Zamówienie "blowout" przedsiębiorstwa żeglugowe nie zarabiać?

Przejściowe obecne zamówienia na budowę statków "blowout", którzy błędnie wierzą, że właściciel niech rynek zaczął "kupić spadki na rynku", ożywienie na rynku jest tuż za rogiem. Wczoraj, odbędzie się w największej imprezie morskiej w tym roku - 11 Dalian Międzynarodowe Targi Morskie, prezes China Stowarzyszenie przemysłu stoczniowego Guo Dacheng podany zestaw danych, w pierwszej połowie tego roku, Chiński przemysł stoczniowy otrzymał nowe rozkazy statkiem 40,8 nośności miliona ton, co stanowi wzrost o 78,2%; koniec czerwca, przenośnych zamówień na budowę statków o nośności do 152 mln ton, co stanowi wzrost o 39,5%, co stanowi wzrost o 16,1% w stosunku do końca 2013 rWysyłka na rynkuOgraniczony charakter odzysku przynosi wzrost zamówień, nie sprawiają funkcjonowania przedsiębiorstw stoczniowych uzyskać wzrost. Według niektórych przedsiębiorstw raportu półrocznego, oprócz chińskiego statku, wykonywanie pozostałych spółek stoczniowych był gwałtowny spadek lub nawet straty. W rzeczywistości, ta fala zleceń wzrosła stocznię w zamian za poświęcenie własnych korzyści, nakazuje najbardziej aktywnym obrocie, cena łódź jest bardzo niska. 

Podane dane China Shipbuilding Industry Association, 64000 ton masowiec, najniższy, gdy są na 24.000.000 dolarów -2500000000 sprawa, właścicieli prawie bez zysku. Późniejsze firmy stoczniowe widział zlecenia się, że zwiększa się do 27.000.000 dolarów -2800000000 lub objętości w dół szybko, więc przedsiębiorstwa żeglugowe musi nadal utrzymywać niską cenę utraty przesyłki stoczniowego. To jest po prostu niski czas w walce o przetrwanie. 

Wystawa morska na tym forum, China Shipbuilding Inżynieria Towarzystwo Fellow zarezerwować imprezę, który nie ma sporadyczne zlecenia stoczniowy wzrosła, ale istnieje wiele gałęzi przemysłu są nazywane "toksycznych" zamówień, wiele firm przemysłu stoczniowego w celu utrzymania pracowników operacyjnych i stabilne, nisko zysk, non-profit, a nawet straty zamówień na budowę statków, większość przedsiębiorstw żeglugowych jest rzeczywiście "nie podejmowania żadnych pieniędzy." 

"Korei Południowej udział mistrza świata stoczniowy 80% LNG statku LNG łódź jest prawie to" burza "nie tylko gatunków obniżki cen, podczas gdy Chiny Hudong pory wydał tylko sześć LNG statku." Strona, książka, że ​​chińskie stocznie nadal trudne w produkcji statków z konkurencyjności rdzenia ", nowe ceny statku są niskie, pierwszy stosunek Zaliczka nie jest wysoki, wiele przedsiębiorstw finansowanie trudności, wpływ harmonogramu dostaw statków, utratę nowych zamówień, stocznia wodnych, stocznie i inne duże obiekty prywatne trudne przejście, fuzje i przejęcia oraz inne kwestie związane z realizacją polityki jeszcze nie spowodował opóźnienia dostawy statku, zakończenie spadku zysków przedsiębiorstw, trudności transformacji i modernizacji przedsiębiorstw ciężkiego zadania strukturalne regulacji. "