Globalne nowych zamówień statków spadła do najniższego poziomu od 2012 roku
- Autor:Simon
- Źródło:Global Logistics Network
- Data wydania:2016-01-06
Z powodu słabego popytu globalnego na nowym rynku stoczniowym, nowych zamówień statku w 2015 roku spadła do najniższego poziomu od 2012 roku.
Clarkson opublikowane niedawno dane wskazują, że w listopadzie 2015 roku na świecie statek nowych zamówień spadła o 23%; globalna wielkość Portfel zamówień spadła również 8%, do 4667, 29,87 mln dwt, stanowiących istniejącej floty 17% odsetek.
Który, Masowiec rynku Spowolnienia, masowców statek nowych zamówień spadła znacznie w porównaniu do roku 2014 znacznie obniżonej o 77% w tym samym okresie (obliczone przez dwt). Ponadto, większość pogorszenie sytuacji na rynku transportu doprowadziły wielu właścicieli statków, aby zmienić swoje zamówienia dla masowców, zamówień masowców do tankowców i innych modyfikacji statku. Singapur jest właścicielem Cara Wysyłka przewoźnik Duże zamówienia zmian LR2 typu cysterny, grecki armator Geroge Economou również zdecydować się na zmianę Duże zamówienia przewoźnik 11000TEU Suezmax tankowce i kontenerowce.
I rynek masowiec różni to, że w 2015 roku tankowiec Nowe zamówienia statków Ilość znacznego wzrostu, dane pokazują, że Clarkson w 2015 roku nowe zamówienia tankowca wzrosła o 11%. To głównie dzięki dobrym wynikom rynku transportu ropy, dodatkowo, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), aby wejść w życie nowe zasady skłoniło również właścicielowi, aby wybrać statek w 2015 Jednak wzrost zamówień cysterny nie naciskać koszt nowej łodzi podniósł, wręcz przeciwnie, VLCC nowe statki stoczniowego spadła więcej niż 5 procent, liczba chińskich stoczniach VLCC kosztować nawet mniej niż $ 90 mln.
Duże zamówienia przewoźnika do chińskich stoczni gwałtowny spadek przyniósł ciężki cios dla świata masowców Portfel zamówień stoczni w Chinach o blisko 60 proc. Ze względu na kryzys na rynku, w połączeniu z Bank of China niechętny, aby uruchomić nowy system finansowania, wiele chińskich stoczniach więc zmierzyć się z trudnościami finansowymi, a nawet ochrony przed upadłością.
W tym samym czasie, Korei Południowej stocznie są również ogromne straty w zeszłym roku. Od morskie opóźnienia w realizacji projektów budowlanych i nowych zamówień statków spadła, trzy główne przedsiębiorstwa wysyłki Korea Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding w pierwszym półroczu 2015 roku wyniosły straty w wysokości 4,7 bln wonów (US $ 4030000000), The Oczekuje się, że łączna strata za rok będzie więcej niż 7 bln wonów.
Trzy przedsiębiorstwa wysyłki w Korei, najpoważniejszym utraty Daewoo Shipbuilding, teraz ma więcej niż 4 bilionów wonów straty. W celu przywrócenia działania Daewoo przemysł stoczniowy, Korea Development Bank oraz Export-Import Bank of Korea, Daewoo Shipbuilding zapewni $ 3,68 mld finansowania. Jednak ruch był zdecydowanie przeciwny europejskiego przemysłu stoczniowego.
pomimo Globalny przemysł stoczniowy W obliczu nadmiernej zdolności połowowej, Japonia Imabari stoczniowy wciąż zdecydował się zainwestować 40 mld jenów, aby zbudować nowy suchy dok w Japonia Kagawa Marugame, długość 600 m, projektowe dla budowy dużych statków kontenerowych. To japońskie stocznie w ciągu ostatniej dekady po raz pierwszy na zwiększenie mocy produkcyjnych na dużą skalę.
Clarkson opublikowane niedawno dane wskazują, że w listopadzie 2015 roku na świecie statek nowych zamówień spadła o 23%; globalna wielkość Portfel zamówień spadła również 8%, do 4667, 29,87 mln dwt, stanowiących istniejącej floty 17% odsetek.
Który, Masowiec rynku Spowolnienia, masowców statek nowych zamówień spadła znacznie w porównaniu do roku 2014 znacznie obniżonej o 77% w tym samym okresie (obliczone przez dwt). Ponadto, większość pogorszenie sytuacji na rynku transportu doprowadziły wielu właścicieli statków, aby zmienić swoje zamówienia dla masowców, zamówień masowców do tankowców i innych modyfikacji statku. Singapur jest właścicielem Cara Wysyłka przewoźnik Duże zamówienia zmian LR2 typu cysterny, grecki armator Geroge Economou również zdecydować się na zmianę Duże zamówienia przewoźnik 11000TEU Suezmax tankowce i kontenerowce.
I rynek masowiec różni to, że w 2015 roku tankowiec Nowe zamówienia statków Ilość znacznego wzrostu, dane pokazują, że Clarkson w 2015 roku nowe zamówienia tankowca wzrosła o 11%. To głównie dzięki dobrym wynikom rynku transportu ropy, dodatkowo, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), aby wejść w życie nowe zasady skłoniło również właścicielowi, aby wybrać statek w 2015 Jednak wzrost zamówień cysterny nie naciskać koszt nowej łodzi podniósł, wręcz przeciwnie, VLCC nowe statki stoczniowego spadła więcej niż 5 procent, liczba chińskich stoczniach VLCC kosztować nawet mniej niż $ 90 mln.
Duże zamówienia przewoźnika do chińskich stoczni gwałtowny spadek przyniósł ciężki cios dla świata masowców Portfel zamówień stoczni w Chinach o blisko 60 proc. Ze względu na kryzys na rynku, w połączeniu z Bank of China niechętny, aby uruchomić nowy system finansowania, wiele chińskich stoczniach więc zmierzyć się z trudnościami finansowymi, a nawet ochrony przed upadłością.
W tym samym czasie, Korei Południowej stocznie są również ogromne straty w zeszłym roku. Od morskie opóźnienia w realizacji projektów budowlanych i nowych zamówień statków spadła, trzy główne przedsiębiorstwa wysyłki Korea Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding w pierwszym półroczu 2015 roku wyniosły straty w wysokości 4,7 bln wonów (US $ 4030000000), The Oczekuje się, że łączna strata za rok będzie więcej niż 7 bln wonów.
Trzy przedsiębiorstwa wysyłki w Korei, najpoważniejszym utraty Daewoo Shipbuilding, teraz ma więcej niż 4 bilionów wonów straty. W celu przywrócenia działania Daewoo przemysł stoczniowy, Korea Development Bank oraz Export-Import Bank of Korea, Daewoo Shipbuilding zapewni $ 3,68 mld finansowania. Jednak ruch był zdecydowanie przeciwny europejskiego przemysłu stoczniowego.
pomimo Globalny przemysł stoczniowy W obliczu nadmiernej zdolności połowowej, Japonia Imabari stoczniowy wciąż zdecydował się zainwestować 40 mld jenów, aby zbudować nowy suchy dok w Japonia Kagawa Marugame, długość 600 m, projektowe dla budowy dużych statków kontenerowych. To japońskie stocznie w ciągu ostatniej dekady po raz pierwszy na zwiększenie mocy produkcyjnych na dużą skalę.
Słoneczny Worldwide Logistics, SłużbaOcean wysyłka,transport lotniczy,Międzynarodowy ekspresowe,godna zaufania