Chińskie lotnictwo przedsiębiorstwa kolei polegać?
Ostatnio COSCO Shipping Wskazówka trzech kwartałach pierwszych trzech kwartałach tego roku, przychody COSCO wysyłka 5656000000 juanów, co stanowi wzrost o 24,55%. Które ,7-wrzesień firma zamachnął się zyskiem netto w 35.233.900 juanów, co stanowi wzrost o 235,3%. Niektórzy analitycy oczekują, że ogólna wydajność lotnictwa przedsiębiorstw ulegnie poprawie w pierwszej połowie, ale pierwsze trzy kwartały roku, jak również na bazie przemysłu straty sytuacja nadal jest trudna do odwrócenia. Najnowsze statystyki pokazują, że 14 spółki giełdowe wysyłki na straty z 10, * ST ocean wciąż w rankingu pierwszą stratę.
Wydaje się, że stoisko firmy wysyłki "wyzwolony", okaże się. Cóż, chińskie przedsiębiorstwa lotnicze kolei polegać?
Sprzedaż "srebrny rodzinny" natychmiastowe zmniejszenie strat
Od drugiej połowy ubiegłego roku, globalna gospodarka nie jest jeszcze odzyskane z kryzysu gwałtownego spadku w handlu, więc wysyłka na rynku niski poziom, chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe nie zostały oszczędzone, większość przedsiębiorstw na straty. Wobec trudności, wiele przedsiębiorstw lotniczych przeciąć węzeł gordyjski, swift sprzedać jakieś "rodowych sreber" - praw własności, statki, a nawet nieruchomości, itp., w celu osiągnięcia celu redukcji strat lub mniejsze straty. Ta polityka okazała odpowiedź naprawdę grać natychmiastowy efekt.
W pierwszej połowie tego roku, Chiny COSCO ma COSCO Logistics, COSCO Container Industries sprzedał udziały, które wynosiły 4800000000 inwestycyjnego dochody, korzystać z tego, China pół wydajności COSCO znacznie ograniczyć straty, straty netto były tylko 990 milionów yuanów, w porównaniu z w tym samym okresie w zeszłym roku znacznie się zmniejszyły straty i 3881000000 juanów.
30 sierpnia Chiny COSCO atutem programu sprzedaży, a następnie rzucić spółką całkowicie zależną od Qingdao Ocean Asset Management Co, Ltd. palika 81% i Shanghai Tianhong Asset Management Co, Ltd. 81% udziałów w cenie 3732000000 juanów, odpowiednio , sprzedany do Hongkongu, spółkę zależną Grupy spółka. Transakcja Chiny COSCO przyczyniły zysk około 3670000000 juanów.
Ten sam statek również wybrać się do sprzedaży Sea Sheng, poprzez sprzedaż jej "Jinhai Shun", "Golden Ocean" i "Gimhae Tong" dwa statki uzyskać 17.860.000 juanów. Ponadto firma posiada znaczne udziały papierów inwestycyjnych sprzedane 3.500 akcji zapasów, środków pieniężnych prawie 400 milionów juanów.
OGŁOSZENIE CSCL 11 października wieczorem, udziałowcem spółki zależnej Hongkongu China Shipping Group, spółka zależna Wharf wysyłka Transferu Terminal Development Co, Ltd. cenie 100% przeniesienia praw własności do portu w Hongkongu, do spółki, która wyemitowała akcje . Transakcja ma przynieść firmy przed opodatkowaniem 870 milionów yuanów. Jest to drugi w zeszłym miesiącu po przekazaniu aktywów terminali na straty out innego szachy kroku.
Dla przedsiębiorstwa lotnicze muszą sprzedać aktywa, przemysł uważa, że jest to tylko celowe działanie, a nie trwałe rozwiązanie. Jeśli kryzys na rynku kilka lat wysyłki, potem gruby fundament lotnictwa przedsiębiorstw prawdopodobnie nie wytrzymują Zhefan wrzucić.
Oczywiście, niektórzy ludzie myślą, jest bardzo zdenerwowany, przedsiębiorstw lotniczych do sprzedaży aktywów, rząd nie będzie stać bezczynnie, to pomocną dłoń, najbardziej skutecznym sposobem jest wsparcie polityki.
Możliwości kontroli, stary statek jako preferowany
Spowolnienie tempa wzrostu gospodarczego, poważne nadwyżki mocy, zwiększone koszty eksploatacji ...... W tym roku, 15 krajowych spółek giełdowych, z wyjątkiem kilku wysyłce zrealizowane zyski, znacznie więcej niż 50% swoich zobowiązań. Rynek Shipping stoi poważne trudności i wyzwań.
Oczekiwania dotyczące wsparcia polityki w przedsiębiorstwie żeglugowym, Ministerstwo Transportu i terminowe strzałów, wydane "w sprawie promowania zdrowego rozwoju transformacji przemysłu morskiego i modernizacja wielu opiniach" (zwany dalej "Opinia"), z regulacją mocy , transformacja i modernizacja, nadzór rynku, zmniejszyć obciążenia przedsiębiorstw, poprawy poziomu usług na rzecz rozwoju dwudziestu pięciu widoki i aktywnie reagować na obecnym poważną sytuacją stoi przemysłu morskiego i promowania stabilnego i zdrowego rozwoju krajowego rynku transportowego. Wśród nich, zdolności dostosowywania polityki w pierwszej. Nie stwierdzono istotnej zdolności do dostarczania w przypadku kompresji, jako zdolność regulacji dużej rodzajowa oznacza usunięcie starych statków naturalnie się pierwszy wybór.
"Nadmiar mocy do rozwiązywania konfliktów, od" akcji cut, przyrostów sterowania ", aby rozpocząć." Department of Transportation urzędnik powiedział, zapasy w redukcji zdolności, kluczowe jest, aby wyeliminować niektóre z wysokim zużyciem energii, niski poziom bezpieczeństwa starego statku. "Przemysł stoczniowy, aby przyspieszyć realizację programów dostosowania strukturalnego w celu promowania zmian i modernizacji (2013-2015)" w branży stoczniowej i zachęt do wcześniejszego przechodzenia na emeryturę starych statków aktualizację i optymalizacji struktury floty, poprawy konkurencyjności żeglugi i innych wymagań . Przemysł stoczniowy powinien wykorzystać okazję do aktywnego wdrażania programów dotyczących polityki na rzecz promowania zdrowego rozwoju.
W optymalizacji struktury transportowej, "Opinie", likwidacja starych statków transportowych, zmniejszenia pojemności magazynowych, dostosowując kontynuację starych jednokadłubowych zbiornikowców statków transportowych i początku Aktualizacja Polityki emerytalnego do 31 grudnia 2015 roku. Aktywnie wspierać standaryzację statku śródlądowego, do ścisłego egzekwowania wiek statku jako standardowego zbiornika systemu obowiązkowego przejścia na emeryturę.
"To działa, bezpośredni pozytywny." Dostawa ekspert Charles Ng powiedział. Powiedział, że pomimo ożywienia w branży stoczniowej, ale w ciągu najbliższych dwóch lat, będzie ze względu na "długi ogon" spowolnienia efektu. Dlatego kontynuacja tej polityki, dające wystarczającą ilość czasu dla firm, większe pole manewru ze starych statków.
Znawcy powiedział, że przemysł okrętowy, "zima", to jest do podjęcia wszelkich działań w celu redukcji kosztów, sprzedaż aktywów, dostosowanie zdolności, drogi są najbardziej skutecznym sposobem. Wysyłka przemysł w zimie, zdolności nadmiaru i niedostateczny popyt, stawki frachtowe w depresji stan rynku jest trudna do zmiany, lotnictwo przedsiębiorstw spadła do spadku wydajności, a nawet kłopotliwe straty. W tym, dopasowanie pojemności, zmniejszenie drogi wynajęła przedsiębiorstwa lotnicze statek zmniejszone straty "zima" nieuniknionym wyborem.
Na własną rękę, w celu poszukiwania przełomową szczep transformacji
Oczywiście, nie przedsiębiorstwa żeglugowe, straty tylko polegać na sprzedaży aktywów, zmniejszenie zdolności i wsparcie polityczne, ale także muszą liczyć na własne poszukiwania nowy szczep transformacji rozwoju.
Zmień "Go It Alone" na "pionowe i poziome." Chiny Armatorzy Association uważa, że chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe, aby pozbyć się obecnych problemów, jednym z inicjatywy najważniejszy jest wśród przedsiębiorstw żeglugowych i port żeglugi przedsiębiorstw, żeglugowego i towarowego pomiędzy przedsiębiorstwami, w celu wzmocnienia współpracy i komunikacji ze sobą, informacji akcji do osiągnięcia między przedsiębiorstwami restrukturyzacji i reorganizacji zasobów, budować Cooperative Union (ko) mechanizm Au, połączenie spaceru, siła United Way.
Trasy obsługiwać z jednego przejścia do budowy łańcucha przemysłowego, który jest dyrektor generalny China Shipping Xu Lirong zaradczych proponowanych, a mianowicie z "statkami" konkurencję "łańcucha i łańcuch" zmian konkurencji. Uważa on, że rynek transportu jest bardzo niestabilne, bardzo lotne i wysoce cykliczny rynki, w celu uniknięcia ryzyka operacyjnego, stabilizacji zmienności na rynku, przedsiębiorstwa żeglugowe potrzeba dywersyfikacji, rozwój komplementarnych branżach, i stać consolidator w łańcuchu przemysłu. Kluczem do sukcesu jest, aby zobaczyć, czy przez innowacje modelu biznesowego, Spółka posiada środki do gry największy wpływ, a przebić się przez granicę, dostosowanie struktury przemysłowej, integracji łańcucha przemysłowego, tworząc najlepszą kombinację różnych usług, jest optymalna alokacja zasobów skuteczny sposób. Tak między przemysłowa znaleźć dokładne połączenie punktów, przebić się przez granicę, możesz stworzyć nowy świat. Maersk rynku zmienność wysyłki może osiągnąć stabilnej rentowności, głównie z powodu stale optymalizować strukturę przemysłową i ciągłego doskonalenia łańcucha przemysłowego. CVRD da Chinom, dlaczego duże firmy wysyłki masowe mają ogromny wpływ, w rzeczywistości nie są one naprawdę skorzystać z niskich kosztów statku, ale statek za całość korzyści łańcuchu przemysłu.
Xu Lirong zasugerował również, że przedsiębiorstwa żeglugowe od tradycyjnego modelu biznesu do zmiany paradygmatu kombinacji. Obecnie, żywotność przedsiębiorstwach nie są konkurencyjne, ale zbieżność sił. Kto transgraniczna zdolność integracji, który przełamać przeciwności oprzeć ryzyka i większej zdolności do zrównoważonego rozwoju. Duży koncern shipping realizacji połączenia, nie tylko do naszych potrzeb w zakresie finansowania, fundusze internalizacji zewnętrznych krążenia, obniżenie kosztów transakcyjnych, ale również do poprawy ogólnych efektów synergii, zwiększenia efektywności kapitału i zarządzania bardzo korzystne. Kiedy firma opracowała pewnej skali, jest zobowiązany do twarzy, jak rozwiązać malejącego w skali, co zwiększa ryzyko problemów, które muszą połączyć biznes wysyłki i Finansów, biznes, finanse shipping jako integralna część systemu. Tylko w ten sposób, przedsiębiorstwa żeglugowe może w zmieniającym się rynku w niezwyciężony pozycji.
Wydaje się, że stoisko firmy wysyłki "wyzwolony", okaże się. Cóż, chińskie przedsiębiorstwa lotnicze kolei polegać?
Sprzedaż "srebrny rodzinny" natychmiastowe zmniejszenie strat
Od drugiej połowy ubiegłego roku, globalna gospodarka nie jest jeszcze odzyskane z kryzysu gwałtownego spadku w handlu, więc wysyłka na rynku niski poziom, chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe nie zostały oszczędzone, większość przedsiębiorstw na straty. Wobec trudności, wiele przedsiębiorstw lotniczych przeciąć węzeł gordyjski, swift sprzedać jakieś "rodowych sreber" - praw własności, statki, a nawet nieruchomości, itp., w celu osiągnięcia celu redukcji strat lub mniejsze straty. Ta polityka okazała odpowiedź naprawdę grać natychmiastowy efekt.
W pierwszej połowie tego roku, Chiny COSCO ma COSCO Logistics, COSCO Container Industries sprzedał udziały, które wynosiły 4800000000 inwestycyjnego dochody, korzystać z tego, China pół wydajności COSCO znacznie ograniczyć straty, straty netto były tylko 990 milionów yuanów, w porównaniu z w tym samym okresie w zeszłym roku znacznie się zmniejszyły straty i 3881000000 juanów.
30 sierpnia Chiny COSCO atutem programu sprzedaży, a następnie rzucić spółką całkowicie zależną od Qingdao Ocean Asset Management Co, Ltd. palika 81% i Shanghai Tianhong Asset Management Co, Ltd. 81% udziałów w cenie 3732000000 juanów, odpowiednio , sprzedany do Hongkongu, spółkę zależną Grupy spółka. Transakcja Chiny COSCO przyczyniły zysk około 3670000000 juanów.
Ten sam statek również wybrać się do sprzedaży Sea Sheng, poprzez sprzedaż jej "Jinhai Shun", "Golden Ocean" i "Gimhae Tong" dwa statki uzyskać 17.860.000 juanów. Ponadto firma posiada znaczne udziały papierów inwestycyjnych sprzedane 3.500 akcji zapasów, środków pieniężnych prawie 400 milionów juanów.
OGŁOSZENIE CSCL 11 października wieczorem, udziałowcem spółki zależnej Hongkongu China Shipping Group, spółka zależna Wharf wysyłka Transferu Terminal Development Co, Ltd. cenie 100% przeniesienia praw własności do portu w Hongkongu, do spółki, która wyemitowała akcje . Transakcja ma przynieść firmy przed opodatkowaniem 870 milionów yuanów. Jest to drugi w zeszłym miesiącu po przekazaniu aktywów terminali na straty out innego szachy kroku.
Dla przedsiębiorstwa lotnicze muszą sprzedać aktywa, przemysł uważa, że jest to tylko celowe działanie, a nie trwałe rozwiązanie. Jeśli kryzys na rynku kilka lat wysyłki, potem gruby fundament lotnictwa przedsiębiorstw prawdopodobnie nie wytrzymują Zhefan wrzucić.
Oczywiście, niektórzy ludzie myślą, jest bardzo zdenerwowany, przedsiębiorstw lotniczych do sprzedaży aktywów, rząd nie będzie stać bezczynnie, to pomocną dłoń, najbardziej skutecznym sposobem jest wsparcie polityki.
Możliwości kontroli, stary statek jako preferowany
Spowolnienie tempa wzrostu gospodarczego, poważne nadwyżki mocy, zwiększone koszty eksploatacji ...... W tym roku, 15 krajowych spółek giełdowych, z wyjątkiem kilku wysyłce zrealizowane zyski, znacznie więcej niż 50% swoich zobowiązań. Rynek Shipping stoi poważne trudności i wyzwań.
Oczekiwania dotyczące wsparcia polityki w przedsiębiorstwie żeglugowym, Ministerstwo Transportu i terminowe strzałów, wydane "w sprawie promowania zdrowego rozwoju transformacji przemysłu morskiego i modernizacja wielu opiniach" (zwany dalej "Opinia"), z regulacją mocy , transformacja i modernizacja, nadzór rynku, zmniejszyć obciążenia przedsiębiorstw, poprawy poziomu usług na rzecz rozwoju dwudziestu pięciu widoki i aktywnie reagować na obecnym poważną sytuacją stoi przemysłu morskiego i promowania stabilnego i zdrowego rozwoju krajowego rynku transportowego. Wśród nich, zdolności dostosowywania polityki w pierwszej. Nie stwierdzono istotnej zdolności do dostarczania w przypadku kompresji, jako zdolność regulacji dużej rodzajowa oznacza usunięcie starych statków naturalnie się pierwszy wybór.
"Nadmiar mocy do rozwiązywania konfliktów, od" akcji cut, przyrostów sterowania ", aby rozpocząć." Department of Transportation urzędnik powiedział, zapasy w redukcji zdolności, kluczowe jest, aby wyeliminować niektóre z wysokim zużyciem energii, niski poziom bezpieczeństwa starego statku. "Przemysł stoczniowy, aby przyspieszyć realizację programów dostosowania strukturalnego w celu promowania zmian i modernizacji (2013-2015)" w branży stoczniowej i zachęt do wcześniejszego przechodzenia na emeryturę starych statków aktualizację i optymalizacji struktury floty, poprawy konkurencyjności żeglugi i innych wymagań . Przemysł stoczniowy powinien wykorzystać okazję do aktywnego wdrażania programów dotyczących polityki na rzecz promowania zdrowego rozwoju.
W optymalizacji struktury transportowej, "Opinie", likwidacja starych statków transportowych, zmniejszenia pojemności magazynowych, dostosowując kontynuację starych jednokadłubowych zbiornikowców statków transportowych i początku Aktualizacja Polityki emerytalnego do 31 grudnia 2015 roku. Aktywnie wspierać standaryzację statku śródlądowego, do ścisłego egzekwowania wiek statku jako standardowego zbiornika systemu obowiązkowego przejścia na emeryturę.
"To działa, bezpośredni pozytywny." Dostawa ekspert Charles Ng powiedział. Powiedział, że pomimo ożywienia w branży stoczniowej, ale w ciągu najbliższych dwóch lat, będzie ze względu na "długi ogon" spowolnienia efektu. Dlatego kontynuacja tej polityki, dające wystarczającą ilość czasu dla firm, większe pole manewru ze starych statków.
Znawcy powiedział, że przemysł okrętowy, "zima", to jest do podjęcia wszelkich działań w celu redukcji kosztów, sprzedaż aktywów, dostosowanie zdolności, drogi są najbardziej skutecznym sposobem. Wysyłka przemysł w zimie, zdolności nadmiaru i niedostateczny popyt, stawki frachtowe w depresji stan rynku jest trudna do zmiany, lotnictwo przedsiębiorstw spadła do spadku wydajności, a nawet kłopotliwe straty. W tym, dopasowanie pojemności, zmniejszenie drogi wynajęła przedsiębiorstwa lotnicze statek zmniejszone straty "zima" nieuniknionym wyborem.
Na własną rękę, w celu poszukiwania przełomową szczep transformacji
Oczywiście, nie przedsiębiorstwa żeglugowe, straty tylko polegać na sprzedaży aktywów, zmniejszenie zdolności i wsparcie polityczne, ale także muszą liczyć na własne poszukiwania nowy szczep transformacji rozwoju.
Zmień "Go It Alone" na "pionowe i poziome." Chiny Armatorzy Association uważa, że chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe, aby pozbyć się obecnych problemów, jednym z inicjatywy najważniejszy jest wśród przedsiębiorstw żeglugowych i port żeglugi przedsiębiorstw, żeglugowego i towarowego pomiędzy przedsiębiorstwami, w celu wzmocnienia współpracy i komunikacji ze sobą, informacji akcji do osiągnięcia między przedsiębiorstwami restrukturyzacji i reorganizacji zasobów, budować Cooperative Union (ko) mechanizm Au, połączenie spaceru, siła United Way.
Trasy obsługiwać z jednego przejścia do budowy łańcucha przemysłowego, który jest dyrektor generalny China Shipping Xu Lirong zaradczych proponowanych, a mianowicie z "statkami" konkurencję "łańcucha i łańcuch" zmian konkurencji. Uważa on, że rynek transportu jest bardzo niestabilne, bardzo lotne i wysoce cykliczny rynki, w celu uniknięcia ryzyka operacyjnego, stabilizacji zmienności na rynku, przedsiębiorstwa żeglugowe potrzeba dywersyfikacji, rozwój komplementarnych branżach, i stać consolidator w łańcuchu przemysłu. Kluczem do sukcesu jest, aby zobaczyć, czy przez innowacje modelu biznesowego, Spółka posiada środki do gry największy wpływ, a przebić się przez granicę, dostosowanie struktury przemysłowej, integracji łańcucha przemysłowego, tworząc najlepszą kombinację różnych usług, jest optymalna alokacja zasobów skuteczny sposób. Tak między przemysłowa znaleźć dokładne połączenie punktów, przebić się przez granicę, możesz stworzyć nowy świat. Maersk rynku zmienność wysyłki może osiągnąć stabilnej rentowności, głównie z powodu stale optymalizować strukturę przemysłową i ciągłego doskonalenia łańcucha przemysłowego. CVRD da Chinom, dlaczego duże firmy wysyłki masowe mają ogromny wpływ, w rzeczywistości nie są one naprawdę skorzystać z niskich kosztów statku, ale statek za całość korzyści łańcuchu przemysłu.
Xu Lirong zasugerował również, że przedsiębiorstwa żeglugowe od tradycyjnego modelu biznesu do zmiany paradygmatu kombinacji. Obecnie, żywotność przedsiębiorstwach nie są konkurencyjne, ale zbieżność sił. Kto transgraniczna zdolność integracji, który przełamać przeciwności oprzeć ryzyka i większej zdolności do zrównoważonego rozwoju. Duży koncern shipping realizacji połączenia, nie tylko do naszych potrzeb w zakresie finansowania, fundusze internalizacji zewnętrznych krążenia, obniżenie kosztów transakcyjnych, ale również do poprawy ogólnych efektów synergii, zwiększenia efektywności kapitału i zarządzania bardzo korzystne. Kiedy firma opracowała pewnej skali, jest zobowiązany do twarzy, jak rozwiązać malejącego w skali, co zwiększa ryzyko problemów, które muszą połączyć biznes wysyłki i Finansów, biznes, finanse shipping jako integralna część systemu. Tylko w ten sposób, przedsiębiorstwa żeglugowe może w zmieniającym się rynku w niezwyciężony pozycji.