Tylko! Komentarze Dafei na temat proponowanych środków Stanów Zjednoczonych dotyczących chińskiego d
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2025-03-27
24 marca, czas lokalny, biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) przeprowadziło publiczne przesłuchanie w sprawie zamierzonych środków restrykcyjnych dotyczących chińskiej morskiej, logistyki, budownictwa statku i innych dziedzin.
W rzeczywistości, po ogłoszeniu istotnych informacji w lutym, chińskie Ministerstwo Handlu wielokrotnie odpowiedziało, że USA wykorzystywały metodę 301 dochodzenia w sprawie krajowych potrzeb politycznych, co stanowi dalsze szkody dla wielostronnego systemu handlowego.
Proponowane ograniczenia nałożenia opłat portowych i innych środków mających na celu zaszkodzenie innych i siebie. Nie tylko nie rewitalizuje amerykańskiego przemysłu stoczniowego, ale zwiększy koszty transportu tras wysyłkowych związanych z USA, zwiększy presję inflacyjną w USA, zmniejszy globalną konkurencyjność towarów amerykańskich i uszkodzić interesy portów amerykańskich, operatorów terminali i pracowników.
Warto zauważyć, że na rozprawie 24 marca wiele głosów opozycyjnych powtórzyło pozycję Chin.
American Shipping Company: To jest życie naszych amerykańskich firm. Tego dnia na swojej oficjalnej stronie internetowej Światowa Rada Wysmowa wydała oświadczenie, że jego dyrektor generalny Kramerk powiedział na rozprawie 24., że Światowa Rada Wyszdlenia zdecydowanie sprzeciwiła się propozycji chińskich statków i flot zawierających chińskie statki lub floty zamówione z Chin.
Artykuł podał, że zaostrzy to inflację wśród amerykańskich konsumentów i przedsiębiorstw, zagrozi zatrudnieniu i ma szczególnie negatywny wpływ na rolników i innych eksporterów.
Według Reutersa, Gonzalez, CEO Seaboard Marine, największej międzynarodowej firmy żeglugowej na Florydzie, zeznała na rozprawie, że środki te mające na celu promowanie powrotu amerykańskiego przemysłu stoczniowego mogą zniszczyć amerykańskie firmy żeglugowe, które nie leżą w interesie narodowym Stanów Zjednoczonych.
Dane pokazują, że podobnie jak wiele amerykańskich firm morskich, Seaboard Marine opiera się na chińskich statkach w celu utrzymania działalności, a w Chinach wytwarza się 16 flot firmy.
Metcalf, dyrektor generalny American Shipping Chamber of Commerce, powiedział, że chęć wymiany statku wytworzonego przez chiński nie jest tak proste, jak kliknięcie przełącznika, więc karanie amerykańsko-chińskiego systemu transportu morskiego jest nie do przyjęcia rezultatem.
Komentarze Dafei dotyczące dochodzenia w sprawie proponowanych środków wobec chińskich wobec Chin, logistyki i budownictwa statku art. 301, Dafei Ship CMA CGM jest wiodącym globalnym spółką zajmującą się rozwiązaniami morskimi, lądowymi, powietrznymi i logistycznymi z siedzibą we Francji. Chciałby przedłożyć następujące komentarze na temat proponowanych środków zaproponowanych przez Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) w ogłoszeniu rejestru federalnego w dniu 27 lutego 2025 r.
1. Wprowadzenie CMA CGM Wprowadzenie CMA CGM ma siedzibę w Marsylii we Francji. Ma szeroki zakres działalności w Stanach Zjednoczonych, obejmujący usługi wysyłkowe, operacje portu i terminali, logistykę i transport lotniczy. Na przykład CMA CGM prowadzi ogromną flotę obsługującą rynek USA (w tym amerykańska firma prezydencka APL), która poradzi sobie z około 5 milionami TEU w Stanach Zjednoczonych w 2024 r. Firma jest również właścicielem i obsługuje wiele terminali kontenerowych w Stanach Zjednoczonych, w tym kluczowe huby, takie jak Miami, Houston, New York, Los Angeles i Port of Helandland.
CMA CGM powtarza swoje zdecydowane zaangażowanie w odbudowę silnej amerykańskiej floty i możliwości budowania stoczni. Firma planuje znacznie rozszerzyć działalność w Stanach Zjednoczonych i ogłosiła, że w ciągu najbliższych czterech lat zainwestuje 20 miliardów dolarów w Stanach Zjednoczonych, aby stworzyć 10 000 miejsc pracy. Inwestycje te zostaną wykorzystane do budowy infrastruktury portowej, poprawy zdolności logistycznych w USA (w tym rozwoju krajowych zaawansowanych platform logistycznych i logistycznych motoryzacyjnych), ustanawiania ważnych węzłów lotniczych w Chicago i rozmieszczania pięciu nowych działek handlowych Boeing 777 Cargo w celu zwiększenia zdolności transportu lotniczego w USA oraz zwiększenie wielkości flagi amerykańskiej z flagi amerykańskiej z 10 do 30 lat i pogłębianie amerykańskich działalności amerykańskiej.
2. CMA CGM zgadza się z komentarzami Światowej Rady Wyszganiowej (WSC). Jako jeden z członków Światowej Rady Wyszgółu (WSC), CMA CGM zgadza się z komentarzami przedłożonymi przez WSC do USTR 24 marca 2025 r. W sprawie, które mają zostać podjęte.
Podobnie jak WSC, CMA CGM w pełni popiera cel rządu USA, jakim jest zbudowanie silnego i tętniącego życiem amerykańskiego przemysłu stoczniowego i morskiego. Jednak CMA CGM dotyczy również propozycji USTR dotyczących nałożenia dodatkowych opłat portowych i nowych podatków na spółki żeglugowe dokujące na portach w USA. Jeśli ta opłata zostanie nałożona, spowoduje to, że konsumenci i producenci na krajowym rynku amerykańskim będą musieli stawić czoła wzrostom cen, jednocześnie zwiększając koszty amerykańskich eksporterów, zmniejszając w ten sposób konkurencyjność amerykańskich produktów produkcyjnych i produktów rolnych na rynku eksportowym.
Ponadto jest to również podstawowa kwestia, o którą CMA CGM dotyczy i priorytetowo traktuje CMA CGM - CMA CGM obawia się, że proponowany wzrost opłat za porty będzie miał potencjalny negatywny wpływ na wzrost zatrudnienia portu w USA. CMA CGM jest dumny ze swojej inwestycji w amerykańską infrastrukturę portową oraz pozytywny wpływ, jaki wywarł na społeczności lokalne. Dramatyczny wzrost opłat za porty może prowadzić do przekierowania towarów z portów amerykańskich, zakłócając cnotliwy cykl zatrudnienia, który CMA CGM pomaga ustanowić dzień po dniu.
CMA CGM obawia się również, że proponowana opłata za port będzie miała negatywny wpływ na zator portu w USA. Jak zauważył WSC w pisemnym komentarzu, proponowane opłaty mogą zachęcić przewoźników do zmniejszenia liczby portów za każdym razem, gdy dotrą do dużych portów z skoncentrowanym popytem, może doświadczyć zwiększonego ruchu i zwiększonego zatłoczenia, co z kolei wywiera ogromną presję na infrastrukturę podłączoną do gruntów i prowadzi do opóźnień w amerykańskich importerach i eksporcie. Tymczasem może nastąpić spadek ruchu w małych portach, co negatywnie wpłynie na zatrudnienie w tych portach i okolicznych społecznościach.
Jeśli chodzi o amerykański przemysł stoczniowy, średnia cena średniej wielkości statków kontenerowych obecnie zbudowana w amerykańskich stoczniach (nawet jeśli nie jest zgodna z ustawą Jones), jest trzykrotnie niż cena budowy w kraju sojuszniczym, takim jak Korea Południowa lub Japonia. Ta luka z cenami rynkowymi musi zostać zrekompensowana przynajmniej na wczesnych etapach, zapewniając w ten sposób amerykańską przemysł na przywrócenie konkurencyjności.
Ponadto przemysł operacyjny offshore stoi w obliczu poważnego braku członków załogi w Stanach Zjednoczonych. Statek flagi amerykańskiej wymaga, aby załoga była obywatelem USA i posiadać odpowiednie certyfikaty USA. Dlatego w krótkim okresie będzie bardzo trudne do szybkiego zwiększenia korzystania z flagowych statków kontenerowych w USA. CMA CGM obawia się, że przymusowe wdrożenie tego wymogu może prowadzić do poważnego braku statków kontenerowych dostępnych na eksport, co faktycznie ograniczając wielkość eksportu produktów amerykańskich i powodując znaczny wzrost wskaźników frachtu morskiego. CMA CGM wspiera ustanowienie specjalistycznych programów w celu przyspieszenia i wzmacniania szkoleń i licencji dla amerykańskich marynarzy oraz uproszczenia procedur wysyłki flag amerykańskich.
Wreszcie, CMA CGM zgadza się z innymi członkami WSC, że proponowana opłata nałożona na zamówione statki lub w służbie nie będzie miało żadnego wpływu na zachowanie, zasady i praktyki dochodzenia USTR. Dlatego proponowane koszty nie są ani wykonalne, ani skuteczne w praktyce w celu osiągnięcia celu, jakim jest wyeliminowanie odpowiednich chińskich zachowań, polityk i praktyk, a zgodnie z art. 301 cel ten jest ustawową podstawą wdrażania wszelkich środków od przedstawiciela zawodowego.
Z wszystkich powyższych powodów CMA CGM obsługuje pisemne komentarze WSC.
Ponieważ wiadomość, że rząd USA chce podejmować restrykcyjne środki dotyczące chińskiej morskiej, logistyki, budownictwa statku i innych dziedzin, wiele kompleksowych mediów i mediów branżowych na całym świecie opublikowało raporty, ostrzegając, że będzie to miało negatywny wpływ na światowy handel, a Stany Zjednoczone również poniosą straty.
Jednak prawie 300 firm, grupy handlowe i osoby fizyczne przedłożyło komentarze lub zażądało przemówienia na rozprawie, a prawie wszystkie grupy sprzeciwiły się propozycjom zaproponowanym przez Urząd przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych ...
W rzeczywistości, po ogłoszeniu istotnych informacji w lutym, chińskie Ministerstwo Handlu wielokrotnie odpowiedziało, że USA wykorzystywały metodę 301 dochodzenia w sprawie krajowych potrzeb politycznych, co stanowi dalsze szkody dla wielostronnego systemu handlowego.
Proponowane ograniczenia nałożenia opłat portowych i innych środków mających na celu zaszkodzenie innych i siebie. Nie tylko nie rewitalizuje amerykańskiego przemysłu stoczniowego, ale zwiększy koszty transportu tras wysyłkowych związanych z USA, zwiększy presję inflacyjną w USA, zmniejszy globalną konkurencyjność towarów amerykańskich i uszkodzić interesy portów amerykańskich, operatorów terminali i pracowników.
Warto zauważyć, że na rozprawie 24 marca wiele głosów opozycyjnych powtórzyło pozycję Chin.
American Shipping Company: To jest życie naszych amerykańskich firm. Tego dnia na swojej oficjalnej stronie internetowej Światowa Rada Wysmowa wydała oświadczenie, że jego dyrektor generalny Kramerk powiedział na rozprawie 24., że Światowa Rada Wyszdlenia zdecydowanie sprzeciwiła się propozycji chińskich statków i flot zawierających chińskie statki lub floty zamówione z Chin.
Artykuł podał, że zaostrzy to inflację wśród amerykańskich konsumentów i przedsiębiorstw, zagrozi zatrudnieniu i ma szczególnie negatywny wpływ na rolników i innych eksporterów.
Według Reutersa, Gonzalez, CEO Seaboard Marine, największej międzynarodowej firmy żeglugowej na Florydzie, zeznała na rozprawie, że środki te mające na celu promowanie powrotu amerykańskiego przemysłu stoczniowego mogą zniszczyć amerykańskie firmy żeglugowe, które nie leżą w interesie narodowym Stanów Zjednoczonych.
Dane pokazują, że podobnie jak wiele amerykańskich firm morskich, Seaboard Marine opiera się na chińskich statkach w celu utrzymania działalności, a w Chinach wytwarza się 16 flot firmy.
Metcalf, dyrektor generalny American Shipping Chamber of Commerce, powiedział, że chęć wymiany statku wytworzonego przez chiński nie jest tak proste, jak kliknięcie przełącznika, więc karanie amerykańsko-chińskiego systemu transportu morskiego jest nie do przyjęcia rezultatem.
Komentarze Dafei dotyczące dochodzenia w sprawie proponowanych środków wobec chińskich wobec Chin, logistyki i budownictwa statku art. 301, Dafei Ship CMA CGM jest wiodącym globalnym spółką zajmującą się rozwiązaniami morskimi, lądowymi, powietrznymi i logistycznymi z siedzibą we Francji. Chciałby przedłożyć następujące komentarze na temat proponowanych środków zaproponowanych przez Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) w ogłoszeniu rejestru federalnego w dniu 27 lutego 2025 r.
1. Wprowadzenie CMA CGM Wprowadzenie CMA CGM ma siedzibę w Marsylii we Francji. Ma szeroki zakres działalności w Stanach Zjednoczonych, obejmujący usługi wysyłkowe, operacje portu i terminali, logistykę i transport lotniczy. Na przykład CMA CGM prowadzi ogromną flotę obsługującą rynek USA (w tym amerykańska firma prezydencka APL), która poradzi sobie z około 5 milionami TEU w Stanach Zjednoczonych w 2024 r. Firma jest również właścicielem i obsługuje wiele terminali kontenerowych w Stanach Zjednoczonych, w tym kluczowe huby, takie jak Miami, Houston, New York, Los Angeles i Port of Helandland.
CMA CGM powtarza swoje zdecydowane zaangażowanie w odbudowę silnej amerykańskiej floty i możliwości budowania stoczni. Firma planuje znacznie rozszerzyć działalność w Stanach Zjednoczonych i ogłosiła, że w ciągu najbliższych czterech lat zainwestuje 20 miliardów dolarów w Stanach Zjednoczonych, aby stworzyć 10 000 miejsc pracy. Inwestycje te zostaną wykorzystane do budowy infrastruktury portowej, poprawy zdolności logistycznych w USA (w tym rozwoju krajowych zaawansowanych platform logistycznych i logistycznych motoryzacyjnych), ustanawiania ważnych węzłów lotniczych w Chicago i rozmieszczania pięciu nowych działek handlowych Boeing 777 Cargo w celu zwiększenia zdolności transportu lotniczego w USA oraz zwiększenie wielkości flagi amerykańskiej z flagi amerykańskiej z 10 do 30 lat i pogłębianie amerykańskich działalności amerykańskiej.
2. CMA CGM zgadza się z komentarzami Światowej Rady Wyszganiowej (WSC). Jako jeden z członków Światowej Rady Wyszgółu (WSC), CMA CGM zgadza się z komentarzami przedłożonymi przez WSC do USTR 24 marca 2025 r. W sprawie, które mają zostać podjęte.
Podobnie jak WSC, CMA CGM w pełni popiera cel rządu USA, jakim jest zbudowanie silnego i tętniącego życiem amerykańskiego przemysłu stoczniowego i morskiego. Jednak CMA CGM dotyczy również propozycji USTR dotyczących nałożenia dodatkowych opłat portowych i nowych podatków na spółki żeglugowe dokujące na portach w USA. Jeśli ta opłata zostanie nałożona, spowoduje to, że konsumenci i producenci na krajowym rynku amerykańskim będą musieli stawić czoła wzrostom cen, jednocześnie zwiększając koszty amerykańskich eksporterów, zmniejszając w ten sposób konkurencyjność amerykańskich produktów produkcyjnych i produktów rolnych na rynku eksportowym.
Ponadto jest to również podstawowa kwestia, o którą CMA CGM dotyczy i priorytetowo traktuje CMA CGM - CMA CGM obawia się, że proponowany wzrost opłat za porty będzie miał potencjalny negatywny wpływ na wzrost zatrudnienia portu w USA. CMA CGM jest dumny ze swojej inwestycji w amerykańską infrastrukturę portową oraz pozytywny wpływ, jaki wywarł na społeczności lokalne. Dramatyczny wzrost opłat za porty może prowadzić do przekierowania towarów z portów amerykańskich, zakłócając cnotliwy cykl zatrudnienia, który CMA CGM pomaga ustanowić dzień po dniu.
CMA CGM obawia się również, że proponowana opłata za port będzie miała negatywny wpływ na zator portu w USA. Jak zauważył WSC w pisemnym komentarzu, proponowane opłaty mogą zachęcić przewoźników do zmniejszenia liczby portów za każdym razem, gdy dotrą do dużych portów z skoncentrowanym popytem, może doświadczyć zwiększonego ruchu i zwiększonego zatłoczenia, co z kolei wywiera ogromną presję na infrastrukturę podłączoną do gruntów i prowadzi do opóźnień w amerykańskich importerach i eksporcie. Tymczasem może nastąpić spadek ruchu w małych portach, co negatywnie wpłynie na zatrudnienie w tych portach i okolicznych społecznościach.
Jeśli chodzi o amerykański przemysł stoczniowy, średnia cena średniej wielkości statków kontenerowych obecnie zbudowana w amerykańskich stoczniach (nawet jeśli nie jest zgodna z ustawą Jones), jest trzykrotnie niż cena budowy w kraju sojuszniczym, takim jak Korea Południowa lub Japonia. Ta luka z cenami rynkowymi musi zostać zrekompensowana przynajmniej na wczesnych etapach, zapewniając w ten sposób amerykańską przemysł na przywrócenie konkurencyjności.
Ponadto przemysł operacyjny offshore stoi w obliczu poważnego braku członków załogi w Stanach Zjednoczonych. Statek flagi amerykańskiej wymaga, aby załoga była obywatelem USA i posiadać odpowiednie certyfikaty USA. Dlatego w krótkim okresie będzie bardzo trudne do szybkiego zwiększenia korzystania z flagowych statków kontenerowych w USA. CMA CGM obawia się, że przymusowe wdrożenie tego wymogu może prowadzić do poważnego braku statków kontenerowych dostępnych na eksport, co faktycznie ograniczając wielkość eksportu produktów amerykańskich i powodując znaczny wzrost wskaźników frachtu morskiego. CMA CGM wspiera ustanowienie specjalistycznych programów w celu przyspieszenia i wzmacniania szkoleń i licencji dla amerykańskich marynarzy oraz uproszczenia procedur wysyłki flag amerykańskich.
Wreszcie, CMA CGM zgadza się z innymi członkami WSC, że proponowana opłata nałożona na zamówione statki lub w służbie nie będzie miało żadnego wpływu na zachowanie, zasady i praktyki dochodzenia USTR. Dlatego proponowane koszty nie są ani wykonalne, ani skuteczne w praktyce w celu osiągnięcia celu, jakim jest wyeliminowanie odpowiednich chińskich zachowań, polityk i praktyk, a zgodnie z art. 301 cel ten jest ustawową podstawą wdrażania wszelkich środków od przedstawiciela zawodowego.
Z wszystkich powyższych powodów CMA CGM obsługuje pisemne komentarze WSC.
Ponieważ wiadomość, że rząd USA chce podejmować restrykcyjne środki dotyczące chińskiej morskiej, logistyki, budownictwa statku i innych dziedzin, wiele kompleksowych mediów i mediów branżowych na całym świecie opublikowało raporty, ostrzegając, że będzie to miało negatywny wpływ na światowy handel, a Stany Zjednoczone również poniosą straty.
Jednak prawie 300 firm, grupy handlowe i osoby fizyczne przedłożyło komentarze lub zażądało przemówienia na rozprawie, a prawie wszystkie grupy sprzeciwiły się propozycjom zaproponowanym przez Urząd przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych ...