Która firma przewozowa ma wyższy wskaźnik terminowych wkładów kontenerowych?
- Autor:Esther
- Źródło:souhangwang
- Data wydania:2020-11-02
Według nowego raportu Sea-Intelligence, międzynarodowej firmy konsultingowej, wskaźnik punktualności kontenerowców spadł ostatnio do nowego niskiego poziomu, pogarszając się.
Podczas gdy stawki frachtowe osiągają rekordowo wysoki poziom, jakość usług świadczonych na rzecz nadawców / nadawców spada, a wskaźnik terminowości globalnych kontenerowców osiągnął bezprecedensowo niski poziom, co może zaostrzyć napięcia między firmami żeglugowymi a klientami.
Według danych Sea-Intelligence we wrześniu br. Niezawodność harmonogramów globalnych liniowców kontenerowych spadła do 56%, a średni czas opóźnień globalnych statków był bliski 5 dni.
Podczas gdy stawki frachtowe osiągają rekordowo wysoki poziom, jakość usług świadczonych na rzecz nadawców / nadawców spada, a wskaźnik terminowości globalnych kontenerowców osiągnął bezprecedensowo niski poziom, co może zaostrzyć napięcia między firmami żeglugowymi a klientami.
Według danych Sea-Intelligence we wrześniu br. Niezawodność harmonogramów globalnych liniowców kontenerowych spadła do 56%, a średni czas opóźnień globalnych statków był bliski 5 dni.
Wśród nich wskaźnik punktualności Azji i USA. Trasa zachodniego wybrzeża wyniosła 46,7%, czyli mniej niż 62,2% w sierpniu, a także znacznie mniej niż 86,7% w czerwcu;
Niewiele lepsze są wyniki przedsiębiorstw liniowych na wschodnim wybrzeżu Azji i Stanów Zjednoczonych. We wrześniu niezawodność 49% wykładziny spadła o 11,7% od sierpnia i 38% od czerwca.
Ponadto we wrześniu punktualność na szlaku handlowym Azja-Europa spadła o 10,4 punktu procentowego z sierpnia do 69%, czyli poniżej poziomu 91,6% w czerwcu; wskaźnik punktualności na trasie azjatycko-śródziemnomorskiej wyniósł 68,5%, czyli mniej niż 86,5% w czerwcu. Niezawodność rozkładowa trasy powrotnej z Europy do Azji wyniosła we wrześniu 55,8% i była niższa niż 70,8% w sierpniu.
Najgorsza jest trasa między Azją a Oceanią. Wiarygodność harmonogramu spadła o 30%, a tylko dwie trzecie statków przybyło na czas.
Ponadto, zgodnie z najnowszymi danymi dotyczącymi pierwszej fazy, opublikowanymi przez Shanghai Shipping Exchange, wskaźnik terminowości światowych tras międzymiastowych do odjazdu / odbioru i dostawy zasadniczo wykazuje tendencję spadkową w porównaniu z poprzednim okresem.
Niewiele lepsze są wyniki przedsiębiorstw liniowych na wschodnim wybrzeżu Azji i Stanów Zjednoczonych. We wrześniu niezawodność 49% wykładziny spadła o 11,7% od sierpnia i 38% od czerwca.
Ponadto we wrześniu punktualność na szlaku handlowym Azja-Europa spadła o 10,4 punktu procentowego z sierpnia do 69%, czyli poniżej poziomu 91,6% w czerwcu; wskaźnik punktualności na trasie azjatycko-śródziemnomorskiej wyniósł 68,5%, czyli mniej niż 86,5% w czerwcu. Niezawodność rozkładowa trasy powrotnej z Europy do Azji wyniosła we wrześniu 55,8% i była niższa niż 70,8% w sierpniu.
Najgorsza jest trasa między Azją a Oceanią. Wiarygodność harmonogramu spadła o 30%, a tylko dwie trzecie statków przybyło na czas.
Ponadto, zgodnie z najnowszymi danymi dotyczącymi pierwszej fazy, opublikowanymi przez Shanghai Shipping Exchange, wskaźnik terminowości światowych tras międzymiastowych do odjazdu / odbioru i dostawy zasadniczo wykazuje tendencję spadkową w porównaniu z poprzednim okresem.
Więc która firma liniowa ma najwyższy wskaźnik punktualności?
Według danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, w porównaniu z poprzednim okresem spadł również wskaźnik terminowości przylotów i odlotów głównych przewoźników liniowych oraz przyjęć i wysyłek. Wanhai Shipping, Yixing Shipping i Hamburg South America osiągnęły lepsze wyniki.
Według danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, w porównaniu z poprzednim okresem spadł również wskaźnik terminowości przylotów i odlotów głównych przewoźników liniowych oraz przyjęć i wysyłek. Wanhai Shipping, Yixing Shipping i Hamburg South America osiągnęły lepsze wyniki.
Jednak poziom usług przedsiębiorstw liniowych spadł, a wskaźniki na głównych trasach wschód-zachód są nadal bardzo wysokie. Wysoki fracht i niski poziom usług testują cierpliwość spedytorów.
Ponadto, wraz ze stopniowym ożywieniem gospodarki światowej i wzrostem wolumenu handlu między krajami po zniesieniu blokady, zdolności przewozowe nie były w stanie sprostać nagłemu wzrostowi popytu, co spowodowało wysokie stawki frachtowe i trudności w rezerwacji miejsca. Ponadto wiele zagranicznych portów i terminali było przeciążonych i opóźnionych. Nietrudno sobie wyobrazić spadek poziomu usług w przedsiębiorstwach liniowych.
W IV kwartale br. Brak wyposażenia kontenerowego wciąż wymaga pilnego rozwiązania. Chociaż firmy żeglugowe zapewniają właścicieli ładunków, że podjęli niezbędne kroki w celu poprawy dostaw kontenerów, przyjęta przez nie strategia wysyłki kontenerów nadal nie jest przejrzysta. Dla nadawców i klientów głównymi sprzecznościami są wysokie stawki frachtowe i niska jakość obsługi klienta.
Ponadto, wraz ze stopniowym ożywieniem gospodarki światowej i wzrostem wolumenu handlu między krajami po zniesieniu blokady, zdolności przewozowe nie były w stanie sprostać nagłemu wzrostowi popytu, co spowodowało wysokie stawki frachtowe i trudności w rezerwacji miejsca. Ponadto wiele zagranicznych portów i terminali było przeciążonych i opóźnionych. Nietrudno sobie wyobrazić spadek poziomu usług w przedsiębiorstwach liniowych.
W IV kwartale br. Brak wyposażenia kontenerowego wciąż wymaga pilnego rozwiązania. Chociaż firmy żeglugowe zapewniają właścicieli ładunków, że podjęli niezbędne kroki w celu poprawy dostaw kontenerów, przyjęta przez nie strategia wysyłki kontenerów nadal nie jest przejrzysta. Dla nadawców i klientów głównymi sprzecznościami są wysokie stawki frachtowe i niska jakość obsługi klienta.