Dlaczego zatory z portu USA powoduje to
- Autor:Aaron.
- Data wydania:2021-11-23
Znajduje się mniej niż dziesięć dni przed sezonem na zakupy "Black Friday", a towary, które powinny być umieszczone na półkach, są wciąż ściśnięte w amerykańskich portach. Prawie pół roku później wciąż nie ma rozwiązania do zatorów największy port w Stanach Zjednoczonych. Zamiast tego stał się błędnym kołem, który staje się coraz bardziej ciężki. Opłata za zatrzymanie nie wystarczy. Kalifornia zamierza podnieść górną granicę ładunku ciężarówki. Porty w innych państwach również korzystają Przyciągnąć interesy. To po prostu zajmie trochę czasu, jeśli chcesz wyciągnąć górę kontenerów. Nie wiem na Boże Narodzenie.
Kalifornia robi kolejny ruch
Jako dwa główne porty na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, portu Los Angeles i Port Long Beach, Kalifornia starała się posprzątać pojemniki ułożone w dokach. Od środy czasu lokalnego, Kalifornia wystąpi .
Nie ma wątpliwości, że ruch California jest złagodzenie bieżącego ciśnienia portu. Zgodnie z najnowszymi danymi z południowej Kalifornijskiej wymiany morskiej, we wtorek 84 statki pojemnikowe zakotwiczone lub dryfowane poza portami Los Angeles i Long Beach, wzrost o 5 Od 79 na 10, ustawienie rekordu ponownie. Jednocześnie obecny średni czas oczekiwania na każdy statek poza portem Los Angeles i Long Beach również wzrósł do 16,9 dnia, dwa razy dwa miesiące temu.
"Każda część łańcucha dostaw osiągnęła limit zdolności" - powiedział Cordero, dyrektor wykonawczy portu o długiej plaży, w oświadczeniu.
Port Los Angeles nie jest znacznie lepszy. Według statystyk Seroki dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, jest około 65 000 pustych pojemników w porcie Los Angeles, wzrost o około 18% od kilku tygodni temu ............................
"Chociaż może to niezwłocznie złagodzić presję na detal, przyniesie znaczne korzyści dla towarów przemysłowych i produkcyjnych i pojemników wchodzących do portów długiej plaży i Los Angeles". Wiadomości powiedział szczerze mówiąc.
Port do tyłu
W rzeczywistości, w celu rozwiązania obecnego problemu zatorów, Kalifornia i Biały Dom podjęli już wiele środków. W dniu 13 października Prezydent USA ogłosił, że porty Los Angeles i Long Beach będą działać 24 godziny na dobę, 7 Dni w tygodniu, aby rozwiązać problem zatłoczenia portu.
Jednak efektem tego środka nie było oczywiste po tym, że dwa główne porty wydały doskonałą politykę: przewoźnik oceanu. Ale 15. dwa główne porty ogłosiły, że odroczyli datę wywłaszczenia przynajmniej do 22 listopada Z Długoszonych pojemników zmniejszyły się o 26%.
Niezależnie od tego, czy rozszerza godziny pracy, ładowanie grzywny, lub najnowszy wzrost limitu obciążenia, wszystkie z nich podkreślają rosnące ciśnienie skierowane do bieżącego amerykańskiego łańcucha dostaw. W ciągu ostatnich października przeciętnej pojemności portów Zachodnich i wschodnich portów USA osiągnął 790 000 i 740.000 TEUS w ciągu 7 dni. W porównaniu z figurami FAS przed epidemią wzrost wynosił odpowiednio 192,5% i 100,3%.
W porównaniu z końcem wysokiego wejścia, port US utracono łańcuch na końcu wyjściowym. Z jednej strony istnieje ciężki niedobór pracy w Stanach Zjednoczonych, a wzrost pojemności ciężarówki jest bardzo ograniczony. Szybek indeks towarowy US Cass Truck Ta objętość ładunków ciężarowych spadła od lipca, a współczynnik ładowania ciężarówki (czyli objętość ładunku przenoszonego przez pojedynczą ciężarówkę) osiągnęła również rejestr wysokości. W sierpniu, liczby wakatów w transporcie, magazynowaniu i mediach publicznych Stany Zjednoczone osiągnęły 5,4 mln, które nadal trafiły na rekordową wysoką, z wskaźnikiem pustostanów 7,9%.
To nie tylko ludzie, którzy są ludzie. Jest coraz więcej pustych pojemników w porcie, co skutkuje pełnymi bazami ciężarówek, które ponadto zaostrza problem transportu ciężarówek. Port Los Angeles i Port Long Beach ma około 80 000 ciężarówek Bazy dostępne codziennie, ale ich mobilność spadła o więcej 23% od marca do sierpnia w tym roku.
Jednocześnie Porttselfa ma lufów. Biorąc podnoszenie kontenerów jako średnio 27 sekund na porty azjatyckie, aby podnieść kontenera, a biorąc pod uwagę 76 sekund dla portów amerykańskich.
Bloomberg wskazał w raporcie, że amerykańskie porty są rzadkie porty na świecie, które nie zostały zautomatyzowane, a związek dokujący, który odporność na automatyzację jest głównym oporem. Ze względu na niezdolność do osiągnięcia zautomatyzowanych operacji, porty amerykańskie już doświadczyły opóźnień związanych z realizacją Stanowiące się wskaźnikiem portu na kontenerowi wskaźniku kontenerów, ports Long Beach i Los Angeles zajęli 337 i 341. w rankingach globalnych.
"Porty amerykańskie nie są obsługiwane przez całodobową podstawę, a związki zawodowe w portach są bardzo silne i nie będą kompromisować w kwestiach takich jak nadgodziny." Powiedział Bai Ming, zastępca Dyrektora Instytutu Międzynarodowego Marketingu, Badania Instytut Ministerstwa Commerce.
Rozumie się, że był to operator portowy, a nie związek zawodowy, który wcześniej poprzednie koncesje handlowe do 24-godzinnego żądania Bidena.
Zhao Jian, profesor w Beijing Jiaotong University, powiedział Codziennie Beijing Business, że rząd Biden próbował dostać strażnik krajowy interweniować, aby wspierać prace logistyczne, takie jak transport, ale był niezadowolony z związku zawodowego. Pod konfliktem interesów wszystkich stron , Problem przerwy w łańcuchu dostaw zostanie zaostrzona.
Ciśnienie cenowe
"Istnieją problemy z całym łańcuchem logistycznym w Stanach Zjednoczonych." Zhao Jian powiedział, że import z Chin i innych miejsc nadal wzrasta, ale krajowy łańcuch dostaw w Stanach Zjednoczonych nie może nadążyć, a ciężarówki nie mogą dostarczać towarów.
Bai Ming zwrócił również uwagę, że handel importowy USA zauważył nagły i niezrównoważony wzrost, który w dużej mierze przekroczyła nośność portu. W tym przypadku, coraz więcej pojemników jest spiętrzone, a obszar operacyjny jest ograniczony. Może "T będzie łączone, a port jest w sytuacji panchingu po obu stronach, tworząc błędne koło.
W tym kontekście niedobór towarów stojących wobec Stanów Zjednoczonych stał się coraz poważniejszy. Derek Thompson, pisarz dla Atlantyku miesięowego, opisał półki niektórych supermarketów jako "półki w części kanningowej supermarketu przed hitem huraganu".
W sklepie Wal-Mart w New Jersey, urządzenia domowe i zabawki są niedostępne. Sklep rozpoczął promocję jednego miesiąca 3 listopada, ale żeński urzędnik powiedział, że "dodatkowy zakup nadal nie ma wskazówki i to jest Trudno uzupełnić zapasy Four Month. "
Firmy, które nie mogły czekać, aby wybrać inny sposób. Wcześniej IKEA importował prawie cały swój towar w Midwestern Stany Zjednoczone za pośrednictwem portu Los Angeles i Long Beach. Obecnie importuje z portu Oakland, około 600 kilometrów na północ, rośnie .
Gubernator Teksasu, Abbott, bezpośrednio reklamowany przez firmę, przekierowany do terminalu Teksasu i intensywnie wyciągnął mapę trasy. Gubernator Floryda dokonał również podobnego ruchu, mówiąc, że wszystkie 15 porty w państwie może pomóc złagodzić napięcie w Łańcuch dostaw.
Istnieją również firmy, które bezpośrednio dostarczają wysyłkę. Na przykład amerykańska pluszowa zabawka Marka TY powiedziała w poniedziałek, że począwszy od października, użyje ładunków lotniczych do transportu produktów z Chin w ramach przygotowań do nadchodzącego amerykańskiego sezonu na zakupy. Do tej pory, więcej niż 150 lotów towarowych zostało zapłaconych, a koszt każdego lotu wynosi od 1,5 miliona USD do 2 milionów USD, z kumulatywnym kosztem co najmniej 225 milionów USD.
Pod kłopotem łańcucha dostawcze, presja na ceny zostały również wzmocnione. W październiku Indeks cen konsumpcyjnych USA (CPI) wzrósł najbardziej rok do roku od 1990 roku. CPI wzrosła o 6,2% rok do roku i 0,9 % Miesiąca-miesiąc, który był największy w ciągu 4 miesięcy, przekraczający oczekiwania wszystkich ekonomistów uczestniczących w badaniu.
Z tego powodu rząd USA planował inwestować duże sumy pieniędzy w celu złagodzenia problemu zatorów portowych. 9 listopada Biały Dom stwierdził, że zapewni ponad 4 miliardy dolarów za naprawę przestarzałej infrastruktury i pogłębienia portu dla dużych statki towarowe. Ponadto w rachunku infrastruktury, który Biden właśnie podpisał, 17 miliardów dolarów zostanie użyty do konstrukcji portu i wodnej. Pekin Commercial Daily Reporter Tang Yitian
NVIDIA = zapasy chipowe + Meta Universe! Kolejna wartość rynkowa TRILON? Kliknij, aby zainwestować w amerykańskie zapasy! >>
Kalifornia robi kolejny ruch
Jako dwa główne porty na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, portu Los Angeles i Port Long Beach, Kalifornia starała się posprzątać pojemniki ułożone w dokach. Od środy czasu lokalnego, Kalifornia wystąpi .
Nie ma wątpliwości, że ruch California jest złagodzenie bieżącego ciśnienia portu. Zgodnie z najnowszymi danymi z południowej Kalifornijskiej wymiany morskiej, we wtorek 84 statki pojemnikowe zakotwiczone lub dryfowane poza portami Los Angeles i Long Beach, wzrost o 5 Od 79 na 10, ustawienie rekordu ponownie. Jednocześnie obecny średni czas oczekiwania na każdy statek poza portem Los Angeles i Long Beach również wzrósł do 16,9 dnia, dwa razy dwa miesiące temu.
"Każda część łańcucha dostaw osiągnęła limit zdolności" - powiedział Cordero, dyrektor wykonawczy portu o długiej plaży, w oświadczeniu.
Port Los Angeles nie jest znacznie lepszy. Według statystyk Seroki dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, jest około 65 000 pustych pojemników w porcie Los Angeles, wzrost o około 18% od kilku tygodni temu ............................
"Chociaż może to niezwłocznie złagodzić presję na detal, przyniesie znaczne korzyści dla towarów przemysłowych i produkcyjnych i pojemników wchodzących do portów długiej plaży i Los Angeles". Wiadomości powiedział szczerze mówiąc.
Port do tyłu
W rzeczywistości, w celu rozwiązania obecnego problemu zatorów, Kalifornia i Biały Dom podjęli już wiele środków. W dniu 13 października Prezydent USA ogłosił, że porty Los Angeles i Long Beach będą działać 24 godziny na dobę, 7 Dni w tygodniu, aby rozwiązać problem zatłoczenia portu.
Jednak efektem tego środka nie było oczywiste po tym, że dwa główne porty wydały doskonałą politykę: przewoźnik oceanu. Ale 15. dwa główne porty ogłosiły, że odroczyli datę wywłaszczenia przynajmniej do 22 listopada Z Długoszonych pojemników zmniejszyły się o 26%.
Niezależnie od tego, czy rozszerza godziny pracy, ładowanie grzywny, lub najnowszy wzrost limitu obciążenia, wszystkie z nich podkreślają rosnące ciśnienie skierowane do bieżącego amerykańskiego łańcucha dostaw. W ciągu ostatnich października przeciętnej pojemności portów Zachodnich i wschodnich portów USA osiągnął 790 000 i 740.000 TEUS w ciągu 7 dni. W porównaniu z figurami FAS przed epidemią wzrost wynosił odpowiednio 192,5% i 100,3%.
W porównaniu z końcem wysokiego wejścia, port US utracono łańcuch na końcu wyjściowym. Z jednej strony istnieje ciężki niedobór pracy w Stanach Zjednoczonych, a wzrost pojemności ciężarówki jest bardzo ograniczony. Szybek indeks towarowy US Cass Truck Ta objętość ładunków ciężarowych spadła od lipca, a współczynnik ładowania ciężarówki (czyli objętość ładunku przenoszonego przez pojedynczą ciężarówkę) osiągnęła również rejestr wysokości. W sierpniu, liczby wakatów w transporcie, magazynowaniu i mediach publicznych Stany Zjednoczone osiągnęły 5,4 mln, które nadal trafiły na rekordową wysoką, z wskaźnikiem pustostanów 7,9%.
To nie tylko ludzie, którzy są ludzie. Jest coraz więcej pustych pojemników w porcie, co skutkuje pełnymi bazami ciężarówek, które ponadto zaostrza problem transportu ciężarówek. Port Los Angeles i Port Long Beach ma około 80 000 ciężarówek Bazy dostępne codziennie, ale ich mobilność spadła o więcej 23% od marca do sierpnia w tym roku.
Jednocześnie Porttselfa ma lufów. Biorąc podnoszenie kontenerów jako średnio 27 sekund na porty azjatyckie, aby podnieść kontenera, a biorąc pod uwagę 76 sekund dla portów amerykańskich.
Bloomberg wskazał w raporcie, że amerykańskie porty są rzadkie porty na świecie, które nie zostały zautomatyzowane, a związek dokujący, który odporność na automatyzację jest głównym oporem. Ze względu na niezdolność do osiągnięcia zautomatyzowanych operacji, porty amerykańskie już doświadczyły opóźnień związanych z realizacją Stanowiące się wskaźnikiem portu na kontenerowi wskaźniku kontenerów, ports Long Beach i Los Angeles zajęli 337 i 341. w rankingach globalnych.
"Porty amerykańskie nie są obsługiwane przez całodobową podstawę, a związki zawodowe w portach są bardzo silne i nie będą kompromisować w kwestiach takich jak nadgodziny." Powiedział Bai Ming, zastępca Dyrektora Instytutu Międzynarodowego Marketingu, Badania Instytut Ministerstwa Commerce.
Rozumie się, że był to operator portowy, a nie związek zawodowy, który wcześniej poprzednie koncesje handlowe do 24-godzinnego żądania Bidena.
Zhao Jian, profesor w Beijing Jiaotong University, powiedział Codziennie Beijing Business, że rząd Biden próbował dostać strażnik krajowy interweniować, aby wspierać prace logistyczne, takie jak transport, ale był niezadowolony z związku zawodowego. Pod konfliktem interesów wszystkich stron , Problem przerwy w łańcuchu dostaw zostanie zaostrzona.
Ciśnienie cenowe
"Istnieją problemy z całym łańcuchem logistycznym w Stanach Zjednoczonych." Zhao Jian powiedział, że import z Chin i innych miejsc nadal wzrasta, ale krajowy łańcuch dostaw w Stanach Zjednoczonych nie może nadążyć, a ciężarówki nie mogą dostarczać towarów.
Bai Ming zwrócił również uwagę, że handel importowy USA zauważył nagły i niezrównoważony wzrost, który w dużej mierze przekroczyła nośność portu. W tym przypadku, coraz więcej pojemników jest spiętrzone, a obszar operacyjny jest ograniczony. Może "T będzie łączone, a port jest w sytuacji panchingu po obu stronach, tworząc błędne koło.
W tym kontekście niedobór towarów stojących wobec Stanów Zjednoczonych stał się coraz poważniejszy. Derek Thompson, pisarz dla Atlantyku miesięowego, opisał półki niektórych supermarketów jako "półki w części kanningowej supermarketu przed hitem huraganu".
W sklepie Wal-Mart w New Jersey, urządzenia domowe i zabawki są niedostępne. Sklep rozpoczął promocję jednego miesiąca 3 listopada, ale żeński urzędnik powiedział, że "dodatkowy zakup nadal nie ma wskazówki i to jest Trudno uzupełnić zapasy Four Month. "
Firmy, które nie mogły czekać, aby wybrać inny sposób. Wcześniej IKEA importował prawie cały swój towar w Midwestern Stany Zjednoczone za pośrednictwem portu Los Angeles i Long Beach. Obecnie importuje z portu Oakland, około 600 kilometrów na północ, rośnie .
Gubernator Teksasu, Abbott, bezpośrednio reklamowany przez firmę, przekierowany do terminalu Teksasu i intensywnie wyciągnął mapę trasy. Gubernator Floryda dokonał również podobnego ruchu, mówiąc, że wszystkie 15 porty w państwie może pomóc złagodzić napięcie w Łańcuch dostaw.
Istnieją również firmy, które bezpośrednio dostarczają wysyłkę. Na przykład amerykańska pluszowa zabawka Marka TY powiedziała w poniedziałek, że począwszy od października, użyje ładunków lotniczych do transportu produktów z Chin w ramach przygotowań do nadchodzącego amerykańskiego sezonu na zakupy. Do tej pory, więcej niż 150 lotów towarowych zostało zapłaconych, a koszt każdego lotu wynosi od 1,5 miliona USD do 2 milionów USD, z kumulatywnym kosztem co najmniej 225 milionów USD.
Pod kłopotem łańcucha dostawcze, presja na ceny zostały również wzmocnione. W październiku Indeks cen konsumpcyjnych USA (CPI) wzrósł najbardziej rok do roku od 1990 roku. CPI wzrosła o 6,2% rok do roku i 0,9 % Miesiąca-miesiąc, który był największy w ciągu 4 miesięcy, przekraczający oczekiwania wszystkich ekonomistów uczestniczących w badaniu.
Z tego powodu rząd USA planował inwestować duże sumy pieniędzy w celu złagodzenia problemu zatorów portowych. 9 listopada Biały Dom stwierdził, że zapewni ponad 4 miliardy dolarów za naprawę przestarzałej infrastruktury i pogłębienia portu dla dużych statki towarowe. Ponadto w rachunku infrastruktury, który Biden właśnie podpisał, 17 miliardów dolarów zostanie użyty do konstrukcji portu i wodnej. Pekin Commercial Daily Reporter Tang Yitian
NVIDIA = zapasy chipowe + Meta Universe! Kolejna wartość rynkowa TRILON? Kliknij, aby zainwestować w amerykańskie zapasy! >>