Czy Brexit w Wielkiej Brytanii spowoduje bałagan w porcie?
- Autor:MIKEY
- Źródło:Sunny Worldwide Logistics
- Data wydania:2019-10-22
14 października królowa Anglii podkreśliła w przemówieniu parlamentarnym, że rząd zapewni, że Wielka Brytania opuści UE 31 października. Około 17.35 17 października przewodniczący Komisji Europejskiej Jean-Claude Juncker , ogłosił na Twitterze, że UE i Wielka Brytania osiągnęły „uczciwe i wyważone porozumienie”. Branża rolna, przemysłowa i transportowa w Wielkiej Brytanii i Europie dotknięta burzą Brexit doświadczyła różnego stopnia recesji. Czy przemysł portowy, na który Brexit ma bezpośredni wpływ, będzie w chaosie po 15 dniach?
Kilka dni temu Maersk, Hapag-Lloyd, Ocean Network (ONE) i inne firmy spedycyjne wydały powiadomienia alarmowe przypominające klientom o przygotowaniach do Brexitu.
Maersk powiedział w zawiadomieniu, że Brexit oznacza, że Wielka Brytania nie będzie już związana umowami handlowymi między UE a zagranicą i nie będzie korzystała z żadnych obowiązujących umów handlowych z państwami członkowskimi UE. Bez innych dwustronnych umów handlowych handel między Wielką Brytanią a tymi krajami będzie zgodny z ogólnymi zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO), które wpłyną na procedury odprawy celnej, taryfy i wiele innych połączeń związanych z transportem ładunków, ostatecznie wpływając na logistykę.
Maersk wyraźnie przypomniał, że jeśli towary zostaną wysłane przed datą Brexitu, ale towary dotarły do Wielkiej Brytanii, Zjednoczone Królestwo już opuściło UE. W tym czasie towary będą podlegać nowej klauzuli „Brexit”, która może być związana z klauzulą „Przed Brexit”. Bardzo duża różnica. Zgodnie z pierwotnym zunifikowanym systemem celnym UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wjeżdżających i wyjeżdżających z Wielkiej Brytanii.
Hapag-Lloyd powiedział na swojej oficjalnej stronie internetowej, że po Brexicie cały ładunek załadowano w porcie londyńskim, cały ładunek uprzednio załadowany w porcie UE (np. Rotterdam) oraz ładunek, który pozostał na pokładzie, gdy został wezwany w Port w Londynie, Prześlij podsumowanie wjazdu (ENS), aby wejść do UE. Nie ogranicza się to do towarów, które zostaną rozładowane w portach UE, ale także towarów FROB, które są tranzytowane z Europy i wysyłane do kolejnych portów spoza UE.
Wysyłka morska (ONE) przypomniała w ogłoszeniu, że jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, począwszy od tej daty, Wielka Brytania będzie przestrzegała unijnych przepisów celnych z 24-godzinnym wyprzedzeniem (EU24HR) z wyprzedzeniem, jak w przypadku każdej innej kraj spoza UE. System manifestów.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały deklaracje wejścia (ENS) do wszystkich odpowiednich ładunków na statkach połączonych z jednym lub większą liczbą portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i przeładunek przez kraje UE lub po drodze do portów Unii Europejskiej muszą przedłożyć pełne i dokładne informacje ENS przed przybyciem statku do portu wyjścia, aż do statku odpowiada za odprawę celną pierwszego kraju UE.
Oprócz bardziej skomplikowanej odprawy celnej po Brexicie UE nie będzie już korzystać z taryf celnych UE. Chińsko-brytyjski handel będzie działał zgodnie z zasadami WTO. Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
Poza ładunkiem stoi przede wszystkim szereg skomplikowanych nowych przepisów, port wydaje się nie być gotowy.
W styczniu tego roku międzynarodowa firma zajmująca się polowaniem na głowy Odgers Berndtson wskazała w ankiecie, że tylko 16% ze 100 brytyjskich władz portowych, które zaakceptowały ankietę, stwierdziło, że okres Brexitu upłynął już 9 tygodni przed terminem Brexitu. Zmiany wymyśliły „sensowny lub praktyczny” plan reagowania. Ponad 80% respondentów „prawie nie ma planów na Brexit”.
Ponadto ponad połowa liderów portów (59%) spodziewa się, że Brexit będzie miał negatywny, a nawet bardzo negatywny wpływ na operacje portowe, i uważają, że zatłoczenie portów i dodatkowa złożoność operacyjna są dwoma najbardziej prawdopodobnymi i najpilniejszymi. problem. Według brytyjskiej agencji granicznej, jeśli Wielka Brytania nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej, handel towarami przez port w Dover zostanie znacznie zmniejszony o ponad 80% w ciągu sześciu miesięcy.
Ponadto Brexit uderzy również w branżę logistyczną w Wielkiej Brytanii.
Według British Freight Forwarders Association (FTA) 12%, 14% i 34% brytyjskich kierowców samochodów ciężarowych, kierowców furgonetek i kierowców wózków widłowych to obywatele UE spoza Wielkiej Brytanii. Według brytyjskiej ustawy imigracyjnej Brexit, Wielka Brytania może mieć kryzys związany z niedoborem kierowców.
Obecnie brytyjscy przewoźnicy ciężarówek mogą przewozić towary między dowolnym miastem w UE, ale po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek będą podlegać wiedeńskiej konwencji o ruchu drogowym z 1968 r., A zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego . .
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że kiedy Zjednoczone Królestwo opuści Unię Europejską, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia przed zezwoleniem na tranzyt ( wjechać do Wielkiej Brytanii).
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wprowadził środków zapobiegawczych i powiązanych zaleceń dotyczących pracy po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche. Dodatkowe kontrole celne znacznie ograniczą przepustowość korytarza handlowego Calais-Dover, wpływając na 75% ładunków z Europy przez cieśniny Dover lub pojemność ponad 4 milionów ciężarówek.
Jednak w obliczu przesądzonego zakończenia Brexitu rząd brytyjski stara się również wykorzystać swoje środki, aby uczynić go „miękkim lądowaniem”. Przemysł portowy i żeglugowy nie mogą być zbyt spanikowani podczas przygotowań do pozytywnej reakcji.
Wielka Brytania zapewni dodatkowe 30 milionów funtów (około 270 milionów juanów) funduszy portu awaryjnego na przygotowania do opuszczenia UE w ciągu 9 tygodni. W tym samym czasie rząd ogłosił także lokalną radę w wysokości 9 milionów funtów, aby złagodzić presję na Wielką Brytanię, by opuściła Unię Europejską.
Departament Handlu Międzynarodowego Zjednoczonego Królestwa stwierdził w oświadczeniu, że Wielka Brytania planuje zbadanie nowego modelu wolnego portu po „Brexicie”. Utworzenie wolnego portu zapewni, że brytyjskie porty lotnicze i porty będą w pełni korzystać z możliwości po „Brexicie”, w tym handlu Wielkiej Brytanii z partnerami handlowymi, w celu zwiększenia handlu z USA i szybko rozwijającym się rynkiem azjatyckim.
Doug Bannister, dyrektor naczelny Dover, powiedział, że Dover powiedział, że jest gotowy opuścić UE bez porozumienia. Uważa, że „gdy zasady gry zostaną znane, firma dostosuje się i dostosuje bardzo szybko”.
Koło portowe (ID: gangkouquan) uważa, że w ciągu najbliższych dwóch tygodni Wielka Brytania będzie nadal mieć możliwość osiągnięcia porozumienia w sprawie Brexitu, a konkretny wpływ Brexitu na przemysł portowy pozostaje zmienny. Można przewidzieć, że zakończenie Brexitu w Wielkiej Brytanii przyniesie pewien stopień zmienności globalnego przemysłu portowego, a wszystkie sektory przemysłu portowego i żeglugowego muszą być przygotowane z wyprzedzeniem, aby temu zapobiec.
(Źródło: Shipping Consulting, Port Circle)
Kilka dni temu Maersk, Hapag-Lloyd, Ocean Network (ONE) i inne firmy spedycyjne wydały powiadomienia alarmowe przypominające klientom o przygotowaniach do Brexitu.
Maersk powiedział w zawiadomieniu, że Brexit oznacza, że Wielka Brytania nie będzie już związana umowami handlowymi między UE a zagranicą i nie będzie korzystała z żadnych obowiązujących umów handlowych z państwami członkowskimi UE. Bez innych dwustronnych umów handlowych handel między Wielką Brytanią a tymi krajami będzie zgodny z ogólnymi zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO), które wpłyną na procedury odprawy celnej, taryfy i wiele innych połączeń związanych z transportem ładunków, ostatecznie wpływając na logistykę.
Maersk wyraźnie przypomniał, że jeśli towary zostaną wysłane przed datą Brexitu, ale towary dotarły do Wielkiej Brytanii, Zjednoczone Królestwo już opuściło UE. W tym czasie towary będą podlegać nowej klauzuli „Brexit”, która może być związana z klauzulą „Przed Brexit”. Bardzo duża różnica. Zgodnie z pierwotnym zunifikowanym systemem celnym UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wjeżdżających i wyjeżdżających z Wielkiej Brytanii.
Hapag-Lloyd powiedział na swojej oficjalnej stronie internetowej, że po Brexicie cały ładunek załadowano w porcie londyńskim, cały ładunek uprzednio załadowany w porcie UE (np. Rotterdam) oraz ładunek, który pozostał na pokładzie, gdy został wezwany w Port w Londynie, Prześlij podsumowanie wjazdu (ENS), aby wejść do UE. Nie ogranicza się to do towarów, które zostaną rozładowane w portach UE, ale także towarów FROB, które są tranzytowane z Europy i wysyłane do kolejnych portów spoza UE.
Wysyłka morska (ONE) przypomniała w ogłoszeniu, że jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, począwszy od tej daty, Wielka Brytania będzie przestrzegała unijnych przepisów celnych z 24-godzinnym wyprzedzeniem (EU24HR) z wyprzedzeniem, jak w przypadku każdej innej kraj spoza UE. System manifestów.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały deklaracje wejścia (ENS) do wszystkich odpowiednich ładunków na statkach połączonych z jednym lub większą liczbą portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i przeładunek przez kraje UE lub po drodze do portów Unii Europejskiej muszą przedłożyć pełne i dokładne informacje ENS przed przybyciem statku do portu wyjścia, aż do statku odpowiada za odprawę celną pierwszego kraju UE.
Oprócz bardziej skomplikowanej odprawy celnej po Brexicie UE nie będzie już korzystać z taryf celnych UE. Chińsko-brytyjski handel będzie działał zgodnie z zasadami WTO. Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
Poza ładunkiem stoi przede wszystkim szereg skomplikowanych nowych przepisów, port wydaje się nie być gotowy.
W styczniu tego roku międzynarodowa firma zajmująca się polowaniem na głowy Odgers Berndtson wskazała w ankiecie, że tylko 16% ze 100 brytyjskich władz portowych, które zaakceptowały ankietę, stwierdziło, że okres Brexitu upłynął już 9 tygodni przed terminem Brexitu. Zmiany wymyśliły „sensowny lub praktyczny” plan reagowania. Ponad 80% respondentów „prawie nie ma planów na Brexit”.
Ponadto ponad połowa liderów portów (59%) spodziewa się, że Brexit będzie miał negatywny, a nawet bardzo negatywny wpływ na operacje portowe, i uważają, że zatłoczenie portów i dodatkowa złożoność operacyjna są dwoma najbardziej prawdopodobnymi i najpilniejszymi. problem. Według brytyjskiej agencji granicznej, jeśli Wielka Brytania nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej, handel towarami przez port w Dover zostanie znacznie zmniejszony o ponad 80% w ciągu sześciu miesięcy.
Ponadto Brexit uderzy również w branżę logistyczną w Wielkiej Brytanii.
Według British Freight Forwarders Association (FTA) 12%, 14% i 34% brytyjskich kierowców samochodów ciężarowych, kierowców furgonetek i kierowców wózków widłowych to obywatele UE spoza Wielkiej Brytanii. Według brytyjskiej ustawy imigracyjnej Brexit, Wielka Brytania może mieć kryzys związany z niedoborem kierowców.
Obecnie brytyjscy przewoźnicy ciężarówek mogą przewozić towary między dowolnym miastem w UE, ale po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek będą podlegać wiedeńskiej konwencji o ruchu drogowym z 1968 r., A zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego . .
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że kiedy Zjednoczone Królestwo opuści Unię Europejską, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia przed zezwoleniem na tranzyt ( wjechać do Wielkiej Brytanii).
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wprowadził środków zapobiegawczych i powiązanych zaleceń dotyczących pracy po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche. Dodatkowe kontrole celne znacznie ograniczą przepustowość korytarza handlowego Calais-Dover, wpływając na 75% ładunków z Europy przez cieśniny Dover lub pojemność ponad 4 milionów ciężarówek.
Jednak w obliczu przesądzonego zakończenia Brexitu rząd brytyjski stara się również wykorzystać swoje środki, aby uczynić go „miękkim lądowaniem”. Przemysł portowy i żeglugowy nie mogą być zbyt spanikowani podczas przygotowań do pozytywnej reakcji.
Wielka Brytania zapewni dodatkowe 30 milionów funtów (około 270 milionów juanów) funduszy portu awaryjnego na przygotowania do opuszczenia UE w ciągu 9 tygodni. W tym samym czasie rząd ogłosił także lokalną radę w wysokości 9 milionów funtów, aby złagodzić presję na Wielką Brytanię, by opuściła Unię Europejską.
Departament Handlu Międzynarodowego Zjednoczonego Królestwa stwierdził w oświadczeniu, że Wielka Brytania planuje zbadanie nowego modelu wolnego portu po „Brexicie”. Utworzenie wolnego portu zapewni, że brytyjskie porty lotnicze i porty będą w pełni korzystać z możliwości po „Brexicie”, w tym handlu Wielkiej Brytanii z partnerami handlowymi, w celu zwiększenia handlu z USA i szybko rozwijającym się rynkiem azjatyckim.
Doug Bannister, dyrektor naczelny Dover, powiedział, że Dover powiedział, że jest gotowy opuścić UE bez porozumienia. Uważa, że „gdy zasady gry zostaną znane, firma dostosuje się i dostosuje bardzo szybko”.
Koło portowe (ID: gangkouquan) uważa, że w ciągu najbliższych dwóch tygodni Wielka Brytania będzie nadal mieć możliwość osiągnięcia porozumienia w sprawie Brexitu, a konkretny wpływ Brexitu na przemysł portowy pozostaje zmienny. Można przewidzieć, że zakończenie Brexitu w Wielkiej Brytanii przyniesie pewien stopień zmienności globalnego przemysłu portowego, a wszystkie sektory przemysłu portowego i żeglugowego muszą być przygotowane z wyprzedzeniem, aby temu zapobiec.
(Źródło: Shipping Consulting, Port Circle)