Tylko!Trzy statki jadące na Morzu Czerwonym i Ocean Indyjski zostały ponownie zaatakowane!Kryzys Mor
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2024-05-30
Po koniach na Morzu Arabskim i Morze Śródziemnych 24 maja trzy Izraelskie miały zorientowane na biznes statki.27 w krótkim okresie, siły zbrojne Houthi wystrzeliły kolejny statek towarowy jadący po Oceanie Indyjskim i Morze Czerwone ...
Siły zbrojne konia po raz kolejny zaatakowały trzy statki ładunkowe jadące po Oceanie Indyjskim i Morze Czerwone!
Według CCTV News, czas lokalny, Ye Haiya Salea, rzecznik Hascean Hersen, ogłosił, że siły zbrojne zaatakowały trzy statki tego samego dnia. Drugi był „Michera” na Oceanie Indyjskim.
Siły zbrojne koni powiedziało, że statek naruszył zbrojny zakaz i poszedł do portu Izraela.Powiedział, że marceryjskie siły zbrojne nie przestaną atakować Stanów Zjednoczonych i brytyjskich okrętów wojennych oraz niektóre szlaki wysyłkowe, zanim Izrael zatrzymał operacje wojskowe w Strefie Gazy.
Ostatnio sytuacja Morza Czerwonego stała się coraz bardziej chaotyczna. Siły zbrojne Hassas.Powiedział, że zbrojny ruch Hussańskiego był działaniem wspierającym Palestyńczyków.
Kryzys Morza Czerwonego nasila pojemność!Aktywne międzynarodowe nerwy transportu morskiego!Fracht lub nadal szybować
Od czasu rozprzestrzeniania się konfliktu pakistańskiego w listopadzie 2023 r. Popiersie i konflikt izraelski spowodowały kryzys z Morza Czerwonego, ryzyko związane z przerwami w łańcuchu dostaw nasila się, a ceny wysyłki międzynarodowej wzrośnie.Od połowy kwietnia, Chiny do Europy i śródziemnomorskich tras znacznie wzrosły, a naczynia kryzysowe z Morza Czerwonego miały również wpływ.
Obszar Morza Czerwonego znajduje się w miejscu, w którym Kanał Sueski. Atak na morze zaostrzył napięcie Morza Czerwonego.Sprawiło, że globalne firmy żeglugowe udały się do Europy i Morza Śródziemnego, aby trafiły za rogiem Afryki Południowej.
Odległość transportu prawie 3100 mil morskich zwiększy okres transportu prawie 3100 mil morskich, a okres transportu od 8 dni do 10 dni, a wydajność obrotu pojemników i statków spadnie, co doprowadzi do około 29%zdolności rynkowych strata.Nawet jeśli wszystkie nowo dostarczone statki w tym roku zostaną umieszczone na trasach Azji -Europy, trasa nadal ma około 10%luki mocy.Firma liniowa wdraża inne trasy, aby nadrobić lukę w zakresie zdolności na trasach europejskich i śródziemnomorskich, co spowodowało również efekt transportu energii transportowej trasy, co prowadzi do ścisłej siły transportowej innych tras.
Niedawno przewodniczący Administracji Kanału Sueskiego powiedział w przemówieniu w parlamencie egipskim, że od listopada 2023 Republika Południowej Afryki bez wchodzenia do kanału Sueskiego.
Międzynarodowy Fundusz Walutowy stwierdził, że w kwietniu tego roku wielkość wysyłki Suez Canal zmniejszyła się o dwie trzecie w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, zaostrzając globalne przerwy w handlu.
Ta sama sytuacja pojawia się również w wielu portach w Azji.W Arabii Saudyjskiej zatłoczony port Gada w przeszłości stał się opuszczony.W centrum kryzysu na Morzu Czerwonym średnia wielkość importu Aden, największego portu Yamen, spadła gwałtownie z ponad 19 000 ton w tym samym okresie ubiegłego roku do 6500 ton.Obecnie przez jeden dzień nie ma statku towarowego.
Wpłynął również na port na południowym wschodzie Europy.W styczniu 2024 r., Styczeń portu w Grecji spadł o 12,7%rok -ego roku.Dzięki nadziei Dao Africa na statki o dużej skali, przepływ handlu Południowej Afryki znacznie wzrósł.W obliczu nagłego wzrostu popytu na wysyłkę porty Republiki Południowej Afryki mają poważne zatory.
Obecnie konflikty pakistańskie i kryzys z Morza Czerwonego wpłynęły na globalną gospodarkę i stały się głównymi wyzwaniami, przed którymi stoi globalna gospodarka.
Ponieważ sytuacja na Morzu Czerwonym jest nadal trudna do ułatwienia, trasa Dao Africa firmy wysyłkowej ma trwać przynajmniej do drugiej połowy tego roku.Zanim kryzys z Morza Czerwonego się nie poprawi, popyt jest wysoki, co oznacza, że cena wysyłki może pozostać wysoka i nie można wykluczyć, że dalszy wzrost może być ...
Siły zbrojne konia po raz kolejny zaatakowały trzy statki ładunkowe jadące po Oceanie Indyjskim i Morze Czerwone!
Według CCTV News, czas lokalny, Ye Haiya Salea, rzecznik Hascean Hersen, ogłosił, że siły zbrojne zaatakowały trzy statki tego samego dnia. Drugi był „Michera” na Oceanie Indyjskim.
Siły zbrojne koni powiedziało, że statek naruszył zbrojny zakaz i poszedł do portu Izraela.Powiedział, że marceryjskie siły zbrojne nie przestaną atakować Stanów Zjednoczonych i brytyjskich okrętów wojennych oraz niektóre szlaki wysyłkowe, zanim Izrael zatrzymał operacje wojskowe w Strefie Gazy.
Ostatnio sytuacja Morza Czerwonego stała się coraz bardziej chaotyczna. Siły zbrojne Hassas.Powiedział, że zbrojny ruch Hussańskiego był działaniem wspierającym Palestyńczyków.
Kryzys Morza Czerwonego nasila pojemność!Aktywne międzynarodowe nerwy transportu morskiego!Fracht lub nadal szybować
Od czasu rozprzestrzeniania się konfliktu pakistańskiego w listopadzie 2023 r. Popiersie i konflikt izraelski spowodowały kryzys z Morza Czerwonego, ryzyko związane z przerwami w łańcuchu dostaw nasila się, a ceny wysyłki międzynarodowej wzrośnie.Od połowy kwietnia, Chiny do Europy i śródziemnomorskich tras znacznie wzrosły, a naczynia kryzysowe z Morza Czerwonego miały również wpływ.
Obszar Morza Czerwonego znajduje się w miejscu, w którym Kanał Sueski. Atak na morze zaostrzył napięcie Morza Czerwonego.Sprawiło, że globalne firmy żeglugowe udały się do Europy i Morza Śródziemnego, aby trafiły za rogiem Afryki Południowej.
Odległość transportu prawie 3100 mil morskich zwiększy okres transportu prawie 3100 mil morskich, a okres transportu od 8 dni do 10 dni, a wydajność obrotu pojemników i statków spadnie, co doprowadzi do około 29%zdolności rynkowych strata.Nawet jeśli wszystkie nowo dostarczone statki w tym roku zostaną umieszczone na trasach Azji -Europy, trasa nadal ma około 10%luki mocy.Firma liniowa wdraża inne trasy, aby nadrobić lukę w zakresie zdolności na trasach europejskich i śródziemnomorskich, co spowodowało również efekt transportu energii transportowej trasy, co prowadzi do ścisłej siły transportowej innych tras.
Niedawno przewodniczący Administracji Kanału Sueskiego powiedział w przemówieniu w parlamencie egipskim, że od listopada 2023 Republika Południowej Afryki bez wchodzenia do kanału Sueskiego.
Międzynarodowy Fundusz Walutowy stwierdził, że w kwietniu tego roku wielkość wysyłki Suez Canal zmniejszyła się o dwie trzecie w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, zaostrzając globalne przerwy w handlu.
Ta sama sytuacja pojawia się również w wielu portach w Azji.W Arabii Saudyjskiej zatłoczony port Gada w przeszłości stał się opuszczony.W centrum kryzysu na Morzu Czerwonym średnia wielkość importu Aden, największego portu Yamen, spadła gwałtownie z ponad 19 000 ton w tym samym okresie ubiegłego roku do 6500 ton.Obecnie przez jeden dzień nie ma statku towarowego.
Wpłynął również na port na południowym wschodzie Europy.W styczniu 2024 r., Styczeń portu w Grecji spadł o 12,7%rok -ego roku.Dzięki nadziei Dao Africa na statki o dużej skali, przepływ handlu Południowej Afryki znacznie wzrósł.W obliczu nagłego wzrostu popytu na wysyłkę porty Republiki Południowej Afryki mają poważne zatory.
Obecnie konflikty pakistańskie i kryzys z Morza Czerwonego wpłynęły na globalną gospodarkę i stały się głównymi wyzwaniami, przed którymi stoi globalna gospodarka.
Ponieważ sytuacja na Morzu Czerwonym jest nadal trudna do ułatwienia, trasa Dao Africa firmy wysyłkowej ma trwać przynajmniej do drugiej połowy tego roku.Zanim kryzys z Morza Czerwonego się nie poprawi, popyt jest wysoki, co oznacza, że cena wysyłki może pozostać wysoka i nie można wykluczyć, że dalszy wzrost może być ...