Liczba supernsetów portowych kontynuacja przeciążenia, a rok Tigera jest trudny do zmiany sytuacji napięcej.
- Liczba supernsetów portowych kontynuacja przeciążenia, a rok Tigera jest trudny do zmiany sytuacji napięcej.
"Obecnie przeciążenie portu Ningbo jest złagodzone. W końcu przeszedł przesyłki festiwalu wiosenne." W dniu 10 lutego Lao Zhao powiedział w telefonie, jest to 20. festiwal Wiosny wysłany na wiosennym festiwalu.
Lao Zhao jest starszym agentem transportu towarowego morskiego, powszechnie znany jako "spedycja spedycyjna".
Pierwszy reporter finansowy odkrył, że sprężynowy rynek morski Handel zagraniczny pojawił się sytuację "pierwszego rankingu", przede wszystkim szczyt żeglugi prowadzi do zatorów portu, fracht jest wysoki, po wiosennym festiwalu, Pracownicy mają wakacje ze spadkiem towarów eksportowych, cenę wysyłki jest upadek.
Ale starsi ludzie i inne branże są prognozowane, "tłumienie" jest krótkie, a towary krajowe i wywozowe będą nadal przywrócone do przeszłości, a zatory portu i cena morska będzie nadal działać.
Port Yantiński, wnętrze banku, ładowanie kontenera i rozładunek jest zajęty, a chińska mapa
"Super boot" i przekrwienie
Miesiąc przed festiwalem wiosennym, epidemicznymi polami zapobiegającą epidemicznym Chinom były bardziej szczelne, a łańcuch dostaw eksportu handlu zagranicznego doznał nowej rundy wpływu, regionalnych zablokowanych środków i badań przesiewowych kwasu nukleinowego na dużą skalę, plus szczyt wszystkich przedsiębiorstw na festiwalu sprężynowym , prowadząc do portu Ningbo, krajowe główne porty handlu zagranicznego w Chinach nadal przeciążenie.
27 stycznia Ningbo Meitong Container Terminal Co., Ltd. wydał "zawiadomienie o obsłudze klienta", ponieważ połowy grudnia 2021 r. "Niektóre spółki żeglugowe Fenomen superbacked jest coraz poważniejszy, co prowadzi do poważnego super obciążenia niektóre trasy znajdują się przed Hong Kong (poprzednie pudełko szafki Voyage), a skrzynkę przelewu środkowego były znacznie przekraczające usta, bezradne, naszą firmę wynegocjowaną z firmą przewozową, na poważną trasę super-in-dostawy, firma spedycyjna zapewnia Lista wysyłki przesyłki, a nasza firma jest ściśle zgodna z wykazem firm przewozowych. "
Mówiąc o firmie przewozowej Superbacked, branża wysyłkowa powiedział dziennikarzom: "Na przykład statek ma pojemność 2000TEU (Standard Box) Pojemność (kabina), aby uzyskać więcej, więcej niż 4000TEU lub nawet 6000TEU klasy jest przekazywane klientowi. Gdy klient wysyła towary 6000teu do terminalu, stwierdzono, że towary tylko 2000TTEU można dostarczyć, podczas gdy inne towary, których nie można dostarczyć, mogą być gromadzone tylko w terminalu, więc bardziej super, a co więcej, więcej więcej Super, a ostatecznie położył molo, jest surowy. "
Jak poważny jest superbache? Biorąc pod uwagę orientalny statek Miami, jego pojemność jest ponad 8 000 TEU, które są zawieszone przez 4 porty, ze średnią ponad 2000 TEUS na port. Jednak pierwszym reporterem finansowym zauważył, że okres statku był statek orientalny 19 stycznia 19 stycznia. Przed portem Ningbo było 3900teu przed otwarciem Hongkongu, a prognoza eksportu była 2200TEU razy rzeczywista dostępna kabina (średnia 2000 TEUS na port).
W branży Super wydanie kontenera jest sprzedaż "zestaw" firmy żeglugowej, podobnie jak bilet Super Sprzedaży linii lotniczych, ale także podkreśla siłę Hustle w roku tygrysa.
Zatrzymanie portu Ningbo nie jest szczególnym przypadku, a portowy transport zagraniczny - intensywny port Południowy Południowy jest nadal zatłoczony, a niedobór ISK jest nadal ponure. Kilka dni temu pierwsza reporter finansowy widział w niektórych terminalu portowym w południowych Chinach, a pojemnik obciążenie i rozładunek obszarze dużego portu, obciążenie kontenera i rozładunek był zajęty, port Yantiński, Port Shekou i Ciężką Ciężką Ciężką Ciężką eksport.
Aby wysłać wcześnie, niektóre firmy muszą transportować pojemniki do portu, czekając, aż szafka udała się do szafy. W rezultacie wiele portów zostało umieszczone na miary przepływu limitu szafy, czyli 10 000 kontenerów do wejścia do brama, aby wejść do bramy. Port Yantiński, port Guangzhou, port w Szanghaju, port Ningbo i inne porty mają te środki.
"Gdy port jest pełny, kierowca przyczepy musi przewieźć ciężką szafkę do stosu stosu w porcie, a ulotka musi zapłacić opłatę pudełkową, a cena jest bardzo myląca." Freaker powiedział dziennikarzom.
"Spędziliśmy już ponad 50 zagranicznych wykładzin handlowych w pierwszym tygodniu wiosennego festiwalu. Z obecnego okresu wysyłki i pola roboczego możemy przewidzieć sytuację portową w pierwszym kwartale, jest dobra, przepustowość warto się doczekać". Wnętrze Południowa China Port ujawnił.
"W rzeczywistości, co roku przed wiosennym festiwalem, krajowe przedsiębiorstwa produkcyjne mają wakacje. Większość kierowców przyczepy chcą również wrócić do domu na nowy rok. Europejskie i amerykańskie towary krajowe chcieli wysłać przed wiosennym festiwalem, a chińska produkcja Produkcja koła otwarta rośliny
Ta fala wysyłki na wiosennym festiwalu jest również związana z krajowymi firmami produkcyjnymi do otwierania produkcji koni mechanicznych. Zgodnie z National Bureau of Statistics, krajowy PKB w Chinach wzrosła o 4% rok do roku w czwartym kwartale 2021 r.
Według danych z globalnego zintegrowanego Menedżera zamówień (PMI) wydany w styczniu 2022 r., Pomimo wyzwań opóźnień dostawy i nowych epidemii koronnych, dziedzina wytwarzania w czwartym kwartale 2021 nadal wykazała bardzo optymistyczną sytuację. W grudniu 2021 r. Wskaźnik chiński przemysł produkcyjny PMI wskaźnik i złamał 50,3 przez dwa kolejne miesiące. Wraz z przybyciem święta wiosennego festiwalu, chińska gospodarka wciąż pokazuje tryb rozszerzeń.
Rynek wysyłki festiwalu wiosennego sprawia, że kierowca przyczepy jest trudny. Pierwsza reportera finansowa widziała w porcie południowo-portu "Grupa Driver Trailer Driver Exchange", festiwal sprężynowy jest stale "wysoko wyceniona gotówka, aby znaleźć rozładunek samochodu".
Dostawa i żądanie szczelne będzie kontynuowane
Po stale dystrybucji przed festiwalem sprężynowym, portami domowymi i wysyłką będą przechowywać w krótkim łagodnym i upadku podczas festiwalu wiosennego.
Przed wiosennym festiwalem Stary Zhao został osądzony zgodnie z doświadczeniem. "Pierwszy tydzień po wiosennym festiwalu, cena drugiego tygodnia powinna spaść". Rzeczywista sytuacja rzeczywiście, jak się spodziewał, fracht spadł.
Według Lao Zhao, bieżąca rezerwacja nie jest trudna, biorąc MySsen 40-stopowej szafy, z Szanghaju do USA Los Angeles, wskaźnik towarowy wynosi 30 000 dolarów amerykańskich, spadając do 17 000 $. "Podczas wiosennego festiwalu, wakacyjne, pracownicy, pracownicy i kierowcy przyczepy wracają do domu na nowy rok. Nie ma więcej towarów, ale statek statku wciąż zatrzyma się w Chinach głównych portach, a naturalne ceny towarowe mają upadły."
Chociaż niedawna cena spadła, zgodnie z doświadczeniem Lao Zhao, dwa tygodnie później, z produkcją i wielkości eksportu krajowego zakładu produkcyjnego, cena towarowa odbija się. Oczekuje, że cena wzrośnie do około 30 000 USD, co jest dość w zeszłym roku.
Według danych z poprzedniego roku, pojemnik o pojemności 40 stóp z Chin do ceny wysyłki USA wynosi zwykle 1000-220 000 dolarów. Od 2021 maja 20021 r. Wskaźnik towarowy w Chinach w Chinach nadal wzrosła, aw sierpniu 2021 r. Przekroczyła 30 000 $ / 40 stóp pojemników, które wzrosły o więcej niż dziesięć razy, które nadal pozostają w wysokości.
Jeśli cena nie nadchodzi, jest to związane z brakiem równowagi podaży i popytu. Z relacji podaży i popytu może być w przybliżeniu upuszczony do ucieczki z festiwalu wiosennego, a nawet całego roku rynek wysyłkowy.
W starszych ludziach w południowych Chinach, starsi ludzie w 2021 r. Globalna skuteczna utrata zdolności wynosi około 30%, a wskaźnik straty wynosi 10% ~ 20% w 2022 r., A odpowiednia pojemność wynosi około 3,5 mln TUE. Oczekuje się Aby dostarczyć 169 statków w 2022 r. Tylko 1062 000 TEU wzrosła o 3,5% rok do roku, a popyt na morski wzrośnie o 5,9%. W ostatnich latach, aby skutecznie stosować zdolności, firmy wysyłkowe nadchodzą do budowy nowych statków, ale trudno jest dostarczyć w krótkim okresie. Na przykład wysyłka Gigant Maji wyznaczyła wiele nowych statków.
Starsi ludzie w porcie oczekuje, że 2022 globalna pojemność jest nadal trudna do złagodzenia, przeciążenia, a towar morski jest trudny do powrotu do poziomu normalizacji przed epidemią, "2022 podaży i popytu jest trudne do zmiany i oczekiwane jest oczekiwano że podaż i presja popytu wynosi 2023, 2024 zaczęła się ulżyć ".
Maersk powiedział, że ze względu na wysoki popyt na chińskim wiosennym festiwalu, klasa zawsze była dość zdenerwowana, ale oczekiwany poziom popytu wkrótce wróci do normy. Przewiduje również, że globalna ekspansja gospodarcza globalnej gospodarki będzie nadal rosła w 2022 r., "Niestety, problem przeciążenia towarów, okresu wysyłki i ograniczenia przepustowości nadal utrudniają łańcuch dostaw logistyki. Powoli uruchomić, nie ma innego skutecznego rozwiązania tymczasowa sztuczka w krótkim okresie. "
Lao Zhao jest starszym agentem transportu towarowego morskiego, powszechnie znany jako "spedycja spedycyjna".
Pierwszy reporter finansowy odkrył, że sprężynowy rynek morski Handel zagraniczny pojawił się sytuację "pierwszego rankingu", przede wszystkim szczyt żeglugi prowadzi do zatorów portu, fracht jest wysoki, po wiosennym festiwalu, Pracownicy mają wakacje ze spadkiem towarów eksportowych, cenę wysyłki jest upadek.
Ale starsi ludzie i inne branże są prognozowane, "tłumienie" jest krótkie, a towary krajowe i wywozowe będą nadal przywrócone do przeszłości, a zatory portu i cena morska będzie nadal działać.
Port Yantiński, wnętrze banku, ładowanie kontenera i rozładunek jest zajęty, a chińska mapa
"Super boot" i przekrwienie
Miesiąc przed festiwalem wiosennym, epidemicznymi polami zapobiegającą epidemicznym Chinom były bardziej szczelne, a łańcuch dostaw eksportu handlu zagranicznego doznał nowej rundy wpływu, regionalnych zablokowanych środków i badań przesiewowych kwasu nukleinowego na dużą skalę, plus szczyt wszystkich przedsiębiorstw na festiwalu sprężynowym , prowadząc do portu Ningbo, krajowe główne porty handlu zagranicznego w Chinach nadal przeciążenie.
27 stycznia Ningbo Meitong Container Terminal Co., Ltd. wydał "zawiadomienie o obsłudze klienta", ponieważ połowy grudnia 2021 r. "Niektóre spółki żeglugowe Fenomen superbacked jest coraz poważniejszy, co prowadzi do poważnego super obciążenia niektóre trasy znajdują się przed Hong Kong (poprzednie pudełko szafki Voyage), a skrzynkę przelewu środkowego były znacznie przekraczające usta, bezradne, naszą firmę wynegocjowaną z firmą przewozową, na poważną trasę super-in-dostawy, firma spedycyjna zapewnia Lista wysyłki przesyłki, a nasza firma jest ściśle zgodna z wykazem firm przewozowych. "
Mówiąc o firmie przewozowej Superbacked, branża wysyłkowa powiedział dziennikarzom: "Na przykład statek ma pojemność 2000TEU (Standard Box) Pojemność (kabina), aby uzyskać więcej, więcej niż 4000TEU lub nawet 6000TEU klasy jest przekazywane klientowi. Gdy klient wysyła towary 6000teu do terminalu, stwierdzono, że towary tylko 2000TTEU można dostarczyć, podczas gdy inne towary, których nie można dostarczyć, mogą być gromadzone tylko w terminalu, więc bardziej super, a co więcej, więcej więcej Super, a ostatecznie położył molo, jest surowy. "
Jak poważny jest superbache? Biorąc pod uwagę orientalny statek Miami, jego pojemność jest ponad 8 000 TEU, które są zawieszone przez 4 porty, ze średnią ponad 2000 TEUS na port. Jednak pierwszym reporterem finansowym zauważył, że okres statku był statek orientalny 19 stycznia 19 stycznia. Przed portem Ningbo było 3900teu przed otwarciem Hongkongu, a prognoza eksportu była 2200TEU razy rzeczywista dostępna kabina (średnia 2000 TEUS na port).
W branży Super wydanie kontenera jest sprzedaż "zestaw" firmy żeglugowej, podobnie jak bilet Super Sprzedaży linii lotniczych, ale także podkreśla siłę Hustle w roku tygrysa.
Zatrzymanie portu Ningbo nie jest szczególnym przypadku, a portowy transport zagraniczny - intensywny port Południowy Południowy jest nadal zatłoczony, a niedobór ISK jest nadal ponure. Kilka dni temu pierwsza reporter finansowy widział w niektórych terminalu portowym w południowych Chinach, a pojemnik obciążenie i rozładunek obszarze dużego portu, obciążenie kontenera i rozładunek był zajęty, port Yantiński, Port Shekou i Ciężką Ciężką Ciężką Ciężką eksport.
Aby wysłać wcześnie, niektóre firmy muszą transportować pojemniki do portu, czekając, aż szafka udała się do szafy. W rezultacie wiele portów zostało umieszczone na miary przepływu limitu szafy, czyli 10 000 kontenerów do wejścia do brama, aby wejść do bramy. Port Yantiński, port Guangzhou, port w Szanghaju, port Ningbo i inne porty mają te środki.
"Gdy port jest pełny, kierowca przyczepy musi przewieźć ciężką szafkę do stosu stosu w porcie, a ulotka musi zapłacić opłatę pudełkową, a cena jest bardzo myląca." Freaker powiedział dziennikarzom.
"Spędziliśmy już ponad 50 zagranicznych wykładzin handlowych w pierwszym tygodniu wiosennego festiwalu. Z obecnego okresu wysyłki i pola roboczego możemy przewidzieć sytuację portową w pierwszym kwartale, jest dobra, przepustowość warto się doczekać". Wnętrze Południowa China Port ujawnił.
"W rzeczywistości, co roku przed wiosennym festiwalem, krajowe przedsiębiorstwa produkcyjne mają wakacje. Większość kierowców przyczepy chcą również wrócić do domu na nowy rok. Europejskie i amerykańskie towary krajowe chcieli wysłać przed wiosennym festiwalem, a chińska produkcja Produkcja koła otwarta rośliny
Ta fala wysyłki na wiosennym festiwalu jest również związana z krajowymi firmami produkcyjnymi do otwierania produkcji koni mechanicznych. Zgodnie z National Bureau of Statistics, krajowy PKB w Chinach wzrosła o 4% rok do roku w czwartym kwartale 2021 r.
Według danych z globalnego zintegrowanego Menedżera zamówień (PMI) wydany w styczniu 2022 r., Pomimo wyzwań opóźnień dostawy i nowych epidemii koronnych, dziedzina wytwarzania w czwartym kwartale 2021 nadal wykazała bardzo optymistyczną sytuację. W grudniu 2021 r. Wskaźnik chiński przemysł produkcyjny PMI wskaźnik i złamał 50,3 przez dwa kolejne miesiące. Wraz z przybyciem święta wiosennego festiwalu, chińska gospodarka wciąż pokazuje tryb rozszerzeń.
Rynek wysyłki festiwalu wiosennego sprawia, że kierowca przyczepy jest trudny. Pierwsza reportera finansowa widziała w porcie południowo-portu "Grupa Driver Trailer Driver Exchange", festiwal sprężynowy jest stale "wysoko wyceniona gotówka, aby znaleźć rozładunek samochodu".
Dostawa i żądanie szczelne będzie kontynuowane
Po stale dystrybucji przed festiwalem sprężynowym, portami domowymi i wysyłką będą przechowywać w krótkim łagodnym i upadku podczas festiwalu wiosennego.
Przed wiosennym festiwalem Stary Zhao został osądzony zgodnie z doświadczeniem. "Pierwszy tydzień po wiosennym festiwalu, cena drugiego tygodnia powinna spaść". Rzeczywista sytuacja rzeczywiście, jak się spodziewał, fracht spadł.
Według Lao Zhao, bieżąca rezerwacja nie jest trudna, biorąc MySsen 40-stopowej szafy, z Szanghaju do USA Los Angeles, wskaźnik towarowy wynosi 30 000 dolarów amerykańskich, spadając do 17 000 $. "Podczas wiosennego festiwalu, wakacyjne, pracownicy, pracownicy i kierowcy przyczepy wracają do domu na nowy rok. Nie ma więcej towarów, ale statek statku wciąż zatrzyma się w Chinach głównych portach, a naturalne ceny towarowe mają upadły."
Chociaż niedawna cena spadła, zgodnie z doświadczeniem Lao Zhao, dwa tygodnie później, z produkcją i wielkości eksportu krajowego zakładu produkcyjnego, cena towarowa odbija się. Oczekuje, że cena wzrośnie do około 30 000 USD, co jest dość w zeszłym roku.
Według danych z poprzedniego roku, pojemnik o pojemności 40 stóp z Chin do ceny wysyłki USA wynosi zwykle 1000-220 000 dolarów. Od 2021 maja 20021 r. Wskaźnik towarowy w Chinach w Chinach nadal wzrosła, aw sierpniu 2021 r. Przekroczyła 30 000 $ / 40 stóp pojemników, które wzrosły o więcej niż dziesięć razy, które nadal pozostają w wysokości.
Jeśli cena nie nadchodzi, jest to związane z brakiem równowagi podaży i popytu. Z relacji podaży i popytu może być w przybliżeniu upuszczony do ucieczki z festiwalu wiosennego, a nawet całego roku rynek wysyłkowy.
W starszych ludziach w południowych Chinach, starsi ludzie w 2021 r. Globalna skuteczna utrata zdolności wynosi około 30%, a wskaźnik straty wynosi 10% ~ 20% w 2022 r., A odpowiednia pojemność wynosi około 3,5 mln TUE. Oczekuje się Aby dostarczyć 169 statków w 2022 r. Tylko 1062 000 TEU wzrosła o 3,5% rok do roku, a popyt na morski wzrośnie o 5,9%. W ostatnich latach, aby skutecznie stosować zdolności, firmy wysyłkowe nadchodzą do budowy nowych statków, ale trudno jest dostarczyć w krótkim okresie. Na przykład wysyłka Gigant Maji wyznaczyła wiele nowych statków.
Starsi ludzie w porcie oczekuje, że 2022 globalna pojemność jest nadal trudna do złagodzenia, przeciążenia, a towar morski jest trudny do powrotu do poziomu normalizacji przed epidemią, "2022 podaży i popytu jest trudne do zmiany i oczekiwane jest oczekiwano że podaż i presja popytu wynosi 2023, 2024 zaczęła się ulżyć ".
Maersk powiedział, że ze względu na wysoki popyt na chińskim wiosennym festiwalu, klasa zawsze była dość zdenerwowana, ale oczekiwany poziom popytu wkrótce wróci do normy. Przewiduje również, że globalna ekspansja gospodarcza globalnej gospodarki będzie nadal rosła w 2022 r., "Niestety, problem przeciążenia towarów, okresu wysyłki i ograniczenia przepustowości nadal utrudniają łańcuch dostaw logistyki. Powoli uruchomić, nie ma innego skutecznego rozwiązania tymczasowa sztuczka w krótkim okresie. "