Ludzie z branży załadunku i rozładunku portów również powiedzieli: „Proponowana przez rząd polityka wsparcia 3-miesięcznych stóp procentowych w wysokości 2% nie poprawi znacząco płynności firm zajmujących się załadunkiem i rozładunkiem portów.” „Mam nadzieję, że rządowi uda się znacznie zmniejszyć czynsze portowe”.

Chociaż epidemia zapalenia płuc nie ma znaczącego wpływu na rentowność żeglugi liniowej, branża logistyki żeglugowej nie jest w stanie pokryć szybkiego rozprzestrzeniania się epidemii nowej tętnicy wieńcowej w Daegu i Gyeongbuk, ale może to spowodować, że liniowiec nie dotrzyma pierwotnego harmonogramu i zadań transportowych Realizacja i mobilność nawet wiodącej na świecie firmy żeglugowej Maersk nie jest wyjątkiem - spekuluje się, że sytuacja koreańskiej firmy żeglugowej będzie poważniejsza.

Sytuacja promowa między Chinami a Koreą Południową jest jeszcze gorsza, ponieważ transport pasażerski, który stanowi 30% całkowitej sprzedaży, został przerwany z powodu konieczności zapobiegania i kontroli epidemii. Wolumen frachtu z Korei Południowej do Chin stanowi zaledwie około 30–50%, podczas gdy wolumen zwrotu z Chin wynosi prawie zero.