Wraz z spowolnieniem popytu w Europie występują nadwyżki;
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-09-01
Doniesiono, że ze względu na pełny magazyn kontynentu europejskiego i pogorszenie popytu konsumentów, coraz więcej właścicieli sklepów przechowywało nadmiar zapasów, a europejskie przesyłki odkładają lub anulują zamówienia importowe.
Indeks menedżera zakupu strefy euro euro (indeks PMI) wydany przez S&P Global (PMI Index) pokazuje, że popyt na produkcję europejską gwałtownie spadł, co spowodowało wzrost bezprecedensowych towarów, ponieważ firmom trudno jest przenieść gotowe produkty, aby do nich jego rynek.
Andrew Harker, dyrektor ekonomiczny Standard S&P Global Market Intelligence Company, powiedział w analizie danych z ankiety: „Przemysł produkcyjny nadal kurczy się w sierpniu. Ponieważ firmy nie mogą przenosić produktów w środowisku, w którym popyt zmniejsza się, zapasy produktów gotowych Zgromadził się ponownie.
W sierpniu stopa wzrostu zapasów w Europie osiągnęła najwyższy poziom od 25 lat, a skumulowana prędkość osiągnęła rekordowy poziom w drugim miesiącu. „Nadmierne zapasy wskazują, że perspektywy poprawy produkcji w krótkim okresie nie są świetne.” Powiedział Andrew Harker.
Markus Panhauser, szef europejskiej wysyłki Global Freight DHL, wyjaśnił, że poziom wysokich zapasów wynika z przedprzestrzeniania się przedsiębiorcy w ubiegłym roku w celu zrekompensowania wąskiego gardła zatoru portu, niedoboru surowców i rosnącej logistyki śródlądowej. Jednak gdy towary zaczęły dotrzeć do portu europejskiego, szybko wypełniła całą dostępną przestrzeń do przechowywania. Jednocześnie kryzys kosztów utrzymania nasilił się, inflacja była spod kontroli, a popyt konsumentów spadł.
Markus Panhauser powiedział: „Te wypełnione magazyny wywołały znaczny transfer zamówień pod względem klientów -zamówienie jest opóźnione lub nawet anulowane, a niektórzy klienci nawet napotykają przepływy pieniężne z powodu wysokiego zapasów.” „„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ „” „” „„ ”„ „” „„ ”„ ”„ ”„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ ”„ „„ ”„ „” „„ „” „„ „„ „„ „” „„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ „” „
Zmniejszony popyt jest jednym z głównych problemów, przed którymi stoją importerowie europejski. Próbują zmniejszyć zapasy możliwości zobowiązań minimalnej liczby (MQCS), które wpływają na sprzedaż i spełniają przewoźnika.
Carlos Alberini, dyrektor generalny detalistów mody, zgadnij, powiedział analitykom na konferencji z raportu finansowego w drugim kwartale: „Podczas oglądania (Europy) zapasów stwierdzamy, że w systemie jest wiele zapasów, a wiele będzie musiało przenieść się Duża ilość spółki zapasów ”.
Europa jest poza kontrolą. Stopa inflacji Unii Europejskiej w lipcu osiągnęła 9,8%, nowy najwyższy poziom od 25 lat.
Najnowsze europejskie badanie konsumenckie przeprowadzone przez McKinsey w czerwcu wykazało, że zakupy konsumentów zostały zmniejszone lub opóźnione, a podstawowe potrzeby, takie jak żywność, transport i energia, stanowiły wyższy odsetek budżetów gospodarstw domowych. Wydatki w kategoriach niezachwianych są ograniczone, a fundusze na oszczędności również spadają.
Spowolnienie popytu znajduje odzwierciedlenie w obecnym poziomie chińskiego importu kontenera z największego partnera handlowego w Europie w Chinach oraz cena wysyłki azjatyckich tras, które gwałtownie spadły od 1 stycznia.
Według najnowszych dostępnych danych z Biura Statystyki Handlu kontenerowego (CTS), w porównaniu z pierwszą połową 2021 r., W pierwszej połowie 2022 r. Import Europy z Chin wynosił 3,84 mln TEU, co stanowi spadek o prawie 5%. Roku -o -yeear Wzrost.
Zgodnie z danymi ukierunkowanej platformy Xeneta, od 1 stycznia, średni fracht standardowy z Chin do Europy Północnej spadł o 38%na 30 dni lub w krótkim okresie. Długoterminowy poziom frachtu TEU.
Ponadto, ze względu na koniec wakacji szkolnych i spadek importu azjatyckiego, poprawa podaży siły roboczej łagodzi zatłoczenie nordyckiego portu kontenerowego. W tym samym czasie w zeszłym tygodniu porty i pracownicy niemieccy osiągnęli umowę o wynagrodzenie, która również złagodzą wysoką gęstość podwórza terminalu kontenerowego Hamburga w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Według najnowszych cotygodniowych danych wyprodukowanych przez firmę inteligencji łańcucha dostaw EESEA dla portu Rotterdam, w ciągu ostatnich kilku tygodni, zator portu Rotterdamu i sąsiedniego portu Antwerpii znacznie się poprawił.
Dane pokazują, że najdłuższy równy równy czas statków kontenerowych w Rotterdamu spadł z 23,3 dni w dniach 22 do 4 sierpnia w dniach 29 sierpnia. W porcie Antwerp-Bruch najdłuższy równy czas rany spadł do 4,8 dni 22 sierpnia, a dodatkowo spadł do 2,1 dni 29 sierpnia.
Jednak najdłuższy czas portu Hamburg jest nadal bardzo wysoki 29 sierpnia, z 26,7 dniami, poniżej 31,1 dni poniżej 22 sierpnia. Jednak przy zasięgu negocjacji wynagrodzeń i pojawieniu się większej weekendowej pracy dobrowolnej gęstość wysokiego stoczni została złagodzona, a sytuacja ta ma znacznie się poprawiać.
Indeks menedżera zakupu strefy euro euro (indeks PMI) wydany przez S&P Global (PMI Index) pokazuje, że popyt na produkcję europejską gwałtownie spadł, co spowodowało wzrost bezprecedensowych towarów, ponieważ firmom trudno jest przenieść gotowe produkty, aby do nich jego rynek.
Andrew Harker, dyrektor ekonomiczny Standard S&P Global Market Intelligence Company, powiedział w analizie danych z ankiety: „Przemysł produkcyjny nadal kurczy się w sierpniu. Ponieważ firmy nie mogą przenosić produktów w środowisku, w którym popyt zmniejsza się, zapasy produktów gotowych Zgromadził się ponownie.
W sierpniu stopa wzrostu zapasów w Europie osiągnęła najwyższy poziom od 25 lat, a skumulowana prędkość osiągnęła rekordowy poziom w drugim miesiącu. „Nadmierne zapasy wskazują, że perspektywy poprawy produkcji w krótkim okresie nie są świetne.” Powiedział Andrew Harker.
Markus Panhauser, szef europejskiej wysyłki Global Freight DHL, wyjaśnił, że poziom wysokich zapasów wynika z przedprzestrzeniania się przedsiębiorcy w ubiegłym roku w celu zrekompensowania wąskiego gardła zatoru portu, niedoboru surowców i rosnącej logistyki śródlądowej. Jednak gdy towary zaczęły dotrzeć do portu europejskiego, szybko wypełniła całą dostępną przestrzeń do przechowywania. Jednocześnie kryzys kosztów utrzymania nasilił się, inflacja była spod kontroli, a popyt konsumentów spadł.
Markus Panhauser powiedział: „Te wypełnione magazyny wywołały znaczny transfer zamówień pod względem klientów -zamówienie jest opóźnione lub nawet anulowane, a niektórzy klienci nawet napotykają przepływy pieniężne z powodu wysokiego zapasów.” „„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ ”„ „” „” „„ ”„ „” „„ ”„ ”„ ”„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ ”„ „„ ”„ „” „„ „” „„ „„ „„ „” „„ ”„ „„ ”„ „„ ”„ „” „
Zmniejszony popyt jest jednym z głównych problemów, przed którymi stoją importerowie europejski. Próbują zmniejszyć zapasy możliwości zobowiązań minimalnej liczby (MQCS), które wpływają na sprzedaż i spełniają przewoźnika.
Carlos Alberini, dyrektor generalny detalistów mody, zgadnij, powiedział analitykom na konferencji z raportu finansowego w drugim kwartale: „Podczas oglądania (Europy) zapasów stwierdzamy, że w systemie jest wiele zapasów, a wiele będzie musiało przenieść się Duża ilość spółki zapasów ”.
Europa jest poza kontrolą. Stopa inflacji Unii Europejskiej w lipcu osiągnęła 9,8%, nowy najwyższy poziom od 25 lat.
Najnowsze europejskie badanie konsumenckie przeprowadzone przez McKinsey w czerwcu wykazało, że zakupy konsumentów zostały zmniejszone lub opóźnione, a podstawowe potrzeby, takie jak żywność, transport i energia, stanowiły wyższy odsetek budżetów gospodarstw domowych. Wydatki w kategoriach niezachwianych są ograniczone, a fundusze na oszczędności również spadają.
Spowolnienie popytu znajduje odzwierciedlenie w obecnym poziomie chińskiego importu kontenera z największego partnera handlowego w Europie w Chinach oraz cena wysyłki azjatyckich tras, które gwałtownie spadły od 1 stycznia.
Według najnowszych dostępnych danych z Biura Statystyki Handlu kontenerowego (CTS), w porównaniu z pierwszą połową 2021 r., W pierwszej połowie 2022 r. Import Europy z Chin wynosił 3,84 mln TEU, co stanowi spadek o prawie 5%. Roku -o -yeear Wzrost.
Zgodnie z danymi ukierunkowanej platformy Xeneta, od 1 stycznia, średni fracht standardowy z Chin do Europy Północnej spadł o 38%na 30 dni lub w krótkim okresie. Długoterminowy poziom frachtu TEU.
Ponadto, ze względu na koniec wakacji szkolnych i spadek importu azjatyckiego, poprawa podaży siły roboczej łagodzi zatłoczenie nordyckiego portu kontenerowego. W tym samym czasie w zeszłym tygodniu porty i pracownicy niemieccy osiągnęli umowę o wynagrodzenie, która również złagodzą wysoką gęstość podwórza terminalu kontenerowego Hamburga w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Według najnowszych cotygodniowych danych wyprodukowanych przez firmę inteligencji łańcucha dostaw EESEA dla portu Rotterdam, w ciągu ostatnich kilku tygodni, zator portu Rotterdamu i sąsiedniego portu Antwerpii znacznie się poprawił.
Dane pokazują, że najdłuższy równy równy czas statków kontenerowych w Rotterdamu spadł z 23,3 dni w dniach 22 do 4 sierpnia w dniach 29 sierpnia. W porcie Antwerp-Bruch najdłuższy równy czas rany spadł do 4,8 dni 22 sierpnia, a dodatkowo spadł do 2,1 dni 29 sierpnia.
Jednak najdłuższy czas portu Hamburg jest nadal bardzo wysoki 29 sierpnia, z 26,7 dniami, poniżej 31,1 dni poniżej 22 sierpnia. Jednak przy zasięgu negocjacji wynagrodzeń i pojawieniu się większej weekendowej pracy dobrowolnej gęstość wysokiego stoczni została złagodzona, a sytuacja ta ma znacznie się poprawiać.