Czy strajk będzie kontynuowany we wrześniu? Czy problem z europejskim strajkiem portu jest napra

Coraz częstsze strajki pracowników portów i amerykańskich portów i ciężarówek stanowią wyzwanie dla stabilności łańcucha dostaw.

Chociaż strajk w porcie Felixstowe w Wielkiej Brytanii minął tymczasowo, kwestie pracy pozostają nierozwiązane. Według lokalnych doniesień medialnych działania strajkowe będą kontynuowane, jeśli pracodawcy odrzucą żądania pracowników dotyczące podwyższenia płac.

Według doniesień Wielka Brytania zaproponowała, aby kolejne strajki odbędzie się 19 września, a port Liverpoolu może dołączyć do strajku z pracownikami portu Felixstowe.

Oprócz strajków pracowników w brytyjskich portach, odbyły się również strajki i protesty pracowników i kierowców ciężarówek w portach w Ameryce Północnej, Niemczech i innych miejscach wcześniej, co spowodowało znaczący wpływ na lokalną działalność transportową.

Według tła wysokiej stopy inflacji i rosnących kosztów życia w Europie i Stanach Zjednoczonych, zwiększenie dochodów i odmowa obniżenia płac i zwolnień stały się głównymi wymaganiami lokalnych pracowników logistyki portowej, a to również stało się nowe wyzwanie, Przeszkody i punkty ryzyka, przed którymi stoi międzynarodowy łańcuch dostaw od wybuchu pandemii Covid-19.

Strajku pracowników portu, handel poważnie uszkodzony

Port Felixstowe znajduje się na wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii i jest największym portem kontenerowym w Wielkiej Brytanii, zajmując się około 40% tomu kontenerowego w Wielkiej Brytanii każdego roku, z roczną przepustowością ponad 4 milionów TEUS . Jednocześnie jest to również jeden z podstawowych portów w Europie, takich jak porty Hamburga, Rotterdam i Antwerpii. Na liście 100 najwyższych światowych portów kontenerowych na świecie wydanych przez Lloyd's Daily, port Felixstowe zajął 42. miejsce.

Port Felixstowe jest przylegający do głównych portów w północno -zachodniej Europie, świadcząc usługi dla oceanu, offshore, podajnika i tranzytu. Usługi Feeder Services docierają do Irlandii, Szkocji, Europy Continental, Iberia, Skandynawii i państw bałtyckich. Kolekcja i dystrybucja śródlądowa można szybko przeprowadzić drogą i autostradami łączącymi całą Wielką Brytanię i dwie stacje kolejowe w porcie.

Od początku tego roku inflacja w Wielkiej Brytanii była wysoka, a koszty utrzymania pozostały wysokie. Na tym tle rozpadł się spór siły roboczej między Felixstowe Port Union a Port Management Company. 8-dniowy strajk oficjalnie rozpoczął się 21 sierpnia po odrzuceniu 7% wzrostu wynagrodzenia zaproponowanego przez operatora portu Hutchinson Port Holdings Ltd.

W strajku wzięło udział około 1900 członków związków, w tym operatorzy dźwigu, Stevedores i inne rodzaje pracy.

Odpowiednia osoba odpowiedzialna za związek powiedziała: „Działanie strajkowe spowoduje ogromne szkody i będzie miało ogromny wpływ na cały łańcuch dostaw w Wielkiej Brytanii, ale spór ten jest całkowicie spowodowany przez samą firmę terminalową. Mogli zaoferować członkom Unii Air Air płacić, ale nie postanowili. ”

Oczywiście nie jest to dobra wiadomość dla handlowców i spedytorów.

Russell University Group, agencja danych i analizy, przewiduje, że strajk w porcie Felixstowe może zakłócać handel o ponad 800 milionów dolarów, co prowadzi do przekierowania handlu do mniejszych portów w Wielkiej Brytanii, a także portów międzynarodowych, w tym Wilhelmshaven w Niemczech. Wcześniej British International Freight Association powiedział, że operacja portu była chaotyczna, nieefektywna, port był zatłoczony, a harmonogram wysyłki został opóźniony, co powoduje poważne straty dla sprzedawców.

Niektórzy handlowcy powiedzieli również: „Strajk jest ostatnią rzeczą, jaką nasi detaliści mogą zaakceptować. Wysokie ceny utrudniały doświadczenie wielu kupującym”.

Reakcja kontrolna była kontynuowana, a firma żeglugowa dokonała wielokrotnych korekt

Nie ma wątpliwości, że jako podstawowy port w Europie strajk pracowników portu Felixstowe wywoła więcej reakcji kolejnych, a także przyniesie więcej przeszkód do biednego działania i łańcucha dostaw.

Dane dostarczone do tej publikacji przez Aviation and Maritime Data Service Service StentsValue pokazują, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy w sumie 713 statków kontenerowych zagrano w porcie Felixstowe, liczbę miejsc w Wielkiej Brytanii po Londynie Gateway i Southampton Port.

Warto jednak zauważyć, że port Felixstowe ma więcej zadzwoń VLCC. Dane VesselsValue pokazują, że 175 VLCC zadokowało w porcie Felixstowe w ciągu ostatnich 12 miesięcy, a następnie Southampton z bazą 80 i londyńską z 40.

To pokazuje również do pewnego stopnia, że ​​w tym porcie dzwonią więcej dużych firm wysyłkowych, ale po strajku te firmy żeglugowe mogą jedynie zmienić port połączenia.

Xie Wenqing, zastępca dyrektora Instytutu Badawczego Port w Szanghaju Międzynarodowego Centrum Badań Wysyłkowych, powiedział w wywiadzie dla reportera z China Shipping Gazette, że obecnie główne trasy spółek wysyłkowych z Dalekiego Wschodu do Europy zadzwoni w porcie Felixstowe. Dotknąc strajkiem, niektóre firmy żeglugowe zmieniły już port na inne pobliskie porty, takie jak London Gateway, Le Havre, Rotterdam itp.

Maersk i śródziemnomorska wysyłka wcześniej wydali powiadomienia o skokach portowych.

Chociaż związek zawodowy portu Felixstowe ogłosił z góry czas strajku i innych informacji, a dotknięte spółki żeglugowe wprowadziły odpowiednie korekty z wyprzedzeniem, nadal istnieje ryzyko kontrolne.

Xie Wenqing powiedziała, że ​​zgodnie z ogłoszeniem przepływu firmy wysyłkowej, jeśli przeniesie się do portu London Gateway, łatwiej będzie je przenieść i dystrybuować, ponieważ można je osiągnąć za pomocą transportu lądowego, ale jeśli jeśli transport lądowy, ale jeśli jeśli transport lądowy, ale jeśli jeśli transport lądowy, ale jeśli można to osiągnąć przez transport lądowy Jest on odsyłany do innych portów w Europie Północnej, wówczas staną w obliczu sytuacji, że po zakończeniu strajku statki podajnika są skoncentrowane w porcie, co powoduje zatłoczenie.

Maersk powiedział również, że zapotrzebowanie na wysyłkę ma być na poziomie „bardzo wysokim” po strajku, a także istnieje ryzyko, że punkty do przechowywania zimnego nie będą dostępne, więc Maersk nie będzie mógł otrzymać rezerwacji Reefer w porcie Felixstowe .

W rzeczywistości sam port Felixstowe jest również bardzo narażony na zatłoczenie. W październiku ubiegłego roku MSC i Maersk przenieśli port wezwania na trasę AE7 z Dalekiego Wschodu do Europy z Felixstowe do Wilhelmshaven w Niemczech. W tym czasie średni czas oczekiwania w Felixstowe osiągnął szczyt 28 godzin.

Dane dostarczone do tej publikacji przez VesselsValue pokazują, że od początku tego roku czas oczekiwania w porcie Felixstowe wzrósł do 40 godzin, ale od tego czasu zaczęło się upaść. Obecny średni czas oczekiwania wynosi około 10 godzin, co jest jeszcze wyższe niż poziom tego samego okresu w ciągu ostatnich pięciu lat. W porównaniu z 6 godzinami w Wilhelmshaven i 3 godzinami w Southampton, gładki przepływ portu londyńskiego bramy jest znacznie wyższy.

Pod częstymi strajkami wiele działań branżowych stoi przed wyzwaniami

Strajk w porcie Felixstowe nie jest jedynym strajkiem portu w Europie i Stanach Zjednoczonych w tym roku i może nie być ostatnim w tym roku. Zwłaszcza niedawno częste strajki w Ameryce Północnej i Europie stały się nową „blokadą” w globalnym łańcuchu dostaw.

W połowie lipca protest na dużą skalę kierowców ciężarówek wybuchł w porcie Oakland w Stanach Zjednoczonych, a usługi naziemne w porcie zostały prawie całkowicie zawieszone. Z biegiem czasu odbyły się również protesty w porcie w Los Angeles i porcie Long Beach. Kierowcy ciężarówek protestowali na nabrzeżu, powodując korki i blokady przy wejściu nabrzeżu, co spowodowało zgromadzenie kontenerów w porcie, czego nie można było wysłać, a odbiór i powrót pojemników były bardzo dotknięte .

Ponadto w tym roku wybuchły protesty na dużą skalę przez niemieckich pracowników portowych, co doprowadziło do zamknięcia głównych portów europejskich, takich jak Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, co wpływa na wydajność łańcucha dostaw.

Poufny z branży powiedział bezradnie: „W przeszłości branża stała stawiana przed większą małą skalą z ograniczonym uderzeniem, ale od początku tego roku w Europie i Stanach Zjednoczonych powstała„ fala strajkowa ”, a także szkody wobec szkód dla The Globalny łańcuch dostaw jest znacznie większy niż zamknięcie kontroli spowodowane pandemią w zeszłym roku ”.

Wyżej wymienionych osób z branży uważają również, że jeśli strajki w Europie i Stanach Zjednoczonych będą kontynuowane, bardzo prawdopodobne jest, że odtworzą sytuację zatorów w ubiegłym roku, a następnie ponownie zmniejszy skuteczną zdolność, zwiększyć wskaźnik frachtu i uszkodzić entuzjazm entuzjazm wymiany importowej i eksportowej.

Xie Wenqing powiedziała również, że od początku tego roku, wpływ na konflikt między Rosją a Ukrainą, poważna inflacja w Europie i Stanach Zjednoczonych doprowadziła do wysokiego wzrostu wydatków na życie, co jest główną zachętą do działania strajkowego.

„Przykład weź obecny strajk w porcie Felixstowe. Wcześniej operator portu faktycznie zaproponował wzrost wynagrodzenia o 7% plus dodatkowy dotacja o 500 funtów, ale zgodnie z obliczeniami związku szacowany wzrost ceny wyniósł 13%. Wynagrodzenie Wzrost nie mógł osiągnąć wzrostu cen, a ponieważ negocjacje się nie powiodło, ostatecznie podjęto akcję strajkową ”. Xie Wenqing powiedziała reporterowi z China Shipping Gazette.

Pod częstymi strajkami, oprócz uszkodzenia łańcucha dostaw, stawia także więcej wyzwań operatorom portowym.

Drewry zwrócił uwagę na „roczny raport przeglądu i prognozy globalnych operatorów terminali kontenerowych”, że pod względem wskaźników finansowych w 2021 r. Ze względu na wzrost czasu zatrzymania towarów w portach zostaną poniesione dodatkowe koszty przechowywania. Dochód biznesowy wzrósł. Jednak stoi również w obliczu presji szybko rosnących kosztów operacyjnych.

Jeśli podnoszenie płac poprzez strajki stało się normalną metodą dla pracowników portowych w Europie i Stanach Zjednoczonych, wówczas operatorzy portowe będą nie tylko pod presją rosnących kosztów, ale także w obliczu ryzyka zawieszenia produkcji w dowolnym momencie. Dlatego pilne jest ustalenie długoterminowego mechanizmu rozwiązania tego problemu.

W związku z tym Xie Wenqing zasugerował, aby operatorzy portowe, zwłaszcza ci w moim kraju, muszą rozważyć lokalne warunki pracy bardziej przed udziałem w zagranicznych inwestycjach portów i spróbować przyjąć model wspólnego przedsięwzięcia i współpracy z lokalnymi przedsiębiorstwami w celu prowadzenia powiązanej firmy Aby uniknąć obsługi portów, nosi ciężar aktywności strajkowej i polegać na lokalnych organizacjach, aby zminimalizować wpływ strajków.

„Zasadniczo automatyzacja portów i inteligentna transformacja mogą skutecznie rozwiązać ryzyko spowodowane czynnikami ludzkimi, w tym pandemii, strajków itp. Jednak w krajach europejskich i amerykańskich same związki zawodowe są największą przeszkodą dla aktualizacji automatyzacji. Z tego punktu widzenia z tego punktu widzenia , Trudno jest zasadniczo poprawić problem strajku w krótkim okresie ”. Xie Wenqing powiedział.