Arder E -commerce, sama stacja Alibaba zapewnia handel usługami handlowców, a platforma zwiększy inwestycje w usługi logistyczne w tym roku.W lutym tego roku zostanie uruchomiony Międzynarodowe Usługi Logistyczne Station Alibaba Magazyn Alibaba, a Central Warehouse zostanie dodany w całym kraju.
Wang Tiantian, dyrektor generalny chińskich dostawców i krzyżowy łańcuch dostaw międzynarodowej stacji Alibaba, zaproponował, że rozwój handlu zagranicznego wprowadza „erę wzrostu wysokiej jakości” z „ery wzrostu ruchu”.Jako ważna część wydajności dostawy, logistyka zmienia się również z „szybującej ceny” i „pudełka trudnego dla pudełka” w okresie epidemii. Koniec usługi, druga polega na zbudowaniu zdecentralizowanej sieciowej sieci , Wróć do lokalizacji, poprawiaj wydajność i znajdź przyrostowy w akcji. ”
Wang Tiantian uważa, że handel zagraniczny w Chinach osiągnął zrównoważony rozwój podczas epidemii, a ta część przyrostu nie będzie w tym roku całkowicie odpływać.Jednocześnie trend chińskich produktów i usług eksportowych, które można zobaczyć ze wzrostu ceny ładunku, będzie nadal wzrastać do wyższej wartości.
Li Xingqian, dyrektor Ministerstwa Handlu w Departamencie Handlu Zagranicznego, powiedział na konferencji prasowej 2 lutego, że ogólnie China Handel Trade Trade Station w 2022 r. Wyznaczył nowy wzrost, wydał nową energię kinetyczną i wniósł nowe wkłady .Obecnie ryzyko recesji w światowej gospodarce wzrosło, wzrost popytu zewnętrznego znacznie spowolnił, międzynarodowy wzór łańcucha dostaw również przyspiesza rekonstrukcję, a środowisko rozwoju handlu zagranicznego jest niezwykle poważne.W 2023 r. Musimy wzmocnić naszą stabilizację handlu zagranicznego i standardową strukturę oraz ustabilizować eksport w celu wspierania gospodarki narodowej.
Według danych opublikowanych przez National Bureau of Statistics w dniu 31 stycznia, w styczniu tego roku, indeks menedżera ds. Zamówień produkcji (PMI) wyniósł 50,1%, co stanowi wzrost o 3,1 punktu procentowego w porównaniu z poprzednim miesiącem i wzrósł do punktu krytycznego.Jednak Hongta Securities zaproponowała, aby nowy wskaźnik zamówienia eksportowego w branży produkcyjnej wyniósł 46,1%, a poniżej linii Rongku, wzrósł również o zaledwie 1,9 punktu procentowego w porównaniu z poprzednim miesiącem.
Na konferencji prasowej zorganizowanej przez Biuro informacyjne Stanu w dniu 13 stycznia LU Deliang, rzecznik ogólnej administracji celnej, powiedział, że obecny fundament ożywienia gospodarczego mojego kraju nie jest stanowczy, środowisko zewnętrzne jest turbulentne, a presja presji Na spadku światowej gospodarki nadal rośnie. Mój kraj stale się zwiększa. Chiny nadal rosną. Trudności związane z rozwojem handlu zagranicznego są jeszcze większe.W obliczu trudności i wyzwań musimy również zauważyć, że mój kraj ma silną wytrzymałość gospodarczą, ogromny potencjał i dynamiczny. Długoterminowe dobre podstawy są nadal niezmienione. Oczekuje się, że gospodarka odzyska w 2023 r.